Co to znamená, když má vůz zavěšení typu „wichbone“?

Konstruktéři automobilových závěsných systémů musí vzít v úvahu mnoho faktorů, včetně ceny, hmotnosti závěsu a kompaktnosti, stejně jako jízdní vlastnosti, kterých chtějí dosáhnout. Žádný design není dokonalý pro všechny tyto cíle, ale několik základních typů designu obstálo ve zkoušce času:

• Dvojité lichoběžníkové rameno, také známé jako A-rameno
• Macpherson
• vícekanálový
• Kyvné rameno nebo vlečné rameno
• Rotační osa
• Pevná náprava (také nazývaná živá náprava) designy, obvykle s listovými pružinami.

Všechny výše uvedené konstrukce jsou nezávislé systémy odpružení, což znamená, že každé kolo se může pohybovat nezávisle na ostatních, s výjimkou konstrukce s plnou nápravou.

Dvojité zavěšení příčných ramen

Jedna konstrukce zavěšení, která je běžná u vysoce výkonných vozidel, je dvojité lichoběžníkové rameno. U dvojitého lichoběžníkového zavěšení je každé kolo připevněno k vozidlu dvěma lichoběžníky (také známými jako A-ramena). Tato dvě ramena nápravy mají zhruba trojúhelníkový tvar a díky tomuto tvaru dávají zavěšení jména „A-rameno“ a „dvojité lichoběžníkové rameno“. Sestava kola je připevněna ke každému ovládacímu ramenu v tom, co by bylo v horní části A tvořeného každým ovládacím ramenem (ačkoli ramena jsou obvykle zhruba rovnoběžná se zemí, takže tento „vrchol“ není ve skutečnosti nahoře); každé příčné rameno je připevněno k rámu vozidla na základně A. Když se kolo zvedne a spustí (například kvůli nárazům nebo náklonu karoserie), každé příčné rameno se otáčí na dvou pouzdrech nebo kulových kloubech na své základně; je zde také pouzdro nebo kulový kloub, kde se každé rameno připojuje k sestavě kola.

K čemu se používá závěs lichoběžníkového závěsu?

Typické dvojité lichoběžníkové zavěšení má ramena mírně odlišné délky a často se liší i jejich úhly, když je vozidlo v klidu. Pečlivým výběrem poměru mezi délkami a úhly horních a spodních ramen mohou automobiloví inženýři změnit jízdu a ovládání vozidla. Je možné například nastavit dvojité lichoběžníkové zavěšení tak, aby si vůz zachoval přibližně správný odklon (sklon kola dovnitř nebo ven) i při přejezdu kola přes nerovnosti nebo naklonění vozu do zatáčky. tvrdý obrat; žádný jiný běžný typ odpružení nedokáže udržet kola ve správném úhlu k vozovce, a tak je tento design odpružení běžný u vysoce výkonných vozů, jako jsou Ferrari a sportovní sedany, jako je Acura RLX. Dvojitý lichoběžníkový design je také volbou pro zavěšení závodních vozů s otevřeným kolem, jako jsou vozy závodící ve Formuli 1 nebo Indianapolis; na mnoha z těchto vozidel jsou ovládací páky jasně viditelné, když se táhnou od karoserie k sestavě kola.

Bohužel konstrukce s dvojitým příčným ramenem zabírá více místa než některé jiné typy odpružení a těžko se přizpůsobuje vozidlu s předním náhonem, takže se nevejde do každého auta nebo nákladního auta. Dokonce i některá auta navržená pro dobrou ovladatelnost ve vysokých rychlostech, jako je Porsche 911 a většina sedanů BMW, používají jiné konstrukce než dvojitá lichoběžníková ramena a některé sportovní vozy, jako Alfa Romeo GTV6, používají pouze dvojitá lichoběžníková ramena na jednom páru. . kola.

Jedním z problémů s terminologií, který je třeba poznamenat, je, že některé další systémy zavěšení, jako je zavěšení MacPherson, jsou jednoramenné; toto rameno je někdy také označováno jako lichoběžníkové rameno, a tak lze zavěšení chápat jako systém „lichoběžníkové“, ale většina lidí, kteří používají termín „lichoběžník“, má na mysli dvojité lichoběžníkové nastavení.