Co je sedan, typy a třídy oblíbené karoserie
Obsah
Pokud existuje koncept klasického vozu, pak musí mít karoserii typu sedan. Takové uspořádání je překvapivě rozšířené jak v zemi, která je považována za nejautomobilovější na světě – ve Spojených státech, tak i u nás v Rusku, kde se masová motorizace rozvíjí, sice rychlým tempem, ale relativně nedávno.
Tajemství takové popularity, objektivně ne nejúspěšnějšího a nejpraktičtějšího typu těla, si zaslouží pečlivé zvážení.
Proč se tomu autu říká sedan
Podle různých verzí má termín latinské nebo francouzské kořeny. V prvním případě se předpokládá výlučná orientace těla na přepravu cestujících, protože kořen slova znamená „sedět“, což je shodné i v ruštině.
Tak se jmenovala nosítka pro cestující na lidskou trakci a druhá verze odkazuje na dílnu kočárů ve francouzském městě Sedan.
Název se zakořenil a stále se používá v mnoha zemích, i když existují alternativní názvy, Berlín nebo Limuzína. V terminologii neexistuje jednota.
Rozdíly mezi sedanem a kombi, hatchbackem a kupé
Hlavním rysem sedanům je přítomnost jasně definované tříobjemové karoserie. První oddíl je vyhrazen pro pohonnou jednotku, druhý slouží jako oddíl pro cestující a třetí je určen výhradně pro zavazadla, která jsou od cestujících oddělena neprostupnou přepážkou.
Maximální specializace sedanů pro přepravu cestujících určuje hlavní výhody těchto karoserií:
- oddělení nákladu od cestujících hustou přepážkou výrazně zvyšuje jejich pohodlí, zvuky a pachy z kufru nepronikají do kabiny;
- omezení objemu kabiny pouze pohodlím ubytování cestujících a ničím jiným vám umožňuje efektivně navrhnout interiér a poskytnout dané mikroklima, často vícezónové, pro každého zvlášť;
- je docela snadné vytvořit tuhý rám karoserie, což má příznivý vliv na manipulaci;
- bezpečnost cestujících je zajištěna výraznými zónami pohlcujícími energii v motorovém prostoru a kufru.
Za pohodlí musíte vždy platit, takže toto uspořádání má také nevýhody ve srovnání s jinými oblíbenými tělesy:
- Hatchback má menší rozměry než sedan, což vedlo k jeho oblibě v městských oblastech;
- Touring při stejných rozměrech dokáže uvézt mnohem více nákladu díky nástavbě v místě, kde objem sedanu omezuje víko kufru umístěné pod zadním oknem;
- Coupe má nejlepší aerodynamický výkon díky silně znečištěnému zadnímu oknu, které přibližuje karoserii dokonale aerodynamickému tvaru;
- Všechna těla, kromě sedanu, mají nejlepší ukazatele hmotnosti, někdy absolutní, jako hatchback, někdy ve vztahu k užitečné hmotnosti (kombi) a ve třídě sportovních kupé - z hlediska výkonu k hmotnosti.
Vizuálně se kombi náklad-osoba odlišuje dvouobjemovým a přítomností dalších sloupků karoserie se stejným počtem bočních dveří (mohou být dvoje nebo čtyři), hatchback má krátký zadní převis a oba mají zvláštní zadní dveře, někdy nazývané víko kufru analogicky se sedanem, i když se jedná o plnohodnotné dveře s prosklením a dokonce i osvětlením.
Kupé občas stojí strukturou docela blízko sedanu, zejména tomu sportovnímu, ale vždy se liší střechou karoserie a zadním oknem, které jsou vzadu silně poseté, stejně jako mírně vystouplý kufr nebo jeho úplná absence.
Počet bočních dveří nemůže být vyčerpávajícím ukazatelem, existují dvoudveřové sedany a čtyřdveřové kupé. Interiéry kupé jsou přitom většinou mnohem stísněnější, pro cestující vzadu zde není prakticky žádný komfort.
Typy sedanů podle typu karoserie
Rozdělení sedanů do podtříd má někdy významný význam, projevující se zvýrazněním karoserií v řadě stejného modelu, a to jak nezávislých vozů s vlastní reklamou a ceníkem, tak čistě teoretických, zajímavých pouze pro automobilové specialisty a lidi, kteří mají rádi z.
klasický
Klasickým sedanem může být překvapivě auto, které nemá jasně vyznačené tříobjemové obrysy. Přítomnost izolovaného zavazadlového prostoru vzadu s vlastním víkem je docela dost. To může být diktováno požadavky aerodynamiky nebo módy.
Sedan
Termín pochází ze Spojených států a přísně vzato by se dal aplikovat na klasický sedan.
To znamená zlom profilu mezi skloněným zadním oknem a téměř vodorovným víkem kufru.
To znamená, že notchback nemůže být dvousvazkový. V jiných zemích se však tento koncept neprosadil, i když je známý.
Fastback
První kořen tohoto slova odhaluje jeho podstatu, rychlý znamená rychlost a rychlost. Odtud touha po kapkovitém těle.
Obvykle se uvádí jako příklad dávno letitý, ale milníkový sovětský vůz Pobeda, který lze považovat za klasický sedan, ale přesnější by bylo označit jej za fastback. Victory ale rozhodně není notchback, který bude dobrým příkladem rozdílu v chápání klasiky mezi Amerikou a zbytkem světa.
Hardtop
Karoserie z dob rozkvětu velkých a krásných aut, dala by se považovat za typ fastbacku, její sportovnost však podtrhovala absence či pečlivé maskování B-sloupků. Vznikla tak vzdušnost siluety a celková svižnost vzhledu. To bylo podpořeno bezrámovými dveřmi.
Z bezpečnostních důvodů to nemohlo trvat dlouho a pevné střechy se staly vzácností. Karoserie musí být především tuhá a designu lze dosáhnout i jinými způsoby, jako je lakování a tónování.
Sedan s dlouhým rozvorem
Existují jak jednoduše dlouhé verze konvenčních vozů, obvykle se dvěma nebo třemi rozvory (vzdálenost mezi nápravami), tak speciálně vyrobené vozy.
Ty se zase obvykle dělí na úseky, které jsou finalizovány z velkoformátových modelů přidáváním vložek do karoserií, a na limuzíny, které ne vždy mají protějšky s krátkým rozvorem.
Všechny tyto vozy se vyznačují velkým objemem kabiny, který poskytuje zvláštní pohodlí pro cestující vzadu nebo pojme další řady sedadel. Do limuzín dávají přepážku od řidiče a spolujezdce.
Dvoudveřová
Obvykle se sedany se dvěma bočními dveřmi nazývají kupé. Ale postupně se kupé stále více vzdalovalo koncepci pouhého osobního vozu a vyčnívalo v samostatné třídě. Proto jen některé z nich patří k sedanům, bez nároků na Gran Turismo nebo sport.
Taková auta se téměř nikdy nevyrábějí, protože kupé už dávno nejsou levnými dvoudveřovými verzemi sedanů, ale naopak je přerostly cenou a prestiží a ztratily praktičnost. Z velkých sérií proto zmizely dvoudveřové sedany.
Liftback
Pokud má sedan silně zkosené zadní okno a víko kufru je vysoké, zatímco samotný prostor je krátký, pak se takové tělo nazývá liftback.
Někdy se otevírá zadní okno, což vytváří zmatek ohledně rozdílu mezi sedanem a prodlouženým hatchbackem.
čtyřdveřové kupé
Jak již bylo zmíněno, kupé může mít čtyři boční dveře, ale i přes sklon střechy vzadu a skloněné zadní okno umožňuje přítomnost samostatného izolovaného zavazadlového prostoru se samostatným víkem přiřadit takovou karoserii sedany.
Typy sedanů podle třídy
Každá automobilová kultura má svou vlastní klasifikaci osobních automobilů podle velikosti a segmentu trhu. Nejčastěji se používá délka karoserie, což je logické zejména při aplikaci na sedany.
Třída
Vzhledem ke krátké celkové délce, nepřesahující 3,8 metru, je téměř nemožné uspořádat tříobjemovou karoserii v této třídě, kromě toho, že někteří východní výrobci se snaží vyrábět podobné modely pro určité trhy.
Ve zbytku světa se tyto stroje neprodávají a spotřebitelé je neznají.
Třída B.
Nárůst délky na 4,4 metru již umožňuje stavbu sedanu. Zejména pro země, kde je historicky tento typ postavy oblíbený. Typickým příkladem je domácí Lada Granta.
Třída C.
Zcela plnohodnotné sedany s délkou až 4,6 metru nabízí mnoho výrobců.
I v prémiovém segmentu zde najdete nejmenší vozy Mercedes na bázi hatchbacku a zcela nezávislé modely jako Volkswagen Jetta.
D-třída
Nejběžnější sedany za dostupnou cenu, ještě ne obchodní třídy, ale už ne jednoduché užitkové vozy.
Například BMW řady 3 nebo Mercedes-Benz W205. Třída je považována za rodinnou a univerzální, auta mohou být rozpočtová nebo prémiová.
E-třída
Business třída podle evropské klasifikace uznávané po celém světě. Délka může dosáhnout 5 metrů, auta jsou pohodlná a nejsou levná.
Zde již můžete potkat Lexus ES, jemu blízkou Toyotu Camry, stejně jako třídu E od Mercedesu a BMW řady 5.
F-třída
Vrchol klasifikace, výkonné a luxusní vozy. Mercedes třídy S, BMW 7, Porsche Panamera a podobně.
Pro takové stroje jsou někdy v rámci koncernů speciálně vytvořeny i samostatné značky. Jedná se o vlajkové lodě této řady, drahé prestižní vozy pro pár lidí.
Nejrychlejší sedany na světě
Obvykle jsou taková auta vytvořena kvůli prestiži, protože je sotva někdo bude vážně pronásledovat.
Ne náhodou se v tuto chvíli stal nejrychlejším elektromobil Tesla Model S P100D. 2,7 vteřiny na stovku zjevně není o komfortu, který je u sedanu důležitý.
Totéž lze říci o autech s klasickým spalovacím motorem. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - i bez upřesnění úpravy můžeme říci, že charakteristické indexy v názvu znamenají výkon a prestiž.
A ve skutečných závodech vítězí dobře nabité hatchbacky, zejména s pohonem všech kol.
