Co je dekarbonizace ICE
Pravděpodobně mnoho motoristů ví o takové věci, jako je dekarbonizace ICE. Někdo to vzal jeho vlastním autem. Je ale mnoho těch, kteří o takovém postupu vůbec neslyšeli.
Na odkoksování neexistuje jednotný názor. Někdo je k němu skeptický a nevidí potřebu utrácet čas a peníze, někdo věří, že je užitečný pro spalovací motory a přináší hmatatelné výsledky. Pokusme se pochopit podstatu tohoto procesu, kdy jej provést a co dává.
Spalování směsi vzduch-palivo může být doprovázeno tvorbou vedlejších produktů, které se usazují na stěnách spalovací komory a pístech ve formě karbonových usazenin. Postiženy jsou zejména pístní kroužky, které se prakticky slepí a ztrácejí pohyblivost díky tomu, že se v drážkách shromažďuje pevná pryskyřičná vrstva.
Sací a výfukové ventily jsou velmi citlivé na koksování, které se v důsledku toho hůře otevírají nebo nedoléhají v uzavřené poloze těsně a někdy dokonce prohoří. Hromadění sazí na stěnách snižuje pracovní objem spalovacích komor, snižuje kompresi a zvyšuje pravděpodobnost detonace a také zhoršuje odvod tepla.
To vše v konečném důsledku vede k tomu, že spalovací motor pracuje v méně účinném režimu, klesá výkon, zvyšuje se spotřeba paliva. Kromě toho tato situace negativně ovlivňuje pracovní zdroj spalovacího motoru.
Intenzita tvorby sazí se zvyšuje, pokud tankujete nekvalitní palivo, zejména pokud obsahuje pochybná aditiva.
Další možnou příčinou zvýšeného koksování spalovacích motorů je používání nekvalitního nebo automobilkou nedoporučovaného motorového oleje. Situaci může zkomplikovat vnikání značného množství maziva do spalovací komory, například přes volně nasazené stírací kroužky oleje nebo těsnění.
Je však třeba poznamenat, že i názory chemiků, kteří se tímto problémem zabývali, se v tomto skóre liší. Někteří věří, že motorový olej hraje při tvorbě koksu v motoru menší roli, zatímco jiní jej označují za hlavního viníka. Ale i když natankujete dobré palivo u spolehlivých čerpacích stanic a kvalitní mazivo, stále se mohou objevit uhlíkové usazeniny.
To bude způsobeno přehřátím spalovacího motoru, dlouhodobým používáním naprázdno a provozem stroje v městských podmínkách s častými zastávkami na semaforech a provozem v dopravních zácpách, kdy provozní režim jednotky zdaleka není optimální, a směs ve válcích zcela nevyhoří. Dekarbonizace je přesně určena k čištění vnitřků spalovacího motoru od viskózních vrstev.
Obvykle tento postup umožňuje obnovit normální provoz spalovacího motoru, snížit spotřebu maziv a paliva spalovacích motorů a také snížit škodlivé emise ve výfuku. V některých případech však dekarbonizace nemá významný efekt, stává se, že situaci dokonce zhoršuje.
To se týká především silně opotřebovaných jednotek, ve kterých koksované usazeniny slouží jako druh tmelu. Jeho odstranění okamžitě odhalí všechny nešvary spalovacího motoru a brzy se může ukázat, že zásadní oprava je nepostradatelná. Existují dva hlavní způsoby odkoksování spalovacího motoru, které lze nazvat měkkým a tvrdým. Kromě toho je odstraňování koksu možné během pohybu vozu, tento způsob se nazývá dynamický.
Tato metoda zahrnuje čištění skupiny pístů přidáním čisticího prostředku do motorového oleje. Nejlepší je to udělat, když nastane období výměny oleje. Po nalití finančních prostředků musíte ujet několik set kilometrů, aniž byste přetížili spalovací motor a vyhnuli se maximální rychlosti.
pak musí být olej zcela vyměněn. Dimexide se často používá jako čisticí přísada. Je levný a dává přijatelné výsledky, ale po jeho aplikaci je nutné propláchnout olejový systém proplachovacím olejem. Pouze dále lze do systému nalít nové mazivo.
sada je dražší, ale japonský čistič GZox Injection & carb je také účinnější. Dobře se osvědčil i korejský čistič Kangaroo ICC300. Šetrný způsob čištění postihuje především spodní kroužky stíracích kroužků oleje.
Jak je však uvedeno výše, koksování nepodléhají pouze pístní kroužky. Pro úplnější čištění usazenin koksu se používá drsná metoda, kdy se speciální prostředek nalévá přímo do válců.
Tvrdá dekarbonizace může zabrat spoustu času a bude vyžadovat určité zkušenosti s údržbou auta. Dekarbonizátory jsou velmi toxické, proto je nutné místnost dobře větrat, aby nedošlo k otravě toxickými výpary.
Tuhá dekarbonizace může mít své vlastní nuance v závislosti na konstrukci spalovacího motoru (například ve tvaru V nebo boxer), ale obecně je postup následující:
- Nastartujte motor a nechte jej zahřát do provozního režimu.
- Vypněte zapalování a vyjměte zapalovací svíčky (nebo vyjměte vstřikovače na dieselové jednotce).
- pak je potřeba zvednout hnací kola a natočit klikovou hřídel tak, aby písty byly ve střední poloze.
- Nalijte antikoks do každého válce skrz prohlubně zapalovací svíčky. Použijte injekční stříkačku, aby se čisticí prostředek nerozlil. Potřebné množství se vypočítá na základě objemu válců.
- Svíčky zašroubujte (ne nutně pevně), aby se tekutina nevypařila a nechte chemii působit po dobu doporučenou výrobcem přípravku – od půl hodiny do dne.
- Odstraňte čípky a natáhněte tekutinu injekční stříkačkou. Zbytky čisticího prostředku lze odstranit otáčením klikového hřídele na několik sekund.
- Nyní můžete nainstalovat svíčky (vstřikovače) na místo, spustit jednotku a nechat ji pracovat naprázdno po dobu 15-20 minut. Během této doby chemie zbývající v komorách zcela shoří.
Ve většině případů se po aplikaci tvrdého dekarbonizátoru musí vyměnit motorový olej a filtr. Jako čisticí kapalina jsou vhodné již zmíněné GZox a Kangaroo ICC300. Ale samozřejmě nejlepším nástrojem je Shumma Engine Conditioner od Mitsubishi.
Pravda, a je to velmi drahé. Mnohem slabší účinek má ukrajinská droga Khado. Ještě horší jsou výsledky u vysoce medializovaného ruského dekoksu Lavr, který navíc tvoří poměrně agresivní prostředí.
No a pokud je vám těch peněz opravdu líto, ale přesto to chcete vyčistit, můžete smíchat aceton 1:1 s petrolejem, přidat olej (čtvrtinu výsledného objemu), aby se omezilo odpařování, a do každého nalít cca 150 ml válec. Nechte 12 hodin. Účinek bude, i když byste neměli očekávat zvláštní zázraky. Obecně, levné a veselé. Směs je velmi agresivní. Po použití nezapomeňte vyměnit olej.
Tato metoda zahrnuje čištění spalovacího motoru při pohybu a jde vlastně o jakousi měkkou dekarbonizaci. Do paliva se přidávají speciální čisticí přísady. Při provozu spalovacího motoru se spolu se hořlavou směsí dostávají do válců, kde konají svou práci a pomáhají vypalovat saze.
Jako přísada pro dynamickou dekarbonizaci je vhodný například Edial, který je nutné před tankováním nalít do nádrže. Chcete-li jej použít, nemusíte odstraňovat svíčky nebo trysky a měnit olej.
Při pravidelném používání takových produktů bude pravděpodobnost tvorby viskózních usazenin v motoru velmi nízká. Je však třeba mít na paměti, že dynamická dekarbonizace je účinná pouze tehdy, je-li kamenivo zpočátku čisté nebo má nízký stupeň karbonizace. V opačném případě metoda nepřinese požadovaný výsledek a může dokonce situaci zhoršit.
Pamatujte, že dekarbonizace není všelékem na všechny nemoci spalovacích motorů. Nejlepší je vyrábět ho preventivně. Zvýšená spotřeba oleje vám napoví, že je čas provést tento postup. Nečekejte, až se situace dostane do kritického bodu. Pokud ten okamžik propásnete, pístní kroužky (a nejen ony!) se mohou poškodit a pak je třeba je vyměnit.
