Co je systém XDS (EDS)?
Systém XDS byl vyvinut společností Volkswagen za účelem zvýšení trakce vozidla s pohonem předních kol v rychlých zatáčkách. Poprvé byl použit v Golfu GTI / GTD. Proto takzvaný elektronický asistent zodpovědný za brzdění vnitřního předního kola, který v podstatě nahrazuje práci mechanického diferenciálu s omezeným prokluzem.
V principu se jedná o rozšíření systému EDS (Elektronische Differentialsperre) - elektronická uzávěrka diferenciálu. Systém EVS pomáhá zlepšit trakci vozidla – například zlepšit ovladatelnost vozovky díky výrazně odlišné trakci na hnacích kolech (led, sníh, bláto, štěrk atd.). Řídící jednotka porovnává otáčky kola a přibrzdí protáčející se kolo. Potřebný tlak vytváří hydraulické čerpadlo. Tento systém však funguje pouze při nižších rychlostech – obvykle se vypne při rychlosti kolem 40 km/h XDS spolupracuje s elektronickým stabilizačním programem (ESP).
V zatáčkách pomáhá systém XDS. V zatáčce se auto naklání a vnitřní kolo je odlehčeno odstředivou silou. V praxi to znamená posun a pokles trakce – přilnavosti kola a přenosu hnací síly vozidla. Řídicí jednotka ESP neustále sleduje rychlost vozidla, odstředivé zrychlení a úhel natočení volantu a následně odhaduje potřebný brzdný tlak na vnitřním světelném kole. Vlivem brždění posunujícího se vnitřního kola je na vnější zatížené kolo vyvíjena velká hnací síla. To je přesně stejná síla jako při brzdění vnitřního kola. Díky tomu je velmi eliminována nedotáčivost, není potřeba tolik točit volantem a auto lépe drží na vozovce. Jinými slovy, otáčení může být s tímto systémem o něco rychlejší.
Vůz vybavený systémem XDS nepotřebuje samosvorný diferenciál a kromě koncernu VW využívají podobný systém také Alfa Romeo a BMW. Systém má však i nevýhody. Za běžných podmínek se chová jako konvenční diferenciál a jeho schopnosti se začnou projevovat až při rychlé jízdě – prokluzuje vnitřní kolo. Čím více má vnitřní kolo tendenci prokluzovat, tím více bude řídící jednotka využívat upínacího účinku pádel zabudovaných na obou stranách výstupních hřídelí. Při rychlých a dlouhých cestách může například docházet k výraznějšímu přehřívání brzd na okruhu, což znamená jejich tlumení a snížení účinnosti. Navíc je potřeba počítat se zvýšeným opotřebením brzdových destiček a kotoučů.
