Co dělat, když auto škube?

S takovým problémem se mohou při nečinnosti ICE setkat všichni majitelé automobilů škubnutí auta, ale rozjíždí se perfektně a v rychlosti je vše v pořádku. To naznačuje, že by to mohlo být poruchy v zapalovacím systému nebo palivový systém.

Může se například rozsvítit kontrolka kontroly motoru. Ikona „kontrola“ je signál, kterému musíte věnovat pozornost a věnovat čas kontrole technického stavu vozu, abyste našli příčinu poruchy.

Škubající injektor

Problém s škubáním auta je zvláště aktuální po několika letech provozu. Když se při startování studeného spalovacího motoru nebo při jeho zahřívání náhle objeví „výpadek“ otáček s rozdílem několika sekund. RPM skok kolem 1300-500. Při dalším zahřívání poklesy zmizí a otáčky spalovacího motoru se obnoví a mohou se objevit až při příštím „studeném“ startu. Takové chování může uvrhnout do strnulosti i zkušeného majitele vozu. Důvodem tohoto podivného chování vozu může být teplotní senzor. Mělo by být vyměněno.

Poměrně často se takové problémy objevují právě u spalovacích motorů, na kterých je nainstalováno elektronické vstřikování paliva, a to kvůli úniku vzduchu. Stává se to z toho důvodu, že řídicí jednotka nevypočítá správné množství vzduchu, které by mělo vstoupit do válců a s přihlédnutím ke stavu přídavné řady senzorů také dočasně otevře solenoidové ventily vstřikovačů. V důsledku vstupu přebytečného vzduchu snímač škrticí klapky ukazuje, že by tam neměl být, a snímač teploty ukazuje, že spalovací motor již není v režimu zahřívání, což znamená, že je třeba nalít méně paliva. , počítač zabloudí a nechápe, co vyrobit s větším množstvím vzduchu.

Důvodem prudkých skoků v rychlosti, ke kterým dochází i u ICE se vstřikováním, je trčící ventil odvětrávání klikové skříně ICE.

Porušení automatického nastavení energetického systému vede k tomu, že otáčky spalovacího motoru s frekvencí přibližně 3 sekundy. změna: poté 1200 ot./min., poté 800 ot./min.

škubání karburátoru

U karburátorových ICE může být důvodem prudké změny rychlosti ICE nesprávné nastavení serva ICE, jehož úkolem je mírně otevřít plyn. Je nutné odšroubovat seřizovací šrouby na servo-ICE, jehož pohon se pohybuje v čase s rychlostními skoky, pokud je vše nastaveno, takové skoky okamžitě zmizí.

K této poruše dochází výhradně u těch spalovacích motorů, kde se mnoho řemeslníků snažilo něco regulovat bez jakýchkoli znalostí, například aby našli šroub, kterým se regulují volnoběžné otáčky na karburátoru, šrouby po troškách otáčí.

V případě, že na ně spalovací motor nijak nereaguje, je třeba vše vrátit do stavu, v jakém byly. A později pochopíte, že v jednom provozním režimu dochází k propadům plynu, rychlost začíná plavat, spotřeba paliva se výrazně zvyšuje.

Obecná doporučení pro zjištění příčiny cukání automobilového benzínu

1. Zkontrolujte vodiče a zapalovací cívku.
2. Zkontrolujte stav a vyměňte zapalovací svíčky.
3. Pravidelně kontrolujte a vyměňujte palivové a vzduchové filtry.
4. U vozů s karburátorem zkontrolujte časování zapalování.
5. U vstřikovacích ICE může být příčinou ucpání trysek a řada nesprávných hodnot snímačů.

Dieselové záškuby

Na dieselových ICE lze problém s cukáním auta zaznamenat nejen na volnoběh. Je to těžké uvěřit, ale je to jediný důvod - v důsledku zadření pohyblivých lopatek v podávacím čerpadle. K zadření může dojít pouze kvůli rzi, která se může objevit kvůli vodě v palivu. Obvykle se to často stává u strojů, které dlouho stojí (zejména v zimě). Abyste se vyhnuli, existuje seznam doporučení pro případ, že se chystáte postavit své naftové auto na dlouhém parkovišti. V tomto případě se do paliva nalévají speciální přísady a sibiřští automechanici často nalévají do palivové nádrže malé množství speciálního motorového oleje, což přispívá k hladkému provozu vstřikovacího čerpadla.

Máte nějaké dotazy? Zeptejte se v komentářích!