Čištění regulátoru volnoběhu na BMW E34

Jak se říká ve známém komiksu „klid, jen klid!))“ Ano, při prvním čištění regulátoru volnoběžných otáček bez demontáže sacího potrubí si samozřejmě odřete bouli na paži (brzy pochopíte jak)) budou vás bolet záda a ruce vám ušpiní loket. Ale jsem si jistý: za pár hodin to zvládnete a budete se sebou spokojeni).

Nebudu popisovat příznaky vadného IAC. Navíc se mohou opakovat s příznaky jiných dysfunkcí. Pokud ale máte podezření, že máte M50 IAC v Pyaterochce, pak je čas připravit si čerstvou plechovku čističe uhlohydrátů, obyčejný rovný šroubovák a klíč s 10 hlavou.

Takhle to všechno vypadá, když se odstraní zvlnění a sešlápne plyn

Demontáž ovládání volnoběžných otáček BMW E34 M50

Obecně odstraňujeme zvlnění přívodu vzduchu do generátoru (pokud jej ještě máte). Potom jsme odstranili malou hadičku odvětrávání klikové skříně vedoucí od tlusté hadice na krytu ventilu ke zvlnění před škrticí klapkou. Odstraníme hadici z druhého zobáku zvlnění, který vychází ze samotného regulátoru XX. Nyní pomocí přímého šroubováku odšroubujte svorky, které připevňují zvlnění vzduchoměru ke škrticí klapce, a zvlnění odstraňte. Poté vyhodíme čip snímače škrticí klapky (pozor na kovovou konzolu na čipu - musíte ji stisknout, aby čip vyšel). Vezmeme zmíněnou hlavu na 10 a uvolníme akcelerátor. Odšroubovali jsme pouze 4 šrouby, aniž bychom odstranili jedinou škrticí hadici.

Vše výše uvedené lze provést za 5 nebo 3 minuty, protože tam je vše jednoduché). Ale teď je to těžší.) Ze strany olejové nádobky ji vyjmeme levou rukou pod rozdělovačem a odpojíme IAC čip. A nezapomeňte na kovový držák na čipu, jako je ten, který byl na plynu. Jinak ničeho nedosáhneme.) Čip jsme odstranili a nyní se můžeme podívat pod kolektor.

Takto vypadá IAC pod rozdělovačem

Z regulátoru volnoběžných otáček na BMW E34 máme dvě hadice. Ten, který běží déle od spodního kanálu IAC a vstupuje do vzduchového zvlnění z DMRV do škrticí klapky. A tuto hadici jsme již odšroubovali ze strany zvlnění. Nyní, abychom ji usnadnili vyjmutí z IAC, musíme odšroubovat druhou hadici přicházející z IAC do sacího potrubí za škrticí klapkou. Chcete-li to provést, vezměte plochý šroubovák a dotykem odšroubujte svorku na základně IAC.

Z rozdělovače můžete jednoduše vytáhnout plastovou pipetu (to je to, co jde dovnitř samotného rozdělovače a přes které se tato hadice přetáhne. V tomto případě budeme mít IAC s hadicemi trčícími různými směry. V tomto případě vytažení z tohoto zařízení bude velmi nepohodlné, včera byl na to, ujistil se.

Doporučuji vyjmout malou hadici z IAC, dokud je díl stále pod rozdělovačem. Na fotografii jste si všimli, že regulátor volnoběžných otáček na samotném BMW E34 je přes speciální pryžový kroužek umístěn na kovovém stojanu. Když jsou hadice odstraněny a je také nainstalován čip IAC, jednoduše přitáhneme IAC směrem k dlouhé hadici, která šla do zvlnění od MAF ke škrticí klapce.

Kdybychom ale neodstranili druhou hadici, nebyli bychom schopni vytáhnout IAC tímto směrem. U dvou hadic IAC musíte vytáhnout zespodu držák plynu. Ale vezměte na slovo: pokud je to možné, je nejlepší odšroubovat malou hadičku pod plynem. Se všemi nedostatky této operace je to jednodušší, než vyjmout IAC pomocí dvou hadic.

U dvou hadic IAC musíte vytáhnout zespodu držák plynu. Ale vezměte na slovo: pokud je to možné, je nejlepší odšroubovat malou hadičku pod plynem. Se všemi nedostatky této operace je to jednodušší, než vyjmout IAC pomocí dvou hadic. U dvou hadic IAC musíte vytáhnout zespodu držák plynu.

Ale vezměte na slovo: pokud je to možné, je nejlepší odšroubovat malou hadičku pod plynem. Se všemi nedostatky této operace je to jednodušší než demontovat IAC dvěma hadicemi, je to jednodušší než vytahovat IAC dvěma hadicemi. U dvou hadic IAC musíte vytáhnout zespodu držák plynu.

Ale vezměte na slovo: pokud je to možné, je nejlepší odšroubovat malou hadičku pod plynem. Se všemi nedostatky této operace je to jednodušší než demontovat IAC dvěma hadicemi, je to jednodušší než vytahovat IAC dvěma hadicemi. U dvou hadic IAC musíte vytáhnout zespodu držák plynu.

Ale vezměte na slovo: pokud je to možné, je nejlepší odšroubovat malou hadičku pod plynem. Se všemi nedostatky této operace je to jednodušší, než vyjmout IAC pomocí dvou hadic.

Odstranil jsem IAC dvěma hadicemi, ale je lepší je odstranit tak, že nejprve odšroubujete malou hadičku, která je stále pod rozdělovačem

Čtení regulátoru volnoběžných otáček BMW E34 M50

Zde jednoduše zvedneme IAC a podíváme se do otvoru, na jehož hroty byly nasazeny hadice. V tomto otvoru je jakýsi pozlacený závěs, který by měl při intenzivním pohupování IAC volně viset. Pokud se nehýbe, zařízení určitě potřebuje vyčistit. S největší pravděpodobností nebylo IAC vašeho auta nikdy vyčištěno a gilotina je zaseknutá v jedné poloze. A není třeba lichocení šroubovákem.

Teď už jen vezmeme do ruky lahvičku sacharidového čističe a naplníme gilotinu, aniž bychom šetřili tekutinou. Nalít, nalít, nalít, dokud parta nezkysne a nezačne lehce chodit. Ve své praxi jsem IAC čistil dokonce dvakrát)) Mohu říci, že i velmi kyselý regulátor určitě utlumí čistič karburátoru. Po vyčištění čističem uhlohydrátů můžete IAC a kbelík nastříkat; tím se do určité míry promaže jeho vnitřek a zabrání se tomu, aby se záclona po čištění rozkysla. A měl jsem případ, kdy po zimním parkování v garáži v autě, kde se na podzim čistilo IAC, na jaře prostě zakysl. Proto je docela dobře možné foukat kbelík do již čistého regulátoru.

Montáž se provádí v opačném pořadí, a jak ukazuje praxe, je snazší toto vše sestavit než rozebrat. Chápu, že to nemusí být snadné číst a je velmi špatně vidět pod potrubím. Ale cítíte to.) Jsem si jistá, že vám vše vyjde a napodruhé to pro vás bude snazší a snazší. Odvažte se).