Co potřebujete vědět o osvětlení automobilu?

Automobilové osvětlení

Automobilové osvětlení. Prvním zdrojem automobilového světla byl acetylen. Pilot a letecký konstruktér Louis Blériot navrhl jeho použití pro osvětlení silnic v roce 1896. Umístění acetylenových světlometů je rituál. Nejprve musíte otevřít kohoutek na generátoru acetylenu. Voda tedy kape na karbid vápníku. Což je na dně sudu. Acetylen vzniká interakcí karbidu s vodou. Který vstupuje do keramického hořáku přes pryžové trubky, které jsou ohniskem reflektoru. Nesmí se ale zastavit na déle než čtyři hodiny – aby znovu otevřel světlomet, vyčistil ho od sazí a naplnil generátor novou porcí karbidu a vody. Ale karbidové světlomety zářily slávou. Například vytvořený v roce 1908 Westphalian Metal Company.

Objektivy pro osvětlení automobilů

Tohoto vysokého výsledku bylo dosaženo díky použití čoček a parabolických reflektorů. První vůz s vlákny byl patentován v roce 1899. Od francouzské společnosti Bassee Michel. Ale až do roku 1910 byly uhlíkové lampy nespolehlivé. Velmi nehospodárné a vyžaduje nadměrně velké baterie. To záviselo také na nabíjecích stanicích. Neexistovaly žádné vhodné automobilové generátory se správným výkonem. A pak došlo k revoluci v osvětlovací technice. Vlákno se začalo vyrábět ze žáruvzdorného wolframu s teplotou tání 3410 ° C. První sériově vyráběný automobil s elektrickým osvětlením, elektrickým startérem a zapalováním byl vyroben v roce 1912, Cadillac Model 30 Self Starter.

Automobilové osvětlení a oslnění

Oslepující problém. Poprvé nastal problém oslnění protijedoucích řidičů s příchodem karbidových světlometů. Bojovali s ní různými způsoby. Přesunuli reflektor a odstranili světelný zdroj z jeho ohniska, ze stejného důvodu jako samotná pochodeň. Do cesty světla umístili také různé závěsy a rolety. A když se ve světlech rozsvítila žárovka, během blížících se výletů byl do elektrického obvodu dokonce zahrnut další odpor, který snižoval záři. Nejlepší řešení však přinesl Bosch, který v roce 1919 vytvořil lampu se dvěma žárovkami. Pro dálková a potkávací světla. V té době již bylo vynalezeno sklo světlometů pokryté prizmatickými čočkami. Což odkloní světlo lampy dolů a do strany. Od té doby designéři čelili dvěma protichůdným výzvám.

Technologie automobilových lamp

Osvětlete co nejvíce silnici a vyvarujte se oslňování protijedoucích řidičů. Jas žárovek můžete zvýšit zvýšením teploty vlákna. Ale současně se wolfram začal intenzivně vypařovat. Pokud je uvnitř lampy vakuum, atomy wolframu se postupně usazují na baňce. Z vnitřní strany potažený tmavým květem. Řešení problému bylo nalezeno během první světové války. Od roku 1915 byly lampy naplněny směsí argonu a dusíku. Molekuly plynu tvoří druh bariéry, která brání odpařování wolframu. A další krok byl učiněn již na konci 50. let. Baňka byla naplněna halogenidy, plynnými sloučeninami jodu nebo bromu. Spojí odpařený wolfram a vrátí ho do cívky.

Automobilové osvětlení. Halogenové žárovky

První halogenová žárovka pro automobil představila Hella v roce 1962. Regenerace žárovky vám umožní zvýšit provozní teplotu z 2500 3200 K na 15 25 K. Tím se zvýší světelný výkon jeden a půlkrát, z 90 lm / W na 40 lm / W. Zároveň se zdvojnásobí životnost lampy a sníží se přenos tepla z 50% na 1955%. A rozměry se zmenšily. A hlavní krok při řešení problému slepoty byl učiněn v polovině 1988. let. V roce XNUMX navrhla francouzská společnost Cibie myšlenku asymetrické distribuce blízkých paprsků. A o dva roky později bylo v Evropě legalizováno asymetrické světlo. V roce XNUMX bylo možné pomocí počítače připojit k světlometům elipsoidní reflektor.

Vývoj světlometů pro automobily.

Světlomety zůstaly kulaté po celá léta. Jedná se o nejjednodušší a nejlevnější formu výroby parabolického reflektoru. Ale náraz větru nejprve vyfoukl světlomety na blatnících vozu a poté změnil kruh na obdélník, Citroen AMI 6 z roku 1961 byl vybaven obdélníkovými světlomety. Tyto světlomety byly těžší na výrobu, vyžadovaly více prostoru pro motorový prostor, ale spolu s menšími svislými rozměry měly větší plochu reflektoru a zvýšený světelný tok. Aby světlo při menší velikosti jasně zářilo, bylo nutné dát parabolickému reflektoru ještě hlubší hloubku. A bylo to příliš časově náročné. Konvenční optické konstrukce obecně nejsou vhodné pro další vývoj.

Automobilové osvětlení. Reflektory

Poté anglická společnost Lucas navrhla použití homofokálního reflektoru, kombinace dvou komolých paraboloidů s různými ohniskovými vzdálenostmi, ale se společným zaměřením. Jedna z prvních novinek testovaných na modelu Austin Rover Maestro v roce 1983. Ve stejném roce představila Hella koncepční vývoj tříosých světlometů s elipsoidními reflektory. Jde o to, že elipsoidní reflektor má dvě ohniska současně. Paprsky vyzařované halogenovou žárovkou z prvního zaostření se shromažďují ve druhém. Z místa, kde jdou k čočce kondenzátoru. Tento typ světlometů se nazývá reflektor. Účinnost elipsoidního světlometu v režimu potkávacích světel je o 9% vyšší než parabolická. Konvenční světlomety vyzařují pouze 27% zamýšleného světla o průměru pouhých 60 milimetrů. Tato světla byla navržena pro mlhu a potkávací světla.

Automobilové osvětlení. Tříosé světlomety

A prvním sériovým vozem s tříosými světlomety bylo koncem roku 1986 BMW Seven. O dva roky později jsou elipsoidní světlomety prostě skvělé! Přesněji Super DE, jak jim říkala Hela. Tentokrát se profil reflektoru lišil od čistě elipsoidního tvaru – byl volný a navržený tak, aby většina světla procházela stínítkem odpovědným za potkávací světlo. Účinnost světlometů se zvýšila na 52 %. Další vývoj reflektorů by byl nemožný bez matematického modelování – počítače umožňují vytvářet ty nejsložitější kombinované reflektory. Počítačové modelování umožňuje zvýšit počet segmentů do nekonečna, takže se spojí do jedné volné plochy. Podívejte se třeba na „oči“ takových aut jako Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Jejich reflektory jsou rozděleny do segmentů, z nichž každý má své vlastní ohnisko a ohniskovou vzdálenost.