Co je ohřívač nafty do automobilu?

Topení automobilu s naftovým palivem

Vlastnosti ohřívače nafty. Zvýšení viskozity s klesající teplotou, které je doprovázeno zákalem, krystalizací a dalším vytvrzováním. Při výrazném zvýšení viskozity bude narušen normální provoz palivového systému, dokud nebude zcela přerušen přívod nafty. Naftové ohřívače se používají v osobních a nákladních automobilech k vyrovnání těchto negativních faktorů. Dieselová topidla obecně slouží dvěma účelům. Zahřívání motorové nafty při startování motoru, tzv. Topení. A udržování určité teploty motorové nafty za chodu motoru, nazývané také dohřev. Tyto funkce lze provádět jednotlivě i společně.

Diesel topný systém

V druhém případě se jedná o naftový topný systém. Předními výrobci naftových ohřívačů vody jsou Alternative Technology Group e GmbH, ATG (model Diesel Therm), Parker (model RAKOR), Nomakon (ALE pochází z materiálů MA pod a KOH s pokyny). Dieselová topidla. Naftová topení zahrnují. Ohřívače jemných filtrů, ohřívače pružných pásů a ohřívače přívodu paliva. Srdcem těchto zařízení je elektrický topný článek napájený z baterie. Jemný palivový filtr je nejzranitelnější částí palivového systému. Protože se jeho kapacita zhoršuje kvůli nízké teplotě. K ohřevu jemného filtru se používají obvazová topidla (sádra). Ohřívač vody zapíná řidič na 3-5 minut a zajišťuje ohřev v rozsahu záporných teplot od 5 do 40 ° C.

Jak funguje ohřívač nafty

Díky své flexibilitě mohou být ohřívače flexibilních pásů instalovány na různých místech v palivovém systému. Palivové potrubí, palivový filtr. Poskytují zahřívání paliva před startem i v polovině letu. Prefabrikované vtoky paliva jsou vybaveny elektrickým topným tělesem. Při běžícím motoru může být přívod paliva ohříván výměnou tepla s ohřátou chladicí kapalinou. Topidla na surovou naftu. Existují dva způsoby ohřevu motorové nafty v pohybu - elektrické a kapalné. Mezi elektrické ohřívače patří průtokové ohřívače a ohebné ohřívače. Topný proud je zpravidla instalován před jemným filtrem v úseku palivového potrubí. Tato zařízení jsou poháněna běžícím automobilovým generátorem.

Princip činnosti topení automobilu s naftovým palivem

Předehřívače na kapalnou naftu jsou vstupy a spirály ohřátého vzduchu. Cívka je spirálová trubice, která uzavírá odpovídající palivové potrubí. Elektrické a hlavní průtokové ohřívače lze kombinovat do dieselového topného systému. Elektronická řídicí jednotka udržuje optimální teplotu nafty v závislosti na teplotě vzduchu. Aktivací některých ohřívačů. Palivová nádrž je důležitým stavebním kamenem palivového systému. Je navržen tak, aby bezpečně skladoval určité množství paliva. Benzín, motorová nafta, plyn a další. Tím se zabrání úniku a omezí se emise způsobené vypařováním.

Kam instalovat

U osobních automobilů je palivová nádrž obvykle instalována před zadní nápravou pod zadním sedadlem, mimo deformační zónu vozidla při nárazu zezadu. Objem palivové nádrže by měl poskytovat kilometrový výkon vozidla v rozmezí 400-600 km. Nádrž je připevněna ke karoserii vozidla pomocí pásových konzol. Ve spodní části palivové nádrže může být instalována kovová ochrana proti poškození. Tepelně izolační těsnění se používá k zabránění ohřevu palivové nádrže prvky výfukového systému. Palivové nádrže jsou vyrobeny z kovu, hliníku, oceli nebo plastu. Nejoblíbenějším materiálem v současné době je plast, polyethylen s vysokou hustotou. Výhodou plastových nádrží je lepší využití místa instalace. Protože ve výrobě můžete získat palivovou nádrž jakéhokoli tvaru a dosáhnout tak jejího maximálního objemu.

Z čeho jsou palivové nádrže vyrobeny?

Plast nekoroduje, ale stěny nádrže jsou na molekulární úrovni propustné pro uhlovodíky. Aby se zabránilo úniku mikropaliva, jsou plastové nádoby vícevrstvé. U některých provedení je vnitřek nádrže potažen fluorem, aby se zabránilo úniku. Kovové palivové nádrže jsou svařeny z lisovaného plechu. Hliník se používá k ukládání benzínu, nafty, oceli a plynu. Aby se optimalizovala světlá výška pro každé nové vozidlo, byla vyvinuta jeho vlastní palivová nádrž. Současně se palivové nádrže vozidla mohou lišit v závislosti na typu karoserie. Typ motoru, konstrukce palivového systému, vstřikovací systém a klimatizace. Výplň krku. Palivová nádrž se plní plnicím hrdlem, které je umístěno vlevo nebo vpravo nad zadním křídlem.

Palivová nádrž vozidla a naftový ohřívač

Upřednostňuje se levé umístění plnicího hrdla, které se nachází na straně řidiče. Po dokončení tankování je však menší šance nechat náplň v hrdle a vzít si ji s sebou. K hrdlu palivové nádrže je připojeno potrubí. Průřez plnicího hrdla a potrubí musí být schopen plnit palivovou nádrž rychlostí přibližně 50 litrů za minutu. Hrdlo palivové nádrže je uzavřeno šroubovacím uzávěrem. Vozidla Ford používají palivovou nádrž bez uzávěru – systém Easy Fuel. Venku jsou dveře uzavřeny víkem se zámkem. Víčko palivové nádrže je odjištěno v kabině. Pomocí elektromotoru nebo mechanického pohonu. Palivo je dodáváno do systému výstupním palivovým potrubím. Přebytečné palivo se vrací do nádrže vypouštěcím potrubím.

Topení nafty

U vozidel s benzínovými motory je v palivové nádrži instalováno elektrické palivové čerpadlo. To zajišťuje vstřikování paliva do systému. Konstrukce vozu poskytuje technologický přístup k čerpadlu, zadnímu poklopu. V nádrži je nainstalován vhodný snímač ke sledování hladiny paliva. Tvoří jeden celek s palivovým čerpadlem (benzínové motory) nebo je instalován samostatně (dieselové motory). Senzor se skládá z plováku a potenciometru. Když hladina paliva klesá, plovák klesá, odpor připojeného potenciometru se mění a napětí v obvodu klesá. Jehla indikátoru hladiny paliva na palubní desce se odchyluje. Složité palivové nádrže s velkým objemem mohou mít dva snímače hladiny paliva, které spolupracují.

Jak funguje palivová nádrž

Pro efektivní provoz musí nádrž udržovat konstantní atmosférický tlak. Toho je dosaženo ventilačním systémem palivové nádrže, který neutralizuje emise ze spotřeby paliva z nádrže. Pomáhá také vytlačovat přebytečný vzduch při plnění palivové nádrže. Působí proti nárůstu tlaku v důsledku ohřevu paliva. Při nízkém tlaku se může palivová nádrž zdeformovat a přívod paliva se může zastavit a při vysokém tlaku může prasknout. Moderní automobily používají uzavřený ventilační systém. To znamená, že palivová nádrž není přímo spojena s atmosférou.

Topení nafty v moderních automobilech

Systémy ventilace palivové nádrže používané ve vozidlech se mohou značně lišit. Je však možné identifikovat společné prvky odpovědné za vzduch do a ven z palivové nádrže. Problém sání vzduchu v případě vakua je vyřešen pojistným ventilem. Ventil je instalován ve víčku plnicího hrdla. Je to v zásadě zpětný ventil, který umožňuje proudění vzduchu v jednom směru a blokuje jej v druhém. Když se zvyšuje průtok v nádrži, atmosférický tlak stlačuje pružinu ventilu. Výsledkem je, že vzduch vstupuje do nádrže a tlak v ní je vyrovnán s atmosférickým tlakem. Při doplňování paliva do palivové nádrže jsou přebytečné páry páry vytlačovány odvětrávacím potrubím rovnoběžně s palivovým potrubím.

Topení nafty

Na konci potrubí může být vyrovnávací nádrž. Ve kterém se během tankování hromadí přebytečné páry benzínu. Nádrž nepřichází do styku s atmosférou, ale je připojena samostatným potrubím k adsorbéru systému rekuperace benzinových par. Na konci ventilačního potrubí je také nainstalován gravitační ventil. Tím se zabrání vylití paliva z nádrže při převrácení vozidla. Ventil se aktivuje, když je vozidlo nakloněno o více než 45 °. Páry paliva vznikající při zahřívání jsou z palivové nádrže odváděny pomocí systému rekuperace benzinových par. Tento systém je nedílnou součástí ventilačního systému palivové nádrže. Čidlo teploty paliva může být instalováno v palivové nádrži pro efektivní provoz systému rekuperace benzinových par. Nebo jiný snímač tlaku paliva v nádrži.

Otázky a odpovědi:

Jak zahřát dieselový motor? V těle mřížky přívodu paliva jsou vytvořeny malé otvory. Je jimi provlečen vysoce odporový drát. Topné těleso je připojeno k palubnímu systému vozu pomocí pojistky a spuštěno do nádrže.