Co je točivý moment a proč je točivý moment důležitější než výkon?

Mezi nadšenci automobilů se neustále porovnávají, jejichž motor je chladnější. A úplně první věc, která přitahuje pozornost, je výkon. Jak se počítají, je samostatná recenze.

Dalším parametrem, podle kterého se provádí srovnání, je „obžerství“ automobilu, jak rychle zrychluje a na jakou rychlost. Ale jen málo lidí věnuje pozornost točivému momentu. A marně. Proč? Pojďme na to přijít.

Jaký je točivý moment?

Točivý moment se týká trakčních charakteristik vozidla. Tento parametr může říct víc než koňská síla. Existují dva parametry točivého momentu:

• Na kolech automobilu - síla, která uvádí auto do pohybu;
• V motoru síla, která je vyvíjena ze směsi spáleného vzduchu a paliva na píst a z něj přes ojnici na klikový hřídel. Tento parametr ukazuje, jaký potenciál má pohonná jednotka.

Točivý moment, který pohání kola, se nerovná točivému momentu generovanému v motoru. Tento parametr je tedy ovlivněn nejen tlakem na píst ve válci, ale také rychlostí otáčení klikového hřídele, převodovým poměrem v převodovce, velikostí hlavního převodu, velikostí kol atd.

Výkon motoru, který je uveden v technické literatuře každého modelu, je hodnota momentu přiváděného na kola. Zatímco točivý moment je síla vyvíjená na páku (klika klikového hřídele).

Točivý moment motoru se měří v newtonmetrech a udává sílu otáčení klikového hřídele. Tato jednotka udává, kolik odporu vůči otáčkám klikového hřídele bude jednotka schopna překonat.

Například auto může být silné (síla otáčení kola), ale tohoto čísla bude dosaženo pouze při vyšších otáčkách, protože síla působící na kliky je malá. Aby mohl vůz s takovým motorem nést náklad nebo táhnout těžký přívěs, musí řidič nastavit motor na vyšší rozsah otáček. Ale při akceleraci je užitečný vysokorychlostní motor.

Existují však automobily, jejichž převodový poměr jim neumožňuje pohybovat se vysokou rychlostí, ale tah v nich má maximální ukazatel již při nízkých otáčkách. Takový motor bude instalován do nákladních automobilů a plnohodnotných SUV.

Při nízkých rychlostech, řekněme v terénu, se řidič nemusí bát, že se jeho auto zastaví, pokud na prvním rychlostním stupni nezastaví motor na maximální otáčky. Zdvihový objem motoru ne vždy ovlivňuje točivý moment. Podívejme se na malý příklad. Porovnejme výkon dvou motorů se stejným zdvihovým objemem:

Značka motoru -	BMW 535i	BMW 530d
Částka:	3,0 l.	3,0 l.
Maximální výkon při otáčkách klikového hřídele:	306 koní je dosahováno v rozmezí od 5,8 do 6,0 tisíc ot / min.	258 hp již k dispozici na 4 tis
Mez krouticího momentu	400Nm. v rozmezí 1200-5000 ot / min.	560Nm. Mezi 1500 a 3000 ot / min.

Takže měření těchto indikátorů pomůže motoristovi rozhodnout, která pohonná jednotka by měla být nainstalována v jeho autě, v závislosti na provozních podmínkách. Model 535i bude rychlejší, takže na trati dosáhne vůz s tímto hnacím ústrojím rychlosti vyšší než 530d. Bez ohledu na to, jak řidič roztočí druhý motor, jeho rychlost nebude vyšší než rychlost prvního analogu.

Nicméně v terénu, při jízdě do kopce, při přepravě nákladu, zatížení z dodatečné hmotnosti nebo odporu vůči otáčení klikového hřídele donutí vlastníka prvního ICE ke zvýšení otáček klikového hřídele. Pokud jednotka pracuje v tomto režimu delší dobu, rychleji se přehřívá.

Dalším parametrem, který závisí na velikosti točivého momentu, je pružnost motoru. Čím vyšší je tato hodnota, tím hladší bude jednotka pracovat a během akcelerace nebude mít trhnutí, protože police s točivým momentem je mnohem nižší. Když řidič u analogu s menším motorem roztočí klikový hřídel, musí pro jistotu dodržet určitý počet otáček. Indikátor by měl být při zařazení dalšího rychlostního stupně co nejblíže maximálnímu točivému momentu. Jinak by došlo ke ztrátě rychlosti.

Proč auto potřebuje točivý moment

Takže jsme přišli na terminologii a srovnání. Vysoký točivý moment je u nákladních vozidel velmi důležitý, protože musí často nést těžká břemena, což vytváří další odpor vůči otáčení klikového hřídele.

U lehké dopravy je však tento indikátor neméně důležitý. Zde je jeden příklad. Auto je zaparkováno na semaforu. Jeho motor je slabý - průměrného točivého momentu spalovacího motoru je dosaženo pouze při 3–4 tis. Otáčkách. Auto je z kopce na ruční brzdě. Aby se zabránilo zablokování vozu, musí řidič točit motorem o něco silněji, než kdyby byl na rovné silnici. Poté hladce uvolní spojku a současně ruční brzdu.

Vůz se zastavil, protože motorista ještě nebyl zvyklý na vlastnosti svého vozu. Ve většině případů se ale řidiči s touto situací vyrovnají - jednoduše točí spalovací motor silněji. A co se stane s motorem, pokud je ve městě spousta takových skluzavek se semafory? Pak je zajištěno přehřátí.

Shrnutí:

• Maximální točivý moment při minimálních otáčkách za minutu - schopnost stroje velmi snadno startovat, nést břemeno, ale maximální rychlost bude trpět. To znamená, že síla na kola nemusí být tak důležitá. Vezměme si například VAZ 2108 s výkonem 54 koní a traktorem T25 (pro 25 koní). I když má druhý typ dopravy méně energie, nemůžete pluh na Ladu vytáhnout;
• Police s točivým momentem při středních a vysokých otáčkách za minutu - schopnost automobilu rychle zrychlit a mít vysokou špičkovou rychlost.

Role síly v točivém momentu

Nemyslete si, že točivý moment je nyní nejdůležitějším parametrem. Vše záleží na tom, co motorista od svého železného koně očekává. Tyto indikátory pomohou budoucímu majiteli vozidla určit, jak se bude auto chovat za různých podmínek na silnici.

Výkon zkrátka ukazuje, jak efektivně motor pracuje, a točivý moment bude výsledkem této práce v praxi.

Porovnejme závodní auto s pickupem. U sportovního vozu je důležitý indikátor výkonu - jak je točivý moment zpracováván převodovkou. Díky svému vysokému výkonu (implementace na kolech) bude tento vůz schopen rychle zrychlovat a na svém vrcholu dosáhnout vyšší rychlosti. V tomto případě jsou motory schopné velmi silně se roztočit - až 8 tisíc nebo více.

Pickup naopak nepotřebuje vysokou rychlost, proto je převodovka zkonstruována tak, aby se krouticí moment z motoru rozdělil, aby se zvýšily trakční vlastnosti.

Jak zvýšit točivý moment?

Tuto práci nelze provést bez zásahu do konstrukce pohonné jednotky. Existují však dražší a rozpočtové metody. V prvním případě bude patrný nárůst indikátoru. Mínus tohoto vyladění však je, že životnost motoru je výrazně snížena. Oprava vynucené jednotky bude také stát více, zvýší se také její „obžerství“.

Pro konvenční motor jsou k dispozici nákladné možnosti upgradu:

• Instalace natlakování pro motor s atmosférickým sáním. Může to být turbína nebo kompresor. S tímto zvýšením se zvyšují hodnoty výkonu i točivého momentu. Tato práce bude vyžadovat slušné investice na nákup dalšího vybavení, platby za práci specialistů (pokud je majitel vozu temný, pokud jde o uspořádání mechanických prostředků a jejich práci, pak je lepší svěřit postup profesionálům);
• Instalace jiného modelu motoru. Než se rozhodnete pro takovou modernizaci svého vozu, musíte provést řadu výpočtů pro výběr jednotky vhodné pro konkrétní auto. Kromě instalace nového motoru bude často nutné změnit umístění přídavného zařízení. Pokud je elektronický systém řízen řídicí jednotkou, bude také nutné jej vyměnit a přizpůsobit provozu stávajícího zařízení. A to je jen špička ledovce;
• Vynucení motoru. Revize umožňuje změnit design a strukturu pohonné jednotky. Můžete například zvýšit jeho objem, nainstalovat jiný vačkový hřídel a klikový hřídel, různé písty a ojnice. Vše záleží na tom, kolik je majitel automobilu ochoten zaplatit za práci řemeslníků. Stejně jako v předchozím případě budete muset před upgradem utratit peníze za výpočet očekávaných parametrů a za to, zda instalace konkrétních prvků může situaci napravit.

Pokud není možné vyčlenit velké prostředky na přípravný proces a opravy, ale existuje obrovská potřeba zvýšit točivý moment, pak existují levnější způsoby.

Majitel automobilu může například provést následující změny:

• Chip tuning. O tom, co to je a jaké má tato modernizace výhody a nevýhody, řekl zvlášť... Stručně řečeno, odborníci zasahují do softwaru řídicí jednotky, mění jeho nastavení, včetně spotřeby paliva a otáček klikového hřídele;
• Modernizace sacího potrubí. V tomto případě je systém buď nahrazen jiným, efektivnějším, nebo je nainstalován filtr s nulovým odporem. První metoda zvyšuje příchozí proud vzduchu a druhá snižuje odpor přívodu další části. Stojí za zvážení, že takové zdokonalení vyžaduje přesné znalosti a výpočty. Jinak můžete zcela poškodit spalovací motor;
• Modernizace výfukového systému. Stejně jako v předchozí metodě je nutná dobrá znalost činnosti výfukového systému. Ve standardním automobilu jsou instalovány prvky, které zabraňují volnému odsávání výfuku. Děje se tak v zájmu dodržení ekologických norem a snížení hluku během provozu jednotky, ale ztěžuje se „vydechování“ motoru. Někteří motoristé namísto standardního systému montují sportovní analog.

Aby ICE využilo svůj potenciál způsobem, který zamýšlel výrobce, doporučuje se používat vysoce kvalitní spotřební materiál. Například místo standardních svíček můžete použít efektivnější analogy. Jsou popsány další podrobnosti o odrůdách a jejich vlastnostech zde... Použití vysoce kvalitního spotřebního materiálu však poskytuje účinnost motoru pouze v souladu s vývojem výrobce.

A nakonec video o tom, co jsou výkon a točivý moment:

Výkon nebo točivý moment - co je důležitější?

Otázky a odpovědi:

Co je to zjednodušeně řečeno točivý moment? Jedná se o sílu, která působí na páku, která je součástí konstrukce mechanismu nebo jednotky. Samotná síla se měří v Newtonech a velikost je v metrech. Ukazatel točivého momentu se měří v newtonmetrech.

Co dává točivý moment? V autě je to důležitý ukazatel motoru, který umožňuje vozidlu zrychlovat a pohybovat se konstantní rychlostí. Točivý moment se může lišit v závislosti na otáčkách motoru.

Jak souvisí točivý moment a výkon? Výkon označuje sílu, kterou je motor schopen dodat. Točivý moment udává, jak efektivně je motor schopen tuto sílu využít.

Co je točivý moment hřídele? Točivý moment hřídele se týká úhlové rychlosti otáčení hřídele, to znamená síly působící na hřídel přes rameno nebo rameno, které je dlouhé jeden metr.