Co je to rám automobilu a jaké typy tam jsou

Jedním z nejdůležitějších prvků vozidla je nosný systém. Je to ona, kdo umožňuje vytvořit ze všech součástí stroje jediný celek. Dříve měla všechna vozidla rámovou konstrukci. Postupem času byl však nahrazen jinými typy, včetně monokokové karoserie, která se používá téměř ve všech osobních automobilech. Část ložiska rámu je nicméně stále používána - u SUV a nákladních vozidel.

Co je to rám automobilu: účel, výhody a nevýhody

Rám vozu je nosníková konstrukce, která slouží jako základ pro upevnění všech komponentů a sestav, jako je elektrárna, převodové prvky, podvozek atd. Karoserie s tímto designem nosného systému poskytuje prostor pro cestující a zavazadla a plní také dekorativní funkci.

Použití rámu umožňuje dát ložiskové části vysokou pevnost. Proto se používá v nákladních automobilech a SUV. Umožňuje také maximalizovat sjednocení jednotek a mechanismů mezi modely různých tříd.

Dříve výrobci automobilů vyráběli podvozky automobilů se základními částmi (rám, motor, převodovka atd.), Kde byly „natahovány“ různé typy nástaveb.

Rám v autě funguje jako „kostra“. Vnímá veškerá vnější a vnitřní zatížení, když je vůz v pohybu a dokonce i když je zaparkovaný. Z tohoto důvodu je na rám automobilu kladeno několik požadavků:

• dostatečná pevnost a tuhost;
• malá hmotnost;
• správný tvar, který přispěje k racionálnímu provozu všech prvků automobilu.

Díl ložiska rámu má řadu výhod. Díky ní je tedy mnohem jednodušší sestavit auto a v budoucnu ho opravit. Hlavní rozdíl mezi konstrukcí rámu a konstrukcí těla je v tom, že jakékoli poškození lze snadno odstranit díky dobrému specialistovi a materiálům. Další důležitá výhoda: jízda po špatných silnicích nebude mít na svědomí deformace karoserie (otvory ve dveřích, sloupky atd.).

Spolu s tím existují i ​​nevýhody. Prvním z nich je výrazné zvýšení hmotnosti vozidla v důsledku přítomnosti samostatného rámu a karoserie. V souladu s tím bude také vyšší spotřeba paliva. Další nevýhodou je, že je zapotřebí další prostor pro umístění bočních členů pod karoserií, což komplikuje nastupování do vozu a zabírá významnou část prostoru pro cestující.

Rovněž je zaznamenáno snížení pasivní bezpečnosti, protože v případě nárazu existuje možnost posunutí rámu vzhledem k tělu. Nosné těleso je proto nedílnou součástí osobního automobilu. Zároveň si rámová konstrukce dobře poradí s drsnými podmínkami, v nichž jezdí nákladní automobily a SUV.

Druhy rámů

Rámy jsou rozděleny do několika typů, které se liší konstrukčními vlastnostmi:

• spar;
• spinální;
• prostorový.

Některé druhy mají poddruh. Rozlišují se také kombinované typy, které v návrhu kombinují komponenty různých typů rámů.

Ráhno

Toto je nejběžnější typ. Konstrukce rámu zahrnuje dva podélné nosníky, které se nazývají nosníky. Táhnou se podél těla a jsou spojeny pomocí příčníků. Nosníky jsou vyrobeny z oceli. Aby se zvýšil výkon při kroucení, lze použít různé typy profilů průřezu.

Ráhna nemusí být nutně rovná - někdy mají svislé i vodorovné ohyby. Mohou být umístěny jak rovnoběžně s vodorovnou rovinou, tak v určitém úhlu, který je vlastní SUV. Je také možné jiné uspořádání příčníků, díky kterému jsou nosníky spojeny. Je to zdaleka nejoblíbenější rámová konstrukce používaná ve většině nákladních automobilů a SUV.

Tento rám je vhodný pro jízdu na nerovných silnicích. Rovněž zjednodušuje opravy a montáž vozidel. Nevýhodou je, že nosníky zabírají značnou část kabiny a trochu komplikují proces přistání.

Spar ve tvaru X.

Rám ve tvaru X je jedním z typů nosníků. Zvláštností jeho konstrukce je, že nosníky vpředu a vzadu jsou rozvedené a ve středu jsou maximálně zmenšené. Tento typ vypadá jako buk „X“, což je důvod jeho jména.

Obvodový

Je to typ nosných rámů. Tento typ se začal aktivně používat na velkých osobních automobilech evropské výroby a „dreadnoughtech“ ze Spojených států v 60. letech. V takových rámech jsou nosníky umístěny tak široké, že během instalace těla jsou umístěny na parapetech. To umožňuje výrazné snížení úrovně podlahy při současném snížení okamžité výšky stroje.

Důležitou výhodou takového stroje je jeho maximální přizpůsobivost bočním nárazům. Existuje však významná nevýhoda - rám nemůže odolat značnému zatížení, takže karoserie vozu musí mít potřebnou pevnost a tuhost.

Páteřní rám

Tento typ rámů byl vyvinut zástupci společnosti Tatra a byl používán hlavně pro stroje jeho výroby. Hlavním nosičem je potrubí spojující motor vpředu s převodovými prvky, které jsou uvnitř umístěny. Trubka ve skutečnosti funguje jako jediná kliková skříň pro převodovku, převodovku a hnací hřídele. Točivý moment od motoru k převodovce je dodáván hřídelem uloženým v trubce. Kromě toho tento hřídel není kardanovým hřídelem, což zajišťuje větší spolehlivost.

Tato konstrukce rámu v kombinaci s nezávislým zavěšením kol poskytuje velmi dlouhou dráhu, což je u speciálních vozidel nepostradatelné.

Výhodou páteřního rámu je také to, že má velmi vysokou torzní tuhost a převodové prvky jsou spolehlivě chráněny před vnějšími vlivy. Ale vzhledem k tomu, že určité mechanismy jsou umístěny uvnitř konstrukce rámu, jsou opravy výrazně komplikovanější.

Vilchato-hřeben

Vidlicovitý typ rámů je také vývojem „Tatry“. V této verzi není motor připevněn k potrubí převodovky, ale na speciální vidlici bočního nosníku. To se provádí za účelem snížení úrovně přenášených vibrací z provozního spalovacího motoru na rám, a tedy na karoserii automobilu. V současnosti se však rámy vidlice a páteře v automobilovém průmyslu již nepoužívají.

Prostorový rám

Nejsložitější typ konstrukce rámu používaný pro sportovní automobily. Tato konstrukce je rám na bázi tenkých slitinových trubek a má velmi vysokou tuhost a pevnost. V automobilovém průmyslu byly tyto rámy nahrazeny monokokem, avšak při konstrukci autobusů se používají podobné konstrukce.

Základna ložiska

Nosná základna je něco mezi tělem a rámovou strukturou. Používají se zde také nosníky, které ale spojuje dno, a ne příčníky. Nejhmotnějším a nejoblíbenějším majitelem ložiskového dna je Volkswagen Beetle, u kterého je tělo pomocí šroubů připevněno k ploché podlahové desce. Podobný design má i další sériově vyráběné vozidlo Renault 4CV.

Dno ložiska se vyznačuje vysokou vyrobitelností a používá se ve velkovýrobě. Tato konstrukce umožňuje udržovat dostatečně nízkou podlahu a těžiště vozidla.

Část vozu nesoucí rám má řadu výhod a vlastností, díky nimž je nepostradatelný pro nákladní automobily a SUV. A ačkoli se rám používá čistě pro konkrétní typy automobilů, některé prvky jeho struktury se používají velmi široce, protože umožňují ztuhnout nosné nástavby. Téměř každý osobní automobil je vybaven výztužnými nosníky nebo pomocnými rámy.