Chevrolet Spark 1.2 LTZ - příjemné překvapení
Od vozidel segmentu A neočekáváme příliš mnoho. A co je nejdůležitější, auto by mělo být levné, ekonomické a efektivně zvládat spletité městské ulice. Chevrolet Spark jde ještě dál.
Problémem mnoha městských aut je nevýrazný styling. Vše možné je podmíněno funkčností a cenou. Spark dokazuje, že malé auto může vypadat atraktivně. Sportovní příchuť dodávají Sparku četná žebra na karoserii, velká mřížka chladiče, protáhlé světlomety, skryté kliky zadních dveří nebo kovová vložka v nárazníku, která opticky zvětšuje výfukové potrubí.
Loňský upgrade vylepšil vzhled nejmenšího Chevroletu. Byly vyměněny oba nárazníky a na víku zavazadlového prostoru se objevil zvětšený spoiler s integrovaným třetím brzdovým světlem. Změnila se také přední a zadní světla. Povrchy chromových lišt byly omezené. V katalogu jsou tři základní laky - bílý, červený a žlutý. Za zbývajících sedm květin je třeba připlatit 1400 XNUMX PLN.
Sluší se dodat, že na estetiku Chevroletu Spark má velký vliv výbavová verze. Vlajková verze LTZ vypadá mnohem atraktivněji než základní LS. Kromě 14palcových litých kol má střešní ližiny, prahy, odlišné nárazníky, černé lemování B sloupku a plastové díly v barvě karoserie (kliky dveří, zrcátka, zadní spoiler).
Interiér také experimentoval s designem. Zatímco úhledný kokpit nebo barevné vložky na přístrojové desce a dveřích se vám mohou líbit, přístrojový štít mnozí kritizují. Chevrolet říká, že digitální otáčkoměr a analogový rychloměr jsou inspirovány motocyklovou technologií. Sestava působí na dotek jako přilepená ke zbytku kokpitu a estetiku navíc kazí nízké rozlišení displeje z tekutých krystalů a orámování celé spoustou pokoveného plastu.
Čitelnost malého otáčkoměru je průměrná. Řidičsky přívětivějším řešením je uspořádání, které nabízí Chevrolet ve větším Aveu, které zahrnuje digitální rychloměr a analogový otáčkoměr. Škoda také, že palubní počítač Sparku zobrazuje dojezd, dobu jízdy, průměrnou rychlost a denní dojezd, ale neposkytuje informace o průměrné či okamžité spotřebě paliva.
Přes některé nedostatky působí interiér Sparku mnohem dospěleji než u konkurenčních modelů. Na dveřích ani v kufru není žádný holý plech. Nechyběly ani centrální deflektory ventilace a v loketní opěrce řidiče byl umístěn panel s tlačítky ovládání elektricky ovládaných oken. Celé to bylo samozřejmě sestaveno z houževnatých materiálů, ale byly dobře slícované a pevně sestavené.
Vnitřní kapacita je vyhovující – čtyři dospělí se nebudou přehnaně tísnit. Žádný z nich by neměl mít dostatek místa. Tělesná výška 1,52 metru v procentech. Proč tolik místa pro cestující? Zjistěte to po otevření kufru. Box o objemu 170 litrů patří k nejmenším v segmentu A. Konkurence nabízí až o 50 litrů více.
Určité výhrady máme i k sedadlu řidiče. Sloupek řízení je nastavitelný pouze vertikálně, což ztěžuje nalezení optimální polohy. Ostře skloněné přední sloupky a masivní zadní sloupky omezují výhled. Je však nepravděpodobné, že by manévrování způsobilo potíže. Usnadňuje jim průměr otáčení 9,9 m, správný tvar zádi a přímé řízení. Mezi těmito zámky udělá volant méně než tři otáčky.
Pro vlajkovou loď Chevrolet Spark LTZ je k dispozici pouze čtyřválcový motor 1.2 S-TEC II 16V s výkonem 82 koní. při 6400 ot./min a 111 Nm při 4800 ot./min. Na papíře vypadají čísla slibně, ale výkon zůstává průměrný, dokud řidič nezačne využívat vysoké otáčky, ve kterých se motor cítí nejlépe. Předjíždění musí předcházet podřazení. Převodovka je přesná, i když dráha zvedáku by mohla být kratší. Zvýšení otáček motoru výrazně zvyšuje hluk v kabině. Je tu i druhá strana mince. I časté zrychlování otáček má malý vliv na spotřebu paliva.
Při testu, který probíhal převážně v městském provozu, Spark spotřeboval 6,5 l/100 km. Dodáváme, že se nejedná o výsledek načtený z palubního počítače (který takovou informaci nezobrazuje), ale o skutečný průměr vypočítaný na základě množství natankovaného paliva. Pokud jsou tyto účty za palivo stále příliš vysoké, za 290 PLN Chevrolet nabízí tovární úpravu Sparku pro provoz na plyn a za 3700 XNUMX PLN plný plyn.
Za kontakt Sparku s vozovkou jsou zodpovědné vzpěry MacPherson a torzní nosník. Správně sladěné charakteristiky pružin a tlumičů znamenají, že nejmenší Chevy nemá problém sbírat nerovnosti. Samozřejmě nelze počítat s královským pohodlím. Díky nízké hmotnosti (864 kg) a krátkému rozvoru (2375 mm) jsou dobře viditelné velké nerovnosti. Při větších závadách může podvozek vydávat hluk. Mají omezený náklon těla a velkou přilnavost, což umožňuje dynamickou jízdu. Navzdory svému městskému charakteru je Spark skvělý i na silnici. Snadno zrychluje na dálnici až na 140 km/h. V případě potřeby zrychlí na rychlost 164 km/h. Kolem 120 km/h je v kabině hlučný. Nepříjemnost a náchylnost k poryvům bočního větru.
Chevrolet Spark je k dispozici ve dvou verzích motoru – 1.0 (68 k) a 1.2 (82 k). Kolo nelze vybrat, protože bylo přiřazeno k úrovni výbavy. Varianty LS a LS+ mají slabší jednotku, zatímco LT, LT+ a LTZ mají silnější jednotku. Volba se zdá jasná. Nejen kvůli lepšímu výkonu verze 1.2 a stejné spotřebě paliva. Spark 1.2 LT přichází s manuální klimatizací, předními mlhovými světlomety, centrálním zamykáním, slunečními clonami a stylingovými doplňky. Byl oceněn na 34 490 zl. Varianta 1.0 LS + s klimatizací (opce za 2000 32 zlotých) stojí 990 1.2 zlotých. Jiné uvedené příslušenství neobdržíme ani za příplatek. Na vlajkovou variantu LTZ si musíte připravit 39 990 PLN. Standardem jsou v tomto případě mimo jiné parkovací senzory, litá kola, vylepšený audiosystém a kožený volant.
Nejmenší model Chevroletu je atraktivní nabídkou v segmentu A. Po modelu Aveo je druhým nejoblíbenějším modelem Chevrolet v Evropě. Receptem na úspěch je kombinace funkčnosti, estetických předností a rozumné ceny. Auto 82 koní s rozumnou výbavou koupíme za necelých 35 PLN. Jedná se o nezlevněnou cenu, takže je možné, že vaše konečné vyúčtování bude nižší.
