Co je lambda sonda v autě a jak ji zkontrolovat

V moderních automobilech se používají speciální zařízení, která umožňují vozidlu vyhovět ekologickým normám. Mezi takovými zařízeními je lambda sonda.

Zvažte, proč je to v autě, kde se nachází, potřebné, jak zjistit jeho poruchu a také jak jej vyměnit.

Co je lambda sonda?

Řecká „lambda“ se ve strojírenském průmyslu používá k označení koeficientu. V tomto případě je to koncentrace kyslíku ve výfukových plynech. Přesněji řečeno, jedná se o poměr přebytečného vzduchu ve směsi palivo-vzduch.

K určení tohoto parametru se používá speciální sonda, která hodnotí stav produktů spalování paliva. Tento prvek se používá ve vozidlech s elektronickým zásobováním palivem. Montuje se také do vozidel s katalyzátorem ve výfukovém systému.

K čemu je lambda sonda?

Senzor se používá k účinnějšímu dodávání směsi vzduch / palivo. Jeho práce ovlivňuje provozuschopnost katalyzátoru, který ve výfukových plynech neutralizuje látky škodlivé pro životní prostředí. Měří koncentraci kyslíku ve výfukových plynech a upravuje činnost palivového systému.

Aby motor pracoval efektivně, musí být směs vzduchu a paliva dodávána do válců ve správném poměru. Pokud není dostatek kyslíku, směs se znovu obohatí. V důsledku toho se mohou zapalovací svíčky benzínového motoru zaplavit a proces spalování neuvolní dostatek energie k otáčení klikového hřídele. Nedostatek kyslíku také povede k částečnému spalování paliva. Výsledkem je, že ve výfukových plynech vzniká oxid uhelnatý, nikoli oxid uhličitý.

Na druhou stranu, pokud je ve směsi vzduchu a paliva více vzduchu, než je nutné, bude štíhlé. Výsledkem je - pokles výkonu motoru, překročení teplotních standardů pro části mechanismu válec-píst. Z tohoto důvodu se některé prvky opotřebovávají rychleji. Pokud je ve výfukových plynech velké množství kyslíku, nebude plyn NOx v katalyzátoru neutralizován. To také vede ke znečištění životního prostředí.

Jelikož tvorbu jedovatých plynů nelze vizuálně zaznamenat, je vyžadován speciální senzor, který by sledoval i drobné změny ve výfuku motoru.

Tato část je zvláště užitečná v podmínkách zvýšené tvorby kouře (když je motor silně namáhán). To pomáhá udržovat katalyzátor bez znečištění a také šetří palivo.

Lambda sonda

Senzor katalyzátorové zóny se skládá z následujících prvků:

• Kovové tělo. Má závit s hranami na klíč, což usnadňuje instalaci nebo demontáž.
• O-kroužek, aby se zabránilo úniku výfukových plynů přes mikro slot.
• Kolektor tepla.
• Keramický izolátor.
• Elektrody, ke kterým je kabeláž připojena.
• Těsnění vedení.
• Topné těleso (vyhřívané verze).
• Bydlení. Je v něm vytvořen otvor, kterým vstupuje čistý vzduch do dutiny.
• Topná spirála.
• Dielektrický hrot. Vyrobeno z keramiky.
• Ochranná kovová trubka s perforací.

Hlavním designovým prvkem je keramická špička. Je vyroben z oxidu zirkoničitého. Je pokovená platinou. Když se hrot zahřeje (teplota 350-400 stupňů), stává se vodičem a napětí se přenáší z vnějšku dovnitř.

Princip činnosti lambda sondy

Abyste pochopili, co by mohlo být poruchou lambda sondy, musíte pochopit princip její činnosti. Když je auto na výrobní lince, jsou všechny jeho systémy vyladěny tak, aby fungovaly dokonale. V průběhu času se však části motoru opotřebovávají, mohou se v elektronické řídicí jednotce vyskytnout drobné chyby, které mohou ovlivnit funkce různých systémů, včetně palivového.

Zařízení je součástí tzv. Zpětnovazebního systému. ECU vypočítá, kolik paliva a vzduchu je třeba dodat do sacího potrubí, aby směs ve válci dobře hořela a uvolnilo se dostatek energie. Jelikož se motor postupně opotřebovává, standardní nastavení elektroniky v průběhu času nestačí - je třeba je upravit podle stavu pohonné jednotky.

Tuto funkci provádí lambda sonda. V případě bohaté směsi dodává do řídicí jednotky napětí odpovídající -1. Pokud je směs chudá, bude tento indikátor +1. Díky tomuto nastavení upravuje ECU vstřikovací systém podle změněných parametrů motoru.

Zařízení pracuje podle následujícího principu. Vnitřní část keramické špičky je v kontaktu s čistým vzduchem, vnější část (umístěná uvnitř výfukového potrubí) - s výfukovými plyny (perforací ochranného krytu) pohybujícími se výfukovým systémem. Když se zahřeje, ionty kyslíku volně pronikají z vnitřního povrchu na vnější povrch.

V dutině kyslíkového senzoru je více kyslíku než ve výfukovém potrubí. Rozdíl v těchto parametrech vytváří odpovídající napětí, které se přenáší vodiči do ECU. V závislosti na změně parametrů upravuje řídicí jednotka přívod paliva nebo vzduchu do válců.

Kde je nainstalována lambda sonda?

Senzor se z nějakého důvodu nazývá sonda, protože je instalován uvnitř výfukového systému a zaznamenává indikátory, které nelze analyzovat, když je systém bez tlaku. Pro větší účinnost jsou v moderních automobilech instalovány dva senzory. Jeden je zašroubován do potrubí před katalyzátorem a druhý za katalyzátorem.

Pokud sonda není vybavena topením, je nainstalována co nejblíže k motoru, aby se rychleji zahřála. Pokud jsou ve vozidle nainstalovány dva senzory, umožňují vám opravit palivový systém a analyzovat účinnost katalytického analyzátoru.

Typy a konstrukční prvky

Existují dvě kategorie senzorů lambda sondy:

• Bez topení;
• Vyhřívaný.

První kategorie se týká starších odrůd. Aktivace trvá nějakou dobu. Když se z dielektrika stane vodič, musí duté jádro dosáhnout provozní teploty. Dokud se nezahřeje na 350-400 stupňů, nebude to fungovat. V tomto okamžiku není směs vzduchu a paliva korigována, což může způsobit vstup nespáleného paliva do katalyzátoru. Tím se postupně sníží životnost zařízení.

Z tohoto důvodu jsou všechny moderní vozy vybaveny vyhřívanými verzemi. Všechny senzory jsou také rozděleny do tří typů:

• Dvoubodový nevytápěný;
• Dvoubodový vyhřívaný;
• Širokopásmové připojení

Změny jsme již zkontrolovali bez zahřívání. Mohou být s jedním vodičem (signál je odeslán přímo do ECU) nebo se dvěma (druhý je zodpovědný za uzemnění pouzdra). Stojí za to věnovat malou pozornost dalším dvěma kategoriím, protože mají složitější strukturu.

Dvoubodový vyhřívaný

Ve dvoubodových verzích s vytápěním budou tři nebo čtyři vodiče. V prvním případě to bude plus a mínus pro ohřev spirály a třetí (černý) - signál. Druhý typ snímačů má stejný obvod, s výjimkou čtvrtého vodiče. Toto je uzemňovací prvek.

Širokopásmové připojení

Širokopásmové sondy mají nejsložitější schéma připojení k systému vozidla. Má pět drátů. Každý výrobce používá jiný štítek k označení, který z nich je za co odpovědný. Nejčastěji je černá signálem a šedá zemí.

Další dva kabely jsou zdrojem energie pro vytápění. Dalším vodičem je signální vodič vstřikování. Tento prvek reguluje koncentraci vzduchu v senzoru. K čerpání dochází v důsledku změny síly proudu v tomto prvku.

Příznaky poruchy lambda sondy

Úplně první známkou vadného snímače je zvýšení spotřeby paliva (zatímco provozní podmínky stroje se nemění). V tomto případě bude pozorován pokles dynamického výkonu. Tento parametr by však neměl být jediným měřítkem.

Zde jsou některé další „příznaky“ vadné sondy:

• Zvýšená koncentrace CO. Tento parametr je měřen speciálním zařízením.
• Na palubní desce se rozsvítila kontrolka KONTROLA motoru. V takovém případě byste se však měli obrátit na službu. Varování se nemusí vztahovat na tento snímač.

Senzor kyslíku selhal z následujících důvodů:

• Přirozené opotřebení.
• Nemrznoucí směs se dostala na něj.
• Případ byl vyčištěn nesprávně.
• Špatná kvalita paliva (vysoký obsah olova).
• Přehřátý.

Metody pro kontrolu lambda sondy

Ke kontrole stavu lambda sondy stačí multimetr. Práce se provádí v následujícím pořadí:

• Provádí se externí vyšetření. Saze na jeho těle naznačují, že mohlo být spáleno.
• Čidlo je odpojeno od elektrického obvodu, motor se spustí.
• Špička musí být zahřátá na provozní teplotu. K tomu musíte udržovat otáčky motoru v rozmezí 2–3 XNUMX otáček.
• Kontakty multimetru jsou připojeny k vodičům senzoru. Kladná tyč zařízení je připojena k signálnímu vodiči (černý). Negativní - k zemi (šedý vodič, pokud ne, pak pouze ke karoserii).
• Pokud je senzor provozuschopný, hodnoty multimetru budou kolísat mezi 0,2-0,8 V. Vadná lambda sonda zobrazí hodnoty od 0,3 do 0,7 V. Pokud je displej stabilní, znamená to, že senzor nefunguje ...

Výměna a oprava lambda sondy

Co když je senzor mimo provoz? Je třeba jej vyměnit. Není renovován. Je pravda, že někteří mistři používají triky nebo vypínají senzor. Takové metody jsou však plné poruch katalyzátoru a snížení účinnosti spalovacího motoru.

Je nutné změnit senzor na podobný. Faktem je, že ECU se přizpůsobuje parametrům konkrétního zařízení. Pokud nainstalujete jinou modifikaci, je vysoká pravděpodobnost, že dáte nesprávné signály. To může vést k různým nepříjemným následkům, včetně rychlého selhání katalyzátoru.

Výměna lambda sondy musí být provedena na studeném motoru. Při nákupu nového lambda sondy je nesmírně důležité zajistit, aby byl zakoupen originál, a nikoli analog vhodný pro toto vozidlo. Porucha nebude okamžitě patrná, ale následně zařízení přestane znovu fungovat.

Postup instalace nového senzoru je velmi jednoduchý:

• Dráty ze staré sondy jsou odpojeny.
• Vadný snímač je odšroubován.
• Na místo se našroubuje nový.
• Dráty se nasazují podle označení.

Při výměně lambda sondy musíte dávat pozor, abyste na ní nebo ve výfukovém potrubí neroztrhli závity. Po výměně motoru nastartujte a zkontrolujte činnost zařízení (pomocí multimetru, jak je popsáno výše).

Jak vidíte, účinnost motoru automobilu závisí na parametrech přicházejících od lambda sondy k ECU. Důležitost senzoru se zvyšuje, pokud je výfukový systém vybaven katalyzátorem.

Otázky a odpovědi:

Kde jsou lambda sondy? Snímač je zašroubován do výfukového systému co nejblíže katalyzátoru. Moderní auta používají dvě lambda sondy (jedna před katalyzátorem a druhá za ním).

Jakou funkci má lambda sonda? Tento senzor sleduje složení výfukových plynů. Řídicí jednotka na základě jeho signálů upravuje složení směsi vzduch-palivo.