Co je v motorovém oleji pro rozvodový řetěz? Toto je skutečný důvod potíží.
Lidé, kteří měli problém s natažením rozvodového řetězu, pravděpodobně někde slyšeli nebo četli, že to souvisí s výměnou motorového oleje. Pokud rozumí mechanice, vědí, že to není o samotném mazání řetězu. Tak proč?
Dříve byl rozvodový řetěz tak pevný, že bylo téměř nemožné jej vyměnit. V lepším případě při opravě hlavního motoru. Dnes je to úplně jiný design. U moderních motorů jsou řetězy mnohem delší a natažené mezi více rychlostními stupni.. Navíc jsou od sebe vzdálenější, protože vačkové hřídele umístěné v trupu, tzn. blízko klikové hřídele, již historie.
To vše znamená, že řetěz musí být správně napnutý nejen na ozubená kola, ale i mezi nimi. Tuto roli plní dva typy prvků – tzv. vodítka a napínače. Lyže stabilizují řetěz a napínají jej v místech napětí mezi koly., a napínáky (často jeden napínák - na fotce označeno červenou šipkou) napnou celý řetěz v jednom místě přes jednu z botek (na fotce napínák tlačí na jezdec).
Napínák rozvodového řetězu je poměrně jednoduchý hydraulický komponent. (pokud mechanické, tak dále nečtěte, článek je o hydraulice). Funguje plně automaticky na základě tlaku oleje generovaného v systému. Čím vyšší tlak, tím větší napětí, tím nižší, tím menší. Řetěz se musí napínat například při zvýšeném zatížení motoru, stejně jako při opotřebení řetězu nebo jiných prvků. Napínák pak kompenzuje opotřebení součástek rozvodu. Má to jeden háček - běží na stejný olej, který maže motor.
Napínák potřebuje dobrý olej.
Motorový olej, který vstupuje do napínáku během první fáze provozu, po nastartování motoru, je poměrně hustý a studený. Ještě to nemá správnou teplotu, takže to tak dobře neteče. Po chvíli, při zahřátí, dělá svou práci na 100 procent. Se spotřebou oleje a jeho znečištěním se však prodlužuje doba mezi nastartováním a správným provozem oleje a tím i napínače. Ještě více se prodlouží, když do motoru nalijete příliš viskózní olej. Nebo jej měníte příliš zřídka.
Dostali jsme se k jádru problému. Špatný napínák nejen že se řetěz v prvních minutách nebo minutách provozu příliš uvolní, ale také když je olej příliš „hustý“ nebo špinavý, napínák nereaguje správně. V důsledku toho nesprávně napnutý rozvodový řetěz ničí spolupůsobící prvky (šoupátka, ozubená kola). Je to horší špinavý olej se nemusí dostat k již znečištěnému napínači a tento nebude fungovat vůbec (změnit napětí). Čím vyšší je opotřebení spojovacích prvků, tím větší vůle, řetěz se opotřebovává ještě více, dokud nedosáhneme bodu, kdy uslyšíte ...
řetězové síto
Bez demontáže celého pouzdra a kontroly jeho součástí není možné žádným neinvazivním způsobem zkontrolovat stav pohonu rozvodového řetězu. Na rozdíl od zdání je to velký problém, ale o tom později. Důležitější je, že hluk vycházející z rozvodové skříně, který ne vždy zachytí mechanik, natož při koupi ojetého vozu, se podepisuje na opotřebení rozvodového řetězu. Žádný hluk, až na uvolněný rozvodový řetěz. Čím rychlejší je odezva uživatele, tím nižší jsou potenciální náklady. U mnoha motorů stačí vyměnit napínák a řetěz, u jiných kompletní sáně a u třetího, u těch nejvíce opotřebovaných, je potřeba ještě vyměnit převody. Ještě horší je, když jde o převody s variabilním časováním ventilů. To už znamená náklady v tisících PLN jen na náhradní díly.
Je to tak velký problém často jsou motory s rozvodovým řetězem dobré motory. Bez zapojení mechanika a dílny však není možné tuto oblast zkontrolovat. Příkladem jsou diesely Audi, BMW nebo Mercedes s velkou životností. Pokud je vše normální, pak jsou bezporuchové, výkonné a ekonomické. Po zakoupení auta s nataženým řetězem, ale například ještě nehlučným, se může ukázat, že abyste mohli využívat všech výhod takového dieselového motoru, musíte utratit 3000 10000-XNUMX XNUMX PLN za rozvodový řemen výměna, nahrazení. .
