Recenze Chrysler 300 2019: WTO

Možná pociťujete rostoucí humbuk kolem hybridních vozů a elektromobilů s plnou baterií. Ve skutečnosti to vypadá, jako by se automobilový svět zbláznil do „elektromobility“.

Alespoň to dělali výrobci automobilů, protože zábavní dovádění Tesly narušilo status quo a donutilo prakticky každou větší značku připojit se k rychlovlaku s nulovými emisemi.

Ale samozřejmě druhou stranou této rovnice je poptávka. Snaha splnit stále se zpřísňující emisní předpisy (a zároveň zachránit planetu) nepočítá s tím, že ne každý chce ZEV… zatím.

Doba velkých válců, větší je lepší, spalovací motory ještě neskončily a Chrysler, stejně jako zbytek „velkých tří muricanů“, těší fanoušky tradičních muscle cars.

Ve skutečnosti jsme uprostřed závodů ve zbrojení v USA, které nebyly vidět od konce 1960. a začátku 70. let, a dceřiná společnost Chrysleru SRT (Street & Racing Technology) je v čele s řadou špičkových technologií. nahoře jsou Hellcats, Demons a Red Eyes.

Austrálie nedávno přičichla k této akci s naprosto šíleným Jeepem Grand Cherokee Trackhawk o výkonu 522 kW, ale pouze s mírně odladěnou verzí SRT, a to auto, Chrysler 300 SRT, už nějakou dobu existuje.

Zde zobrazený v roce 2012 byla druhá generace 6.4litrového sedanu s přirozeným nasáváním ukončena v USA v roce 2014. místní tým FCA souhlasil s pokračováním obchodu.

Představte si 300 SRT jako americký M5 nebo E63. Sportovní sedan plné velikosti se silnou vrstvou luxusu navrchu, ale zhruba třetinovou cenou.

Chrysler 300 2019: Servisní stanice
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	6.4L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	13 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$44,400

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Dálniční hlídka z Nového Jižního Walesu si vybrala 300 SRT jako svou zbraň a psychologicky si myslím, že jsou na cestě k vítězství.

Vysoký pas, malý skleník a velké 20palcové ráfky dohromady dodávají 300 podsaditý vzhled, který neuchvátí. A tato zastrašující bestie plnící zrcadlo stačí k tomu, aby i ten nejodhodlanější rychlík shodil svou partu.

S výjimkou odznaku SRT na zádi je exteriér bezchromovou zónou s černým lemováním na velké voštinové mřížce chladiče, okenních rámech a tmavě chromovaných kolech vytvářejících celkový hrozivý vzhled.

Pohled zezadu je také působivý, s velkou deskou téměř obdélníkového víka zavazadlového prostoru, kterou převyšuje výrazný spoiler v barvě karoserie.

V tomto bodě musíme jmenovat zdaleka ne dokonalé lícování panelu. Například na našem testovacím voze byla křižovatka kapoty a přední výztuhy nad světlomety nepořádná, s nekonzistentními uzavíracími liniemi a špatným zarovnáním.

Uvnitř se toho za sedm let, co se prodávají současné třístovky, mnoho nezměnilo a design postrádá ucelený přístup modernějších rivalů.

Barevná multimediální dotyková obrazovka s úhlopříčkou 8.4 palce je umístěna uprostřed čtvercového oválného panelu mezi centrálními větracími otvory a pod analogovými hodinami, jejichž tvar nemá nic společného s tvarem ovládacího panelu topení a ventilace pod ním nebo s další přístrojovou deskou. k tomu.

Množství tlačítek stojí proti řidiči přes středovou konzolu, volant a dveře, zatímco skutečné vložky z uhlíkových vláken dodávají téměř 2.0 tuny vážícímu vozu dravý, i když lehce ironický vzhled.

Kožená a semišová sportovní přední sedadla vypadají (a působí) jako business a jasně osvětlené přístroje odděluje 7.0palcový multifunkční displej s přehledným digitálním ukazatelem rychlosti. A to je dobře, protože ty náročné inkrementy na analogovém číselníku jsou špatně čitelné.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

S délkou necelých 5.1 m, šířkou 1.9 m a výškou asi 1.5 m je 300 SRT impozantní stroj, takže není divu, že je uvnitř spousta místa.

Ty vpředu jsou vybaveny dvojicí držáků nápojů ve středové konzole (kompletní s vyhříváním nebo chlazením stisknutím tlačítka), odkládacími schránkami a držáky na láhve střední velikosti ve dveřích, dlouhou přihrádkou na drobnosti a malým odkládací přihrádka (s 12V zásuvkou). ) v blízkosti řadicí páky, stejně jako držák na sluneční brýle ve stropní konzole a velká odkládací schránka.

Mezi sedadly je také odkládací schránka s víkem, doplněná výsuvnou přihrádkou, dvěma USB porty, aux-in a 12voltovou zásuvkou. Dokonce i nadšenci ze staré školy se spokojí s popelníkem připraveným zapadnout do jednoho z držáků nápojů a zapalovačem cigaret, který lze zapojit do hlavní 12voltové zásuvky.

Cestující na zadních sedadlech získají sklopnou středovou loketní opěrku se dvěma držáky nápojů a odkládací schránkou s víkem, decentní dveřní police s držáky na láhve a také nastavitelné větrací otvory v zadní části středové konzoly, dva USB porty a spínače pro standardní zadní- vyhřívání sedadel. místa.

Na sedadle řidiče, které bylo dimenzováno na mou výšku 183 cm, jsem měl dostatek místa pro nohy, ale pouze nad hlavou. Vzadu je dostatek místa pro ramena pro tři dospělé, ale široký tunel převodovky překáží, pokud jde o centrální prostor pro nohy.

Podšitá a krásně zpracovaná bota je vybavena dvojicí výklopných háčků na tašky (nosnost 22 kg), popruhy pro zajištění nákladu a užitečným osvětlením.

Objem je 462 litrů, což stačí na to, aby se vešla naše sada tří pevných kufrů (35, 68 a 105 litrů) ležících na podlaze, popř. CarsGuide kočárek se spoustou prostoru. Zadní sedadlo sklopné v poměru 60/40 přidává další prostor a flexibilitu.

V případě prasklé pneumatiky je jedinou možností sada na opravu/huštění a za zmínku stojí, že tažná kapacita SRT je stejných 450 kg pro přívěs s brzdou i bez, zatímco standardní 6C s motorem V300 může táhnout přívěs s brzdou o hmotnosti 1724 XNUMX kg. .

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Katalogová cena 74,950 XNUMX $ (bez cestovních výdajů) vám umožňuje koupit celou řadu vozů, vybavení a výkonu, přičemž tato hodnota vám poskytne přístup pouze k balíčku dalších velikostí z Evropy a Japonska.

Rozpětí 5 71 USD z 76,000 na 72,900 4 USD pokrývá Alfa Giulia Veloce (45 USD), Audi A73,300 330 70,900 TFSI Quattro (50 74,900 USD), BMW300 71,940i M-Sport (300 USD, 75,931 300 USD), Infiniti Q71,800, XNUMX Red Sport (XNUMX USD), PXNUMX Red Sport (XNUMX USD) XNUMX HSE R Dynamic (XNUMX USD). ), Lexus GSXNUMX Luxury (XNUMXXXNUMX $) a Merc C XNUMX (XNUMXXXNUMX $).

A kromě extra kubických palců pod kapotou a plechu v karoserii je seznam standardních prvků 300 SRT dlouhý, včetně dvouzónové klimatizace, bezklíčového vstupu a startování (plus dálkové startování), vyhřívané a ventilované přední části sedadla, vyhřívaná zadní sedadla. sedadla, vyhřívaný plochý spodní volant SRT čalouněný kůží, vyhřívané/chlazené držáky nápojů vpředu, elektrické otvírání zadních výklopných dveří, sloupek posilovače řízení (výška a dosah) a sedadla řidiče a spolujezdce s posilovačem v osmi směrech (se čtyřmi způsoby nastavení výkonu bederní opěrka na obou a paměť rádia/sedadla/zrcátka na straně řidiče).

Náš testovací vůz se vyznačoval „luxusním paketem SRT“ s obrovským dvojitým střešním oknem.

Standardem jsou také automatické světlomety (s automatickou regulací sklonu a automatickými dálkovými světly), stěrače s dešťovým senzorem, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka (s funkcí odmrazování), čalounění sedadel kůží napa a semišem, audio Harman/Kardon s 825 reproduktory a výkonem 19 W systém (včetně digitálního rádia), satelitní navigaci, Android Auto a Apple CarPlay, 7.0palcový displej sdruženého přístroje, 8.4palcový barevný multimediální dotykový displej a 20palcová kovaná litá kola.

Existuje mnoho dalších funkcí zabezpečení a výkonu, kterými se budeme zabývat v následujících částech, které jsou součástí působivého standardního balíčku v této cenové hladině. A „naše“ testovací auto mělo „Luxusní balíček SRT“ (4750 XNUMX $), který přidal monstrózní střešní okno s dvojitým zasklením, prémiové kožené čalounění na palubní desce, středové konzole a dveřních panelech a prémiové podlahové rohože vpředu i vzadu.

Standardní barevné možnosti jsou černá a bílá… Lesklá černá nebo Jasně bílá, volitelně Silver Fog, Grey Ceramic, Granite Crystal, Maximum Steel a Velvet Red, stejně jako „Blue Ocean“. “ jsou k dispozici pro konkrétní objednávku zákazníka.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Zapomeňte na hybridy, zapomeňte na turba, Chrysler 300 SRT je poháněn 392 krychlovými palci detroitského železa… ačkoli 6.4litrový motor V8 Apache se ve skutečnosti vyrábí v Mexiku.

Blok motoru je skutečně litinový, i když hlavy jsou hliníkové, a název „Chemie“ pochází z polokulovité konstrukce spalovací komory.

Zapomeňte na hybridy, zapomeňte na turba, Chrysler 300 SRT pohání 392 krychlových palců detroitského železa.

Jde o atmosféricky plněný motor s přímým vstřikováním paliva, který poskytuje výkon 350 kW (470 k) při 6150 ot./min a točivý moment minimálně 637 Nm při 4250 ot./min.

Pohon jde přes osmistupňovou automatickou převodovku na zadní kola se standardním samosvorným diferenciálem.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 5/10

Toto auto není vzorem spotřeby paliva. Udávaná úspora v kombinovaném cyklu (ADR 81/02 - město, mimo město) je 13.0 l / 100 km, zatímco 300 SRT vypouští do atmosféry 303 g / km CO2.

Po asi 300 km městem, předměstím a dálnicí jsme zaznamenali 18.5 l/100 km (naplněno) a palubní počítač přišel s otřesnými krátkodobými čísly, když jsme zkoumali výkonnostní potenciál vozu.

Minimální požadavek na palivo je 95 oktanový prémiový bezolovnatý benzín a budete potřebovat 70 litrů tohoto paliva k naplnění nádrže… pravidelně.

jaké to je řídit? 7/10

Vyjeďte na hladký a suchý povrch, zapněte standardní ovladač SRT a budete schopni dosáhnout rychlosti 0 mph za směšně rychlých 100 sekund.

Na rozdíl od menších přeplňovaných motorů potřebuje velký atmosféricky plněný Hemi nějakou dobu, než vyvine maximální točivý moment (637 Nm), přičemž maximálního tažného výkonu dosáhne při 4250 ot./min. Podržte plyn a plného výkonu (350 kW) dosáhnete na vrcholu omezovače otáček při 6150 ot./min.

Všechen ten oheň a zuřivost je doprovázen nádherně brutálním řevem V8 díky aktivnímu výfuku, který upravuje pulzující tón, který vydává v závislosti na jízdním režimu a poloze plynu. Je těžké si to nemilovat, plné drsných pukání a praskání při akceleraci.

Pozor však, toto auto je neustále poměrně hlasité, takže byste měli doufat, že milostný vztah vydrží.

Odpružení se skládá z krátkých a dlouhých ramen (SLA) a horních A-ramen vpředu, s pětiprvkovým nastavením vzadu a adaptivními tlumiči Bilstein po celém obvodu.

Přepínání mezi režimy Comfort a Sport je rychlé a znatelné, přičemž druhý režim se nejlépe hodí na kulečníkové stoly a závodní dráhy. Jízda po městě v poddajnějším prostředí je docela plynulá.

Navzdory robustnímu sportovnímu volantu potaženému kůží není hydraulický posilovač řízení SRT Tuned posledním slovem, pokud jde o pocit z vozovky nebo rychlou odezvu.

Táhněte velkou 300 po své oblíbené zadní cestě a víte, že potřebujete dvě tuny kovu, gumy a skla, abyste se mohli pohybovat proti její vůli.

Osmistupňová automatická převodovka dobře reaguje v manuálním režimu (pomocí pádel) a přilnavá sportovní přední sedadla odvádějí dobrou práci při udržování stability a rovnováhy cestujících, ale samotná hmotnost tohoto vozu znamená, že nikdy nezažijete zážitek jako horký hatchback.

A navzdory robustnímu sportovnímu volantu potaženému kůží není hydraulický posilovač řízení „SRT Tuned“ posledním slovem, pokud jde o pocit na silnici nebo drsnou odezvu.

Nicméně tlustá 20palcová (245/45) pryž Goodyear Eagle F1 pevně drží trakci s minimálním dopadem na kvalitu jízdy a v uvolněnějším režimu SRT je pohodlným cestovním vozem bez stresu.

Silná 20palcová (245/45) pryž Goodyear Eagle F1 poskytuje pevnou přilnavost s minimálním dopadem na kvalitu jízdy.

Vysokou akceleraci vyvažují výkonné brzdy s výkonnými ventilovanými kotouči (360 mm vpředu a 350 mm vzadu) upnutými čtyřpístkovými třmeny Brembo vpředu i vzadu.

Celkový výkon systému je působivý, ale může být tvrdý při počátečním použití v městských rychlostech, dokud si nezvyknete na mazání tlaku na pedál.

„Stránky výkonu SRT“ vám umožňují zobrazit více obrazovek s daty v reálném čase (časovače, zrychlení, výkon motoru atd.), což je velmi zábavné, s výstupem, který lze stáhnout na USB klíčenku nebo SD kartu. Audiosystém Harman/Kardon s 19 reproduktory je hypnotizující a aktivní tempomat funguje intuitivně bez frustrujícího konzervatismu (uvítání dupání na plynový pedál) některých jiných systémů.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

300 SRT nebyl hodnocen organizací ANCAP ani Euro NCAP, ale NHTSA v Severní Americe udělila Chrysler 2019 300 čtyřhvězdičkové hodnocení bezpečnosti (z pěti možných).

Pokud jde o aktivní technologie, je uvedeno mnoho hlavních oborů, s výjimkou AEB.

Standardní prvky zahrnují ABS, "Ready Alert Braking" (systém se aktivuje, když řidič rychle uvolní brzdový pedál), ESC, "Electronic Roll Mitigation", kontrola trakce, varování před kolizí, varování před opuštěním jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu, zadní příčka cesta. detekce a pokročilý brzdový asistent.

Rain Brake Support spouští systém stěračů s dešťovým senzorem, který periodicky „stírá“ brzdové kotouče o brzdové destičky a udržuje je tak suché, jak je to jen možné za vlhkého počasí. A Chrysler do aranžmá chytře zařadil „Kickback Mitigation“.

V agresivním projíždění zatáček se mohou sestavy předních kol prohnout, přitlačit brzdový kotouč k brzdovým destičkám a „nakopnout“ je zpět do třmenu, což může mít za následek znepokojivě dlouhý pedál při příštím sešlápnutí brzdy. Na 300 SRT nezáleží, protože podložky se automaticky zvednou do optimální polohy.

Součástí je také adaptivní tempomat (s funkcí stop), zpětná kamera, přední a zadní parkovací senzory a systém sledování tlaku v pneumatikách.

Pokud je i přes to všechno nehoda nevyhnutelná, zvýší se počet airbagů na sedm (duální přední, dvojitá přední strana, dvojitá záclona a kolena řidiče) a přední opěrky hlavy jsou aktivní.

Zadní sedadlo má tři horní kotevní body pro dětskou sedačku/dětskou kapsli s ukotvením ISOFIX ve dvou krajních zadních polohách.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

Svět záruk se v posledních měsících výrazně změnil a tříletá záruka 300 SRT/100,000 XNUMX km nyní výrazně zaostává za tímto tempem.

Ano, to zahrnuje ochranu proti korozi a XNUMX/XNUMX silniční asistenci, ale s vozy jako Ford, Holden, Honda, Mazda a Toyota, které jsou nyní pět let staré/neomezený počet kilometrů, je Chrysler daleko pozadu.

Chrysler Australia odhaduje standardní pětileté náklady na údržbu na 2590 XNUMX USD.

V roce 2014 přešla Kia na sedmiletý/neomezený počet kilometrů a šušká se, že korejská značka přejde o 10 let dříve než později.

Servis je vyžadován každých 12 měsíců/12,000 XNUMX km a v současné době není nabízen žádný servisní program s pevnou cenou.

Vzhledem k tomu, že platové sazby se budou mezi prodejci nevyhnutelně lišit, Chrysler Australia odhaduje pětileté standardní servisní náklady na 2590 XNUMX USD (včetně GST).

Verdikt

Chrysler 300 SRT je velké, rychlé, dobře vybavené a ultrapohodlné cestovní vozidlo, které snadno zvládne stres z jízdy ve městě. Svůj věk ukazuje také z hlediska designu, je obscénně chamtivý, dynamicky nedostatečný a nabízený s vlastnickým paketem nižší třídy. Zajímavé místo k návštěvě, ale ujistěte se, že jste připraveni na trvalý pobyt.

Přemýšlíte o nabrání svalové hmoty? Sdělte nám svůj názor v sekci komentářů níže.