Jaká je světlá výška auta a 6 způsobů, jak ji zvýšit
Obsah
O terminologii v definici pojmu světlá výška se vedou poměrně napjaté spory. Dochází k tomu, že začínají hledat rozdíly mezi světlou výškou a světlou výškou. Ve skutečnosti jde o totéž, doslovný překlad anglického „clearance“.
Existují však nuance, zejména proto, že v mnoha případech se tato charakteristika vozidla stává jednou z nejdůležitějších, která určuje samotnou možnost dalšího pohybu.
To, čemu se říká vůle v autě
Existuje několik definic v závislosti na zemi a standardech přijatých průmyslem a spotřebiteli.
Je to všechno o nalezení bodu měření od nejbližší části vozu k vozovce k povrchu, což definuje pojem vůle.
- Podle současného ruského GOST se světlá výška měří jako vzdálenost od nejnižšího bodu k vozovce, ale pouze ve střední části spodku a podvozku.
A to je obdélník, přední a zadní omezený rozměry vozu, ale na straně pouze svislými rovinami, které tvoří oblast 80 procent vzdálenosti mezi vnitřními povrchy pneumatik.
Děje se tak proto, aby se nebraly v úvahu nízko položené prvky odpružení, blatníky a další části, které jsou ve skutečnosti chráněny blízkostí kol.
Měření se provádí při zatížení, které tvoří maximální povolenou hmotnost vozidla.
- Německé normy sledují zhruba stejný cíl, ale jiným způsobem. Je nakreslen oblouk kruhu, který popisuje vnitřní strany kol a nejnižší bod těla. Kombinace takových oblouků tvoří válec, po kterém by auto teoreticky mohlo projet, aniž by se zachytilo karoserií a podvozkem.
Minimální výška tohoto válce nad vozovkou bude světlá výška. Nebude tak například brán zřetel na vyčnívání nápravových převodovek SUV, pokud jsou posunuty do strany od podélné osy vozidla, což je pro jízdu v koleji celkem logické.
- Ve vojenské technice jsou kompromisy vyloučeny. Při měření světlé výšky se nic nesmí dotýkat země. Proto je využita celá plocha pod dnem.
- Někdy jsou sjednány dvě vůle, jedna pod hnacími nápravami spojité konstrukce a druhá pod všemi ostatními částmi, které mají odpružení. To dává smysl pro SUV, protože je důležité sledovat změnu světlé výšky, když odpružení funguje. Vzdálenost od nejnižšího bodu mostu se nemění, to však není důležité, tuhý plášť je uzpůsoben pro prořezávání zeminou na koruně koleje.
Světlost je obvykle velmi závislá na zatížení stroje. Proto ty rozpory v jeho hodnocení. Ne všichni výrobci jasně stanovují způsob měření.
Výsledkem je, že mnoho crossoverů má ve skutečnosti i po částečném naložení vozu 15-17 centimetrů z deklarovaných 12-14 centimetrů. Zejména pokud prodejce instaluje další ochranu pohonné jednotky, bez které je velmi nežádoucí jezdit.
Jaké jsou úhly převisu
V mnoha případech se převisy automobilů stávají neméně důležitým ukazatelem geometrické průchodnosti terénem.
Jedná se o vzdálenosti vpředu a vzadu od styčných ploch kol s vozovkou k vnějším rozměrům vozu. Samy o sobě však neovlivňují provoz tolik jako rohy, které se tvoří současně, protože detaily v převisech mohou být umístěny poměrně vysoko.
Pokud je nakreslena čára mezi bodem dotyku a nejnižší částí převisu, pak se úhel mezi touto čárou a rovinou vozovky stane úhlem převisu, přesněji označovaným v normě jako úhel nástupu nebo výjezdu.
Vzhledem k tomu, že z definice v těchto zatáčkách nejsou žádné prvky karoserie nebo rámu, umožňuje jejich zvýšení najet na překážky bez poškození a zaseknutí, například zaparkovat přes vysoký obrubník nebo překonat prudké stoupání s ostrým zlomem profil.
Nejčastěji jsou zatáčky omezeny nárazníky, prvky výfukového systému nebo přídavnými zařízeními.
Svižnost vzhledu vozu značně trpí zkosenými a vysoko umístěnými nárazníky. Můžete se například podívat, jak se to rozhodlo v přídi crossoveru Lexus RX první a druhé generace a jak byla u třetí a zejména čtvrté generace záměrně obětována průchodnost terénem.
Úhel zadního převisu je obvykle jednodušší, kde se zvětšuje díky designové myšlence aerodynamického pseudodifuzoru.
Jak změřit světlou výšku auta
Pro měření světlé výšky stačí vůz postavit na rovnou plochu, zatížit jej na požadovanou úroveň, zcela nebo částečně, a najít nejnižší bod pod dnem v oblasti vzdálené přibližně 10 centimetrů od vnitřního povrchu vozu. kola.
Obvykle se jedná o ochranný plech pod klikové skříně motoru a převodovky, nebo v případě SUV o „jablko“ uložení převodovky hnací nápravy.
Objevují se i konstrukční chyby, kdy jsou nejníže umístěné prvky výfukového systému, palivových nádrží, dokonce i spodek karoserie s elektroinstalací, brzdovým a palivovým potrubím. Nerovné silnice jsou pro taková auta kategoricky kontraindikovány bez přijetí ochranných opatření.
Vzdálenost od nalezeného bodu k silnici změříte běžným metrem. Díky znalosti světlé výšky můžete přesněji předvídat bezpečný průjezd vozu přes možné překážky.
Pružné díly, jako jsou blatníky, lze vynechat, nijak se nepoškodí.
Jak zvýšit světlou výšku
V případě potřeby lze schopnost stroje překonávat překážky nezávisle na sobě zlepšit. Existuje několik způsobů, které se liší ve správnosti získání požadovaného výsledku.
Úbytky
Jedná se o jednu z nejúčinnějších metod. Obvykle se nazývá závěsný výtah. V tomto případě se používají speciálně vyrobené rozpěrky umístěné mezi elastické a tlumící prvky odpružení (pružiny a tlumiče) a jejich upevňovací body na karoserii. Typ rozpěrek závisí na typu zavěšení.
V nejběžnějším případě, kdy je zavěšení vyrobeno podle principu MacPherson, kde jsou pružiny a tlumiče spojeny do hřebenů, jsou mezi horní podpěry a skla karoserie umístěny distanční vložky. Výška distančních podložek bývá cca 3 cm, s možnými odchylkami.
S tímto množstvím zdvihu se vlastnosti vozu mírně změní. Překročení může způsobit problémy s manipulací, geometrií kol a snížením životnosti pohonů.
Dlouhé nebo tvrdé prameny
Použití pružných prvků s jinými vlastnostmi, například pružin se zvýšenou tloušťkou tyče nebo přídavných vinutí, přísně vzato, není odpružení.
Upevňovací body tlumičů se nepřenášejí, mění se dráha odpružení a vůle je značně závislá na zatížení. Nesprávnost této metody je zřejmá, ale stále se používá, protože je poměrně jednoduchá.
Stačí jen koupit a namontovat pružiny z jiného vozu, úpravy nebo speciálně vyrobené tuningovými firmami.
Specifikace sady obvykle udávají velikost zdvihu, ale není jasné, pod jakým zatížením, protože kombinace změn délky a tuhosti vyžaduje výpočty.
Pneumohydraulické odpružení (vzduchové pružiny)
Použití vzduchových polštářů, v kombinaci s hydraulikou nebo bez ní, je možné různými způsoby, a to jak jako distanční vložky, tak i jako přídavné elastické prvky.
V souladu s tím to vše závisí na jednom z výše popsaných případů. Ale jsou tu dvě výhody:
- vůli lze rychle změnit z místa řidiče;
- paralelně je možné nastavit tuhost zavěšení.
Často je metoda kombinována s instalací nastavitelných tlumičů, které poskytují kontrolu nad dynamickou tuhostí a mění jednoduché odpružení na adaptivní. Takové změny poskytují maximální účinek, ale také stojí rekordně vysoké.
Pneumatiky s vysokým profilem
Změna geometrie pneumatik zcela správně zvyšuje světlou výšku při zachování vlastností odpružení zvolených továrnou, ale je to možné pouze v omezené míře:
- velká kola se při přejíždění nerovností a zatáčení začínají dotýkat oblouků a částí podvozku;
- dynamika vozu se zhoršuje, což vyžaduje změny v převodovce;
- velké úhly skluzu snižují ovladatelnost na asfaltu.
Při tuningu SUV se však téměř vždy montují větší pneumatiky, často s ořezanými podběhy kol, provedeným odpružením a zdvihy karoserie, změněnými převodovými poměry převodovek a převodových skříní.
Větší disky
Zvětšovací kotouče se používají extrémně zřídka ke zvýšení světlé výšky. Častěji je to vyžadováno pro zlepšení vzhledu nebo umístění výkonnějších brzd.
I když je to docela možné v případech, kdy je potřeba zvětšit poloměr odvalování kola a nechcete měnit gumový profil z důvodu zachování ovladatelnosti.
Použití meziobvodových polštářů (nárazníků)
Metoda je stejně jednoduchá jako nesprávná. Mezi závity pružin jsou další elastické prvky z pryže nebo polyuretanu, které mění tuhost odpružení.
Světlá výška se opravdu zvětšuje, auto získává určitou tuhost v reakcích, což je mylně považováno za sportovnost.
Ale zároveň je odpružení zcela nevyvážené, zvyšuje se riziko prasknutí pružiny kvůli nerovnoměrnému zatížení vinutí a klesá odrazová dráha tlumičů.
Ve skutečnosti se jedná o levnou verzi použití tužších pružin, ale s dalším snížením spolehlivosti. Vhodné pouze pro použití stroje jako nákladního automobilu, zejména s přívěsem. Podléhá neustálému sledování stavu odpružení.
Zvětšení vůle je nebezpečný podnik, proto by jej měl provádět kvalifikovaný odborník a řidič je na následky upozorněn. Správným rozhodnutím by byla výměna vozu za vhodnější, kde je vůle nastavena z výroby.
