Co potřebujete vědět o brzdách
Brzdový systém je možná nejdůležitějším prvkem zodpovědným za naši bezpečnost. Stejně jako v automobilovém průmyslu se i brzdy staly legendami a pověrami. Nejsou příliš škodlivé a neovlivňují náš život a zdraví, ale mohou ovlivnit obsah naší peněženky.
Začněme provozem. Takže z čeho? Každý přece ví, že když chceme zpomalit, musíme se mazlit s dolní končetinou 
středový nebo v případě automatické převodovky levý pedál. A pokud nechceme zpomalit, tak netlačíme. Existuje však pár pravidel, která nám pomohou využívat brzdy efektivněji a mimochodem nás nemusí zruinovat.
Jak zpomalit?
Pokud máme staré auto a nemáme ABS, musíme brzdit, jako by pedál v podlaze byl rozžhavený a mohl by nás popálit. Tak delikátní. U vozidel vybavených ABS je pravidlo opačné. Žádné impulsní brzdění nebo jiné rally triky. Pokud řešíme nouzovou situaci, sešlápneme spojku a brzdíme až na podlahu a soustředíme se na vyhnutí se překážce. V případě každodenního používání je lepší brzdit dříve a intenzivněji. Nezpomalme na poslední chvíli. Vždy se může stát něco, co nás překvapí a může skončit špatně. Na chvíli zpomalíme. Krátkodobé používání brzdy méně zahřívá. Jízda na brzdě je k ničemu. Energie se samozřejmě odvede ve formě tepla, ale vygenerujeme jí tolik, že se může přehřát a poškodit kotouče, destičky nebo vyvařit brzdovou kapalinu. To je velmi nebezpečná situace.
Provozní chyby
Nejčastějšími chybami jsou nesprávná technika brzdění a přehřívání systému vedoucí například k vyosení kotoučů. O tomto typu závad se můžeme často dočíst na internetových fórech. Majitel vozu za to často viní špatně navržený brzdový systém. Špatné brzdové kotouče a destičky. Chyba je však na jeho straně. Nejčastěji se kotouče poškodí, když vjedeme například do louže s velmi horkými brzdami. Pružnost kotouče nám dává pulzování brzdového pedálu a vibrace cítit na volantu. Jakýkoli pokus o nápravu takového poškození je odsouzen k nezdaru. Válcování štítů bude dočasně vylepšeno. Až do první tvrdé zastávky. Podložky mohou být také poškozeny vysokými teplotami. Pokud nehoří živým ohněm, mohou zesklovatět. To snižuje jejich účinnost a způsobuje vrzání při brzdění. Dalším problémem je zanedbávání stavu gumáků, při poškození krytů vodicích třmenů dojde k jejich slepení, nerovnoměrnému opotřebení brzdových destiček, poklesu účinnosti brzdění. Poškození pláště pístu vede k pronikání vlhkosti a nečistot. Výsledkem je koroze pístu a zadření ve třmenu. Výsledkem bude úplná ztráta brzdného výkonu nebo tření destiček o kotouč, jejich rychlé opotřebení a zvýšená spotřeba paliva díky vysokému odporu. Dalším problémem je systém parkovací brzdy. Zde je nejčastějším viníkem kabel. Pokud je jeho pancíř prasklý, objevuje se koroze a v zimě voda, která se dovnitř dostane prasklinami a štěrbinami, může zamrznout. Je třeba sledovat stav brzd. Máme skvělou příležitost to udělat dvakrát ročně, když měníme pneumatiky. Vyžaduje to trochu úsilí, ale šetří peníze a nervy.
Výběr kotoučů a destiček
Výběr náhradních dílů pro brzdový systém je velmi velký. Co se týče kotoučů, máme na výběr: standardní, vroubkované nebo vrtané. Na výběr jsou různé tvrdosti. Internet je plný dobrých rad, pokud jde o výběr nejlepšího řešení. Nejrozumnější je zvolit sériové komponenty a výrobu spolehlivé firmy. Toto je hořká pravda. Nejlevnější řešení ne vždy fungují a vlastní zkušenost s výběrem dílů může mít různé konce. Také instalace větších kotoučů a výměna třmenů může být kontraproduktivní. Problém může spočívat v kalibraci ABS. Při instalaci „předimenzovaného“ brzdového systému se může ukázat, že ABS se aktivuje při každém brzdění již na mokrém povrchu. Zkušenosti ukazují, že pro zvýšení účinnosti brzd byste měli v první řadě dbát na dobrý technický stav všech komponentů. To nám zaručuje účinné brzdění.
