Co dělat, když se první rychlostní stupeň zapíná špatně

Proces rozjezdu auta z místa a řazení se učí v autoškole a každý řidič ví, jak na to. Nezáleží na tom, zda má jeho auto manuální převodovku nebo některou z druhů automatické převodovky (automatická převodovka). Jenže dříve nebo později začnou selhávat všechny boxy, což se projevuje mnoha způsoby, včetně obtížného řazení.

Jak zařadit první rychlostní stupeň bez poškození převodovky

Chcete-li zařadit první rychlostní stupeň nezbytný pro hladký rozjezd, v případě manuální převodovky sešlápněte spojkový pedál a poté přesuňte páku do příslušné polohy.

Co dělat, když páka "odpočívá" a rychlostní stupeň se nechce zapnout - ve školách se neučí. Nebo tomu nevěnují velkou pozornost. Budete si muset osvěžit paměť na to, co se přesně děje v převodovce auta.

Při řazení probíhá několik procesů:

• sešlápnutím pedálu spojky dojde k přerušení toku točivého momentu ze setrvačníku motoru na vstupní hřídel převodovky, hnací kotouč uvolní hnaný, který je normálně pevně sevřen mezi ním a plochou setrvačníku;
• skříňová hřídel zastavuje nebo snižuje rychlost otáčení, jsou vytvořeny příznivé podmínky pro záběr prvních ozubených věnců;
• pro úplné vyrovnání rychlostí, aby zuby zabíraly bez nárazu a tiše, se používá synchronizátor - zařízení, které zpomaluje rychlejší rychlostní stupeň obou zúčastněných vzhledem k druhému;
• synchronizátor bude potřebovat nějaký čas, aby plně splnil své povinnosti, a to závisí na počátečním rozdílu v rychlostech otáčení a také na úplnosti rozpojení spojky;
• na konci procesu jsou převody zařazeny, rychlost je zapnuta, můžete uvolnit spojku.

Aby se minimalizovalo opotřebení a pravděpodobnost rozbití, musí být splněno několik podmínek:

• spojka musí být správně seřízena, to znamená, že musí být zcela rozpojena a nepřenášet část momentu v důsledku zbytkového tření;
• je žádoucí snížit rozdíl v rychlostech převodů, pak bude zatížení synchronizátoru nižší;
• se spínáním nespěchejte a netlačte na opěrnou páku, dojde k poruše synchronizátoru s nevyhnutelným opotřebením nárazem.

Když auto stojí, neměli byste před uvolněním spojky přidávat otáčky, protože se zvýší relativní otáčky hřídelí, přebytečnou energii budete muset uhasit třením v synchronizátoru. Plynový pedál sešlápněte až po zapnutí rychlosti.

Jak řadit, chyby řazení

Pokud se auto valí, dojde k opačnému efektu, synchronizátor bude muset zrychlit vstupní hřídel, na což bude trávit čas a část svých zdrojů. Můžete mu pomoci zvládnutím techniky přeplynování. To se naučili řidiči kamionů, kde se používají ne zcela synchronizované převodovky.

Způsob přepínání „dolů“, tedy například z druhého na první u jedoucího auta, vypadá takto:

• pod uvolněním plynu plynulým pohybem se páka přeřadí z druhé převodové polohy do neutrálu, tím se skříň nijak nepoškodí ani bez sešlápnutí spojky, jen není třeba vyvíjet sílu;
• sešlápnutím plynového pedálu se otáčky připočítají k otáčkám, kterými by se vůz pohyboval danou rychlostí na prvním rychlostním stupni, plus určitá rezerva pro dobu řazení;
• sešlápne se rychle a současně spojkový pedál, uvolní se plyn, sepne se požadovaná rychlost, sepne spojka, znovu se přidá plyn.

Pokud pochopíte princip fungování synchronizátorů skříně a zvládnete jednoduchou metodu přeplynění na automatismus, zvýší se tím zdroj převodovky na téměř úplné opotřebení a likvidaci celého vozu, skříň se stane „věčnou“. A spojka se zručným šlapáním téměř neopotřebovává.

Příčiny přerušení v mechanice

Hlavním problémem, který vám brání zařadit rychlostní stupeň na mechanické manuální skříni, je neúplné uvolnění spojky z různých důvodů:

• poruchy mechanického nebo hydraulického pohonu od pedálu po vypínací ložisko;
• deformace nebo začátek destrukce hnaného disku a jeho obložení;
• zakřivení membránového plátku pružiny přítlačné desky (koše);
• pedál není zcela sešlápnut řidičem;
• zaklínění nosného ložiska vstupní hřídele.

Spojka, jak se říká, „vede“, rotující hřídel skříně se nevzdává úsilí blokovacího kroužku synchronizátoru. Páka se na první rychlostní stupeň převádí jen se značným úsilím, což je doprovázeno křupáním a škubáním celého vozu.

Problémy mohou být v samotné krabici. Všechno je tam trochu složitější, možná budete muset vyřešit mechanismus, vyměnit sestavu synchronizační spojky a převody. Časem se opotřebovávají řadicí vidlice, v ložiscích hřídele se objevují vůle a převodový olej nalitý do klikové skříně ztrácí své vlastnosti.

Téměř všechny takové kontrolní body jsou uspořádány přibližně stejně, což zjednodušuje pochopení principu fungování a příčin možných problémů. S "automatickou" je situace složitější

Problémy s řazením na automatické převodovce

U automatických převodovek je princip fungování takový, že všechny rychlostní stupně jsou jakoby neustále zapnuté. Změna převodového poměru v planetových mechanismech se provádí vzájemným brzděním a fixací některých ozubených kol vůči jiným.

K tomu se používají sady třecích kotoučů, některé analogy spojky, které jsou přitlačovány hydraulickými písty.

Potřebný řídicí tlak oleje v tomto hydraulickém systému je vytvářen olejovým čerpadlem a rozdělován hydraulickou jednotkou s elektromagnety - elektromagnetickými ventily. Řídí jim elektronická řídicí jednotka, která monitoruje hodnoty svých senzorů.

Selhání řazení může nastat z různých důvodů:

• nedostatek výkonu olejového čerpadla, nízký tlak;
• nesprávná funkce solenoidů v důsledku ucpání, opotřebení nebo koroze;
• olej, který slouží jako základ automatické převodovky, nesplňuje požadavky, ale stárne a špiní se, z toho obvykle vznikají všechny problémy;
• spálené třecí spojky;
• řídicí jednotka detekovala poruchu a uvedla box do nouzového režimu.

Klasický hydraulický automat se zpravidla mnohokrát přepne do poruchy a bude hlásit problémy s porušením chodu různých režimů, trháním, nevhodným řazením, přehříváním a chybovými signály. To vše je potřeba okamžitě řešit.

Metody odstraňování problémů

V provozu převodovky je vše dáno preventivními opatřeními. Olej v jednotkách je nutné vyměnit včas, aniž byste dbali na ujištění v pokynech, že je tam navždy naplněn. Používejte pouze mazací prostředky požadovaných kategorií z hlediska tolerancí a kvality.

Automatické převodovky nemají rády sportovní režimy, náhlé zrychlení s plně sešlápnutým plynovým pedálem nebo prokluzování hnacích kol. Po takových cvičeních získává olej charakteristický spálený zápach, alespoň je nutné jej okamžitě vyměnit spolu s filtrem.

U mechanických převodovek je nutné sledovat stav spojky, vyměnit ji, jakmile se objeví první známky prokluzu nebo neúplného vypnutí. Na páku není nutné vyvíjet nadměrnou sílu, snadno a tiše se spíná provozuschopná skříň. Výše popsaný způsob přeplynování je velmi užitečný pro zajištění trvanlivosti.

Pokud se problém stále zobrazuje v krabici, neměli byste se jej pokoušet sami opravit. Převodovky, automatické i manuální, jsou poměrně složité a vyžadují nejen znalosti, ale i zkušenosti s opravami. Měli by je provádět vyškolení specialisté na opravy jednotek s příslušným vybavením.

To platí zejména pro automatické převodovky, kde je obecně nesmyslné lézt s typickou sadou motoristického nářadí. I jednoduchá výměna oleje se liší od stejné operace u manuální převodovky nebo motoru.

Ještě choulostivějším zařízením je automatická převodovka CVT. V zásadě je variátor jednodušší, ale praktická realizace si vyžádala mnoho let vývoje a experimentování. Je naivní si myslet, že se dá jednoduše rozebrat a opravit. To se s určitou konvencí děje na skútrech s nízkým výkonem, ale ne na autech.

Pro nezávislé provedení lze rozlišit pouze jeden typ opravy - výměna spojky. S omezeními, protože byste to neměli dělat bez školení na robotech a preselektivních boxech.

Problém obtížného řazení při rozjezdu velmi často vyřeší nová spojka.