Co je špatného na fyzických tlačítkách? Značky automobilů mění palubní desky v mobilní počítače a je to na hovno | Názor

Volkswagen Golf 8 odstraňuje většinu fyzických tlačítek, a to není dobrá věc.

Hned od začátku mi to ujasním – nejsem luddista. Technologii si užívám a přijímám ji a věřím, že sehrála významnou roli ve vývoji jak lidstva obecně, tak automobilů zvláště.

Ale tohle novodobé šílenství o odstraňování co největšího počtu tlačítek z moderních aut prostě nemůžu vystát. Zdá se, že v posledním desetiletí se výrobci automobilů stali posedlí výměnou co největšího počtu tlačítek, číselníků a přepínačů a jejich nahrazením obrazovkami.

To je věc, která mě už nějakou dobu trápí a svého zenitu dosáhla před pár lety, kdy BMW spustilo „ovládání gesty“, které posunulo hranice zdravého rozumu.

Bylo nám řečeno, že toto je budoucnost. Hovor můžete přijmout mávnutím ruky nebo zapnout rádio hlasitěji mávnutím prstu ve vzduchu. Nemluvě o tom, že vypadáte trochu hloupě, tyto klíčové funkce už byly dostupné přes tlačítka na volantu. Stalo se snadnější, rychlejší a hlavně bezpečnější upravovat hlasitost nebo přijímat hovory pouhým stisknutím tlačítka.

Ale byl to jen další krok od přechodu od fyzických tlačítek k většímu počtu touchpadů a Tesla se opět stala katalyzátorem změn v celém odvětví. Tato změna začala, když představila svůj Model S s masivní obrazovkou uprostřed palubní desky, která ovládá vše od regenerace brzd až po rádio.

Nedávné uvedení nové generace Fordu Ranger tento trend zdůrazňuje. Nový Ranger je vybaven obrovskou centrální dotykovou obrazovkou, která vypadá spíše jako iPad než jako klimatizace a rádiové ovládací zařízení.

Na obranu Fordu jsou některé klíčové funkce stále ovládány fyzickými tlačítky, ale skutečnost, že kdysi skromné ​​auto dělnické třídy, jako je Ranger, se stalo technickou výkladní skříní, ukazuje, jak daleko je tato touha posunout se od skutečných distribučních zařízení k virtuálním. zakořeněné v oboru.

Zeptejte se automobilky a ta vám řekne o větší funkčnosti dotykových obrazovek a flexibilitě, kterou zákazníkům poskytují. Obvykle neříkají, že to šetří peníze, protože je často levnější mít jedinou softwarově řízenou obrazovku než desítky složitých tlačítek a voličů.

Ale štve mě to ze dvou klíčových důvodů – bezpečnost a styl.

Bezpečnost je zdaleka nejdůležitějším faktorem při každém rozhodování o designu automobilu. Rozhodnutí přejít na více obrazovek je v rozporu s tím, co nám bylo řečeno o zabezpečení.

Úřady pro bezpečnost silničního provozu nás léta vyzývají, abychom při řízení vypínali své chytré telefony. Z dobrého důvodu mohou při jízdě neuvěřitelně rušit, protože často musíte procházet více menu a protože jsou dotykové, musíte sledovat, kam přiložíte prst.

A přesto je o tom většina těchto nových dotykových obrazovek v autech – obří smartphony. V mnoha případech doslova díky širokému přijetí Apple CarPlay a Android Auto. Funkčnost těchto autoprogramů je sice mírně odlišná, zjednodušená a má větší ikony, přesto vyžaduje při používání dobrých staromódních tlačítek a číselníků více pozornosti než obvykle.

To mě přivádí k mé druhé frustraci z úpadku tradičních rozvaděčů – faktoru stylu.

V minulých letech byl design a funkčnost rozváděčů způsobem, jak o sobě dát vědět výrobci automobilů. Čím prestižnější a luxusnější vůz, tím elegantnější rozvaděč - skutečné kovy a detailní měřidla a přístroje.

Výsledkem jsou opravdu krásná auta, zatímco nyní stále více značek a modelů začíná vypadat stejně, protože odstraňuje více jedinečných prvků a nahrazuje je obecnými dotykovými obrazovkami.

Na realitě se samozřejmě nic nezmění. Přechod na méně tlačítek a větší digitalizaci nejenže začal, ale je v plném proudu. A jak historie ukazuje, pokrok nezastavíte – jak vám řeknou luddisté.