Co je to motorový olej do auta?

Motorové oleje

Motorové oleje pracují v extrémně obtížných podmínkách. Ostatní maziva používaná v automobilech, převodové oleje a tuky, plní své funkce nesrovnatelně snadněji. Bez ztráty požadovaných vlastností. Protože pracují v relativně homogenním prostředí s víceméně konstantní teplotou, tlakem a stresem. Režim motoru je „členitý“. Stejná část oleje je každou sekundu vystavena tepelnému a mechanickému namáhání. Protože podmínky mazání pro různé součásti motoru nejsou zdaleka stejné. Kromě toho je motorový olej vystaven chemikáliím. Kyslík, jiné plyny, produkty nedokonalého spalování paliva a také samotné palivo, které se nevyhnutelně dostává do oleje, i když ve velmi malém množství.

Funkce motorových olejů.

Snižte tření mezi kontaktními částmi, snižte opotřebení a zabraňte otěru třecích částí. Utěsněte mezery, zejména mezi částmi skupiny válec-píst, zabraňte nebo minimalizujte vnikání plynů ze spalovací komory. Chrání součásti před korozí. K odstranění tepla z třecích povrchů. Odstraňte opotřebované díly z oblasti tření, čímž zpomalíte tvorbu usazenin na povrchu dílů motoru. Některé z hlavních charakteristik olejů. Viskozita je jednou z nejdůležitějších vlastností olejů. Stejně jako většina maziv mění motorové oleje svoji viskozitu v závislosti na teplotě. Čím nižší je teplota, tím vyšší je viskozita a naopak.

Motorové oleje a studené starty

Abyste zajistili studený start motoru, projeďte klikovým hřídelem spouštěčem a přečerpejte olej přes mazací systém. Při nízkých teplotách by neměla být viskozita příliš vysoká. Při vysokých teplotách nemusí mít olej velmi nízkou viskozitu, aby vytvořil silný olejový film mezi třecími částmi a požadovaným tlakem systému. Viskozitní index. Indikátor charakterizující závislost viskozity oleje na změnách teploty. Jedná se o bezrozměrné množství, tj. neměří se v žádné jednotce, je to jen číslo. Čím vyšší je index viskozity motorového oleje, tím širší je teplotní rozsah, ve kterém olej umožňuje provoz motoru. U minerálních olejů bez viskózních přísad je index viskozity 85-100. Oleje s viskózními přísadami a syntetickými složkami mohou mít index viskozity 120-150. U hluboce rafinovaných olejů s nízkou viskozitou může viskozitní index dosáhnout 200.

Motorové oleje. Bod vzplanutí

Bod vzplanutí. Tento indikátor charakterizuje přítomnost vroucích frakcí v oleji, a proto je spojen s odpařováním oleje během provozu. U dobrých olejů by měl být bod vzplanutí nad 225 °C. V případě nekvalitních olejů se frakce s nízkou viskozitou odpařují a rychle hoří. To vede k vysoké spotřebě oleje a zhoršení jeho nízkoteplotních vlastností. Základní číslo, tbn. Označuje celkovou alkalitu oleje, včetně té, kterou používají alkalické detergenty a dispergátory. TBN charakterizuje schopnost oleje neutralizovat škodlivé kyseliny, které se do něj dostávají během provozu motoru, a odolávat usazeninám. Čím nižší je TBN, tím méně aktivních přísad v oleji zůstává. Většina olejů pro benzínové motory má obvykle TBN 8 až 9, zatímco oleje pro naftové motory se obvykle pohybují od 11 do 14.

Číslo základny motorového oleje

Když běží motorový olej, TBN nevyhnutelně klesá a aktivují se neutralizační přísady. Významné snížení TBN vede k kyselé korozi i znečištění vnitřních částí motoru. Kyselé číslo, opálení. Číslo kyselosti je mírou přítomnosti oxidačních produktů v motorových olejích. Čím nižší je absolutní hodnota, tím lepší jsou provozní podmínky motorového oleje. A tím více jeho zbývajícího života. Zvýšení TAN indikuje oxidaci oleje v důsledku dlouhé životnosti a provozní teploty. Celkové číslo kyselosti se stanoví k analýze stavu motorových olejů jako indikátoru oxidačního stavu oleje a akumulace kyselých produktů spalování paliva.

Molekuly minerálních a syntetických olejů z motorových olejů

Oleje jsou uhlovodíky se specifickým počtem atomů uhlíku. Tyto atomy mohou být spojeny dlouhými i přímými řetězci nebo rozvětvené, například korunou stromu. Čím rovnější jsou řetězy, tím lepší jsou vlastnosti oleje. Podle klasifikace American Petroleum Institute jsou základní oleje rozděleny do pěti kategorií. Skupina I, základní oleje získané selektivní rafinací a odčervením za použití běžných minerálních rozpouštědel. Skupina II, základní oleje vysoké čistoty, s nízkým obsahem aromatických sloučenin a parafinů, se zvýšenou oxidační stabilitou. Hydrogenačně upravené oleje, vylepšené minerální oleje.
Skupina III, katalytické hydrokrakované základní oleje s vysokým viskozitním indexem, technologie HC.

Výroba motorových olejů

Během speciální úpravy se zlepšuje molekulární struktura oleje. Vlastnosti základových olejů skupiny III jsou tedy podobné syntetickým základovým olejům skupiny IV. Není náhodou, že tato skupina olejů patří do kategorie polosyntetických olejů. A některé společnosti dokonce odkazují na syntetické základové oleje. Skupina IV, syntetické základní oleje na bázi polyalfaolefinů, PAO. Polyalfaolefiny získané chemickým procesem mají vlastnosti homogenního složení. Velmi vysoká oxidační stabilita, vysoký index viskozity a nepřítomnost parafinových molekul v jejich složení. Skupina V, jiné základové oleje nezahrnuté v předchozích skupinách. Tato skupina zahrnuje další syntetické základové oleje a rostlinné základové oleje. Chemické složení minerálních bází závisí na kvalitě oleje, rozmezí bodu varu vybraných olejových frakcí a také na metodách a stupni čištění.

Minerální motorové oleje

Minerální základna je nejlevnější. Jedná se o produkt pro přímou destilaci oleje, který se skládá z molekul různých délek a různých struktur. Kvůli této heterogenitě, nestabilitě viskozity, teplotním vlastnostem, vysoké těkavosti, nízké oxidační stabilitě. Minerální základ, nejběžnější motorový olej na světě. Polosyntetická směs minerálních a syntetických základových olejů může obsahovat 20 až 40 procent „syntetického“. Na výrobce polosyntetických maziv neexistují žádné zvláštní požadavky týkající se množství syntetického základního oleje v hotovém motorovém oleji. Rovněž neexistuje žádný údaj o tom, která syntetická složka, základní olej skupiny III nebo skupiny IV, by měla být použita při výrobě polosyntetických maziv. Podle svých charakteristik zaujímají tyto oleje mezilehlou polohu mezi minerálními a syntetickými oleji, to znamená, že jejich vlastnosti jsou lepší než u konvenčních minerálních olejů, ale horší než u syntetických olejů. Za cenu jsou tyto oleje mnohem levnější než syntetické.

Syntetické motorové oleje

Syntetické oleje mají velmi dobré viskozitně-teplotní charakteristiky. Především je to mnohem nižší bod tuhnutí, -50 ° C -60 ° C než minerál, a velmi vysoký index viskozity. Díky tomu je mnohem snazší nastartovat motor v mrazivém počasí. Zadruhé, mají vyšší viskozitu při provozních teplotách nad 100 ° C. V důsledku toho se olejový film, který odděluje třecí plochy, za extrémních tepelných podmínek nerozbije. Mezi další výhody syntetických olejů patří zlepšená stabilita ve smyku. Díky rovnoměrnosti struktury, vysoké tepelně-oxidační stabilitě. To znamená nízký sklon k tvorbě usazenin a laků. Transparentní, velmi silné, prakticky nerozpustné filmy nanášené na horké povrchy se nazývají oxidační laky. Stejně jako nízká odpařování a spotřeba odpadu ve srovnání s minerálními oleji.

Aditiva do motorového oleje

Je také důležité, aby syntetika vyžadovala zavedení minimálního množství zahušťovacích přísad. A zejména jeho vysoce kvalitní odrůdy takové přísady vůbec nevyžadují. Proto jsou tyto oleje velmi stabilní, protože přísady jsou zničeny jako první. Všechny tyto vlastnosti syntetických olejů pomáhají snižovat celkové mechanické ztráty motoru a snižovat opotřebení dílů. Navíc jejich zdroj převyšuje nerostný zdroj 5krát nebo vícekrát. Hlavním faktorem omezujícím použití syntetických olejů je jejich vysoká cena. Jsou 3-5krát dražší než minerální. A zejména jeho vysoce kvalitní druhy vůbec takové přísady nevyžadují, takže tyto oleje jsou velmi stabilní.

Přísady proti opotřebení motorových olejů

Přísady proti opotřebení. Hlavní funkcí je zabránit opotřebení třecích částí motoru v místech, kde je nemožné vytvořit olejový film požadované tloušťky. Pracují tak, že absorbují kovový povrch a poté s ním chemicky reagují při kontaktu kov na kov. Čím je aktivnější, tím více tepla se při tomto kontaktu uvolňuje a vytváří se speciální kovový film s „kluznými“ vlastnostmi. Což zabraňuje abrazivnímu opotřebení. Inhibitory oxidace, antioxidační doplňky. Během provozu je motorový olej neustále vystaven vysokým teplotám, vzduchu, kyslíku a oxidům dusíku. To způsobí, že oxiduje, rozkládá přísady a zahušťuje. Antioxidační přísady zpomalují oxidaci olejů a nevyhnutelnou tvorbu agresivních usazenin.

Motorové oleje - princip činnosti

Principem jejich působení je chemická reakce za vysokých teplot s produkty, které způsobují oxidaci oleje. Dělí se na aditiva inhibitorů, která působí podle celkového objemu oleje. A tepelně-oxidační přísady, které plní své funkce v pracovní vrstvě na vyhřívaných površích. Inhibitory koroze jsou určeny k ochraně povrchu dílů motoru před korozí způsobenou organickými a minerálními kyselinami vznikajícími při oxidaci olejů a přísad. Mechanismem jejich působení je vytvoření ochranného filmu na povrchu dílů a neutralizace kyselin. Inhibitory rzi jsou určeny především k ochraně ocelových a litinových stěn válců, pístů a kroužků. Mechanismus účinku je podobný. Inhibitory koroze jsou často zaměňovány s antioxidanty.

Motorové oleje a antioxidanty

Antioxidanty, jak je uvedeno výše, chrání samotný olej před oxidací. Povrch kovových částí je antikorozní. Přispívají k tvorbě silného olejového filmu na kovu. Chrání jej před kontaktem s kyselinami a vodou, které jsou vždy přítomny v objemu oleje. Modifikátory tření. Stále častěji se snaží používat oleje s modifikátory tření pro moderní motory. To může snížit koeficient tření mezi třecími částmi a získat energeticky úsporné oleje. Nejznámějšími modifikátory tření jsou grafit a disulfid molybdenu. Jejich použití v moderních olejích je velmi obtížné. Protože tyto látky jsou nerozpustné v oleji a lze je dispergovat pouze ve formě malých částic. To vyžaduje přidání dalších dispergačních činidel a dispergovaných stabilizátorů do oleje, ale to stále neumožňuje použití těchto olejů po dlouhou dobu.

Kvalifikace motorových olejů

Proto se v současnosti běžně používají jako modifikátory tření estery mastných kyselin rozpustné v oleji. Které mají velmi dobrou adhezi k kovovým povrchům a tvoří vrstvu molekul snižujících tření. Pro usnadnění výběru oleje požadované kvality pro konkrétní typ motoru a jeho provozní podmínky existují klasifikační systémy. V současné době existuje několik klasifikačních systémů pro motorové oleje: API, ILSAC, ACEA a GOST. V každém systému jsou motorové oleje rozděleny do sérií a kategorií v závislosti na kvalitě a účelu. Tyto série a kategorie byly iniciovány národními a mezinárodními organizacemi rafinérií a výrobců automobilů. Účel a úroveň kvality jsou jádrem celé řady olejů. Kromě obecně přijímaných klasifikačních systémů existují také požadavky a specifikace výrobců automobilů. Kromě třídění olejů podle kvality se používá také systém třídění viskozity SAE.