Co je to axiální ložisko. Rozebereme přední vzpěru (tlumič) v autě

Odpružení v autě je nutné nejen ke zvýšení jízdního komfortu, ale také k zachování důležitých dílů a sestav, které by se při neustálém třesení rychle rozpadaly. Zavěšení vozu přebírá a tlumí všechny nerovnosti na silnici. Aby však mohly být rázy minimálně přenášeny na tělo, jsou zapotřebí tlumiče.

Za tímto účelem jsou v konstrukci stroje upravena podpěrná ložiska. Zjistíme, proč jsou potřebné, jak zjistit, zda jsou vadné, a také jak je vyměnit.

Co je to axiální ložisko

Tato část se týká prvku, který je instalován v horní části vzpěry tlumiče. Prostřednictvím středového otvoru je k dílu připevněna tyč a na desce umístěné v misce spočívá pružina.

Tato část má tvar ložiska s tlumicím prvkem, který zajišťuje dodatečné tlumení vibrací, ke kterým dochází při provozu odpružení. Je instalován na vozidlech s pohonem předních kol, a to pouze v případě, že je tlumič nárazu připevněn ke kloubu volantu. Z tohoto důvodu tato sestava předpokládá použití ložisek speciální konfigurace, jinak by se tělový kryt rychle setřel a sedlo by se zlomilo.

K čemu je podpěrné ložisko?

Tato odpružená část má několik funkcí:

• Podpěra, podpora. V horní části stojanu je třeba se opřít o tělo, aby tělo vozidla mělo pevnou podporu a bylo připojeno k podvozku;
• Tlumící prvek. Pokud by byla tyč tlumiče pevně připevněna k tělu, bylo by v kabině jasně slyšet činnost odpružení. Z tohoto důvodu musí být tělo a dřík odděleny. Za tímto účelem je v nosné konstrukci zahrnuta gumová vložka;
• Otáčejte při otáčení volantu. Některá vozidla jsou vybavena stabilně upevněnou vzpěrou. I při otáčení zůstává nehybný. V tomto případě se tyč tlumiče jednoduše opře o objímku s tlumičem. V ostatních případech, když je tlumič připevněn k otočnému čepu podvozku automobilu, musí být v podpěrném zařízení ložisko. Poskytuje hladký zdvih dříku během otáčení.

Zařízení

Zařízení nejjednodušší úpravy OP se skládá z:

• Spíše talíř. Nejčastěji obsahuje připevnění k tělu (mohou to být závrtné šrouby nebo jen otvory pro šrouby);
• Spodní deska. Další podpěrný prvek, jehož účelem je pevně zafixovat ložisko na místě a zabránit pohybu vnější objímky pod zatížením;
• Ložisko. Existuje několik typů. V zásadě je stlačen do těla mezi deskami, takže sedí pevně a nemá vůli.

Jsou nutné různé úpravy horních podpěr, protože každý vůz má své vlastní tělo a princip montáže zavěšení.

Podpěra vzpěry se liší od běžných ložisek v tom, že obsahuje spíše válečky než kuličky. Díky tomu zařízení vydrží velké vícesměrné zatížení.

Druhy opěrných ložisek

Existence různých typů opěrných ložisek je vysvětlena vývojem uložení a zvýšením účinnosti prvku. Celkově existují čtyři typy OP:

1. Provedení s vnitřním přítlačným kroužkem. V něm jsou v tomto prstenci okamžitě vytvořeny montážní otvory;
2. Model s odnímatelným vnějším kroužkem. Podle mechaniků je taková podpora nejúčinnější. Jeho konstrukce je co nejpevnější a vydrží i velká zatížení. Vnější kroužek je připevněn k tělu;
3. Model, který se zásadně liší od předchozího - vnitřní kroužek v něm je připevněn k tělu a vnější zůstává volný;
4. Modifikace s jedním děleným prstencem. V tomto případě konstrukce zajišťuje maximální přesnost otáčení vnitřního kroužku spolu s požadovanou konstrukční tuhostí.

Bez ohledu na úpravu záložníka je jeho hlavním nepřítelem vlhkost a zrna písku. Aby poskytli maximální ochranu, výrobci poskytují různé druhy prašníků, ale chrání uzel pouze shora a spodní část stále zůstává zranitelná.

Známky neúspěšného axiálního ložiska

Následující faktory naznačují rozdělení OP:

• Když řidič otočí volantem, klepne zepředu. Někdy se rytmus přenáší na volant;
• Snížená ovladatelnost vozidla;
• Pocit při otáčení volantem se změnil;
• Vůz ztratil stabilitu - i na rovných úsecích silnice jede jedním nebo druhým směrem.

Je třeba mít na paměti, že takové zvuky během poruchy ložiska se ve všech případech neprojevují. Příkladem toho je OP VAZ 2110. V tomto automobilu je vnitřní ložiskové pouzdro pouzdrem pro tyč.

Když se část vyčerpá, objeví se v ní hra. Z tohoto důvodu se ve vozidle ztratilo vyrovnání kol. I když nejsou žádné další problémy s pneumatikami, vyvážením kol a řízením, potřebuje auto neustálé řízení na rovných úsecích silnice.

U některých modelů strojů má podpěra vzpěry přídavné gumové pouzdro, které při opotřebení zajišťuje klepání vadného ložiska.

Příčiny rozbití a předčasného opotřebení této části jsou:

• Přirozené opotřebení prvků podléhajících stálému vícesměrnému zatížení;
• Nerovná jízda;
• Voda a písek;
• Auto často padá do hlubokých otvorů (při vysoké rychlosti je v takových případech maximální zatížení odpružení);
• Špatná kvalita dílů;
• Špatná podpora maticemi.

Jak diagnostikovat poruchu?

Nejúčinnějším způsobem, jak zjistit, že porucha je v podpěře, je odstranit součást a podívat se na její stav. Kromě této metody existují další dvě:

1. Dva lidé - jeden otřásá automobilem v podélném a příčném směru a druhý provádí vizuální kontrolu pohárku. Tato metoda detekuje vůli. Otočení volantu také pomůže najít malou vůli v ložisku v krytu;
2. Druhá možnost pomůže odhalit výrazný odpor. Při provádění tohoto postupu není nutné se uchýlit k pomoci zvenčí. Pro opěrný pohár stačí auto sami roztočit. Silný odpor se okamžitě projeví.

Při provádění diagnostiky je třeba mít na paměti, že práce by měla být prováděna bez zavěšení kol a na rovném voze.

Podporujte mazání ložisek

Aby ložisko fungovalo po celou dobu své životnosti nebo o něco déle, někteří řemeslníci doporučují díl pravidelně mazat. Mazání také snižuje negativní dopad na prvky při vysokém zatížení.

Tady můžete mazat OP:

• Mazivo pro klouby CV;
• Liqui Moly LM47 je produkt na bázi disulfidu molybdenu. Nevýhodou této látky je ztráta vlastností při kontaktu s vlhkostí, proto se takové mazivo nejlépe používá v ložiscích vybavených ochrannými víčky;
• Litol je nejúčinnější z rozpočtových prostředků;
• Odrůdy tuků Chevron. Jsou univerzální, a proto jsou vhodné pro obrábění čepových ložisek.

Při rozhodování o tom, které mazivo použít, je důležité si uvědomit, že všechna ložiska mají stále svoji životnost, a proto je nutné dříve nebo později součást vyměnit. Výrobce nastavuje vlastní rozteč, proto byste měli dodržovat doporučení pro jednotlivé prvky.

Výměna opěrného ložiska

Před zvážením podrobných pokynů pro výměnu dílu stojí za zmínku, že se jedná pouze o obecná doporučení. Oprava jednotlivého vozu může mít své vlastní jemnosti, o kterých se mistr dozví z technické literatury.

Rám podpory se mění v následujícím pořadí:

• Stroj je zvednut;
• Kola jsou odšroubována;
• Vzpěra tlumiče je demontována (v každém případě má auto svůj vlastní držák, takže musíte dodržovat zásadu stanovenou výrobcem);
• Pomocí stahováku je pružina stlačena, dokud nevychází ze sedadla;
• Matice je odšroubována od dříku. Je třeba mít na paměti, že když jej odšroubujete, dřík se otočí, takže musíte použít speciální klíč, který upíná tuto tyč;
• Staré ložisko bylo uvolněno. Nyní můžete nainstalovat novou a zašroubovat matici zpět;
• Zkontrolujte, zda je pružina správně umístěna v podpěře;
• Pružinový stahovák je plynule odstraněn;
• Regál je nainstalován zpět na stroji;
• Kola se točí.

Které podpěrné ložisko zvolit

Na závěr krátký přehled značek. U většiny moderních úprav se ložisko neprodává samostatně - častěji je již vtlačeno do nosného pouzdra. Z níže uvedeného seznamu stojí za zvážení, že ne každý výrobce vyrábí tento druh náhradních dílů pro všechny modely strojů.

Mezi oblíbené výrobce OP patří:

• Čínské značky - SM a Rytson. Výrobky těchto výrobců patří k možnostem se „zlatým průměrem“ mezi cenou a kvalitou;
• Francouzský výrobce SNR vyrábí díly pro mnoho známých automobilových značek;
• Jeden z nejpopulárnějších a nejznámějších světových výrobců autodílů - SKF;
• Spolehlivější produkty - od německého výrobce FAG;
• Pro znalce japonské kvality můžete hledat díly od společností Koyo, NSK nebo NTN.

U levného vozu nemá smysl kupovat nejdražší náhradní díl, protože díky jednodušší konstrukci podvozku a zavěšení bude na náhradní díl kladeno větší zatížení. Nedoporučuje se však kupovat nejlevnější variantu, protože vzhledem k kvalitě většiny silnic bude muset být ložisko vyměněno mnohem častěji.

Nabízíme krátké video o výměně nosného ložiska vlastníma rukama:

ZABLOKUJTE PŘEDNÍ POZASTAVENÍ. Podepřete ložisko nebo podpěru vzpěry. # oprava auta „Garáž č. 6“.

Otázky a odpovědi:

Jak identifikovat vadnou podpěru tlumiče? V první řadě to bude slyšet charakteristické klepání za jízdy vozu (má přímé spojení s karoserií) kvůli sebemenší vůli.

Jak funguje opěrné ložisko tlumiče? Toto ložisko umožňuje volné otáčení tlumiče v podpěře. Konstrukce nosného ložiska je namontována do „skla“ karoserie vozu.

Jak vyměnit ložisko v podpěře vzpěry? Vůz se vyvěsí, uvolní se táhlo řízení a kyvné rameno, čep řízení je částečně demontován, spodní část hřebene se uvolní. Pružina je stlačena, vřetenová matice je zkroucená a upevňovací šrouby jsou vyšroubovány. Vše se skládá v opačném pořadí.