Silniční test Chevroletu Orlando
Obsah
Silniční test Chevroletu Orlando
Pagella
|
|
Orlando si zaslouží respekt. Toto je skutečný minivan velkorysý ve vesmíru interiér aniž by byla obzvlášť těžkopádná. Motor je obecně více než uspokojivý, pokud jde o výkon a spotřebu. K tomu všemu je potřeba přidat opravdu férová cena ve vztahu k nabízenému standardnímu vybavení. Samozřejmě to není špičkové auto, ale dokáže vyrovnat drobné nedostatky, jako některé tlumené provedení.
Hlavní
Chcete vidět, jak na vás Orlando zapůsobí, když máte takový pohled? Orlando je nový minivan „Made in Korea“, který se pyšní ušlechtilou americkou značkou Chevrolet a vyznačuje se anomální linií, plně hranatou, ve stylu Daihatsu Materia a Nissan Cube. O tom se dá diskutovat, ale může to být i šťastné (myslí si to například autor) a pro docela velký minivan (délka 4,65 m), jakým je nový Chevrolet, to může představovat vítěznou kartu. Nejde ale jen o estetiku. Dotyčné auto si zaslouží pozornost z několika dalších důvodů. Pojďme se tedy podívat proč: za prvé je to aspekt ceny, který byl vždy trumfem korejské produkce, pak manipulace a další.
město
V městském prostředí není Orlando vzhledem ke svým poměrně velkým rozměrům na ideálním místě. To však není zcela nepohodlné. Je to dáno určitou ovladatelností v pohybu a motorem, dvoulitrovým turbodieselem o objemu 163 litrů. Suspenze zase poctivě reagují na zatížení silnic. Poslední aspekt: parkování. Není vždy snadné najít dostatek prostoru pro hostování Orlanda. Parkovací senzory přijdou vhod při manévrování, protože ochranné kryty se nevysouvají.
Mimo město
Ani na venkovských silnicích Orlando nezpůsobuje nepohodlí. Řízení není jako Lamborghini, ale není příliš pomalé na reakci a není nijak zvlášť nepřesné. Stejné hodnocení lze vyjádřit pro převodovku, šestistupňovou (ale existuje automatická verze, vždy šestistupňová), nijak zvlášť tekutou, ale také nezasluhující zanedbání. Převody jsou dobře rozmístěny, což umožňuje použití vozidla v souladu s jeho filozofií cestování. Celkově výkon poskytovaný 163litrovým motorem o výkonu 130 koní. (existuje ale i tišší verze 1.8 s benzínovým motorem XNUMX), na tichou jízdu více než dost. Také proto, že Orlando je ovladatelnější, než byste si na první pohled mohli představovat, a motor je v dodávce celkem hladký.
dálnice
Přejděme tedy k oblasti, která lépe odpovídá charakteristikám Orlanda. Což se ukazuje jako slušný cestovatel. Samozřejmě byste neměli očekávat výkon na světové úrovni, ale cestujete dobře. Motor je dostatečně pružný a nesnaží se dosáhnout (a překročit ...) otáček uvedených v kódu. Jezdí také dobře, protože odpružení dělají svou práci. Obraz by mohl být pozitivnější, kdyby vůz zaručoval lepší ticho a (alespoň pro náš model) jednotnější používání brzdového pedálu. Na druhou stranu odhlučnění není dobře promyšlené a modulace brzdění by mohla být lepší, místo aby ukazovala akci soustředěnou na pár milimetrů zdvihu pedálu. Obecně to ale není odmítnutí. Orlando tiše hltá kilometry a nenechává prostor pro negativní pocity. Zkrátka celkově je dost hlasů a při malém počtu hlasů by jich mohlo být ještě více.
Život na palubě
Umět nabídnout sedm míst, která jsou obecně pohodlná, je síla Orlanda (i když je vždy lepší nechat dva mladé lidi za sebou...). Dvě přídavná sedadla zmizí v jedné rovině s podlahou a lze je rychle vytáhnout. Jedinou nevýhodou je přítomnost krabice na klobouky, která značně komplikuje práci. Druhá a třetí řada sedadel je naopak vyvýšená, aby cestující měli lepší výhled. Řidičská pozice je vesměs slušná: škoda jen, že se pravá noha dotýká trochu široké středové konzoly. Zejména proto, že konzole je vyrobena z opravdu levného plastu. Finiš přeci jen není úplně silná stránka auta a při jízdě se ozývají vrzání a vrzání. Poslední poznámka ke kufru. Kapacita - průměrná jízdenka pro pět osob; v sedm můžete nosit tašky nepřetržitě.
Cena a náklady
Zde hraje Orlando doma. V korejské tradici (opakujeme, že značka Chevrolet zahrnuje nejen špičkové produkty vyrobené v USA, ale kromě Daewoo také nejoblíbenější), je cena potvrzena jako jedna z hlavních trumfů auta. Což nabízí, zejména v naší nejbohatší verzi LTZ, betonové výsadkové vybavení. Včetně od klimatizace k navigátoru, od Hi-Fi systému s mp3 až po palubní počítač. A příslušenství, nabízené samostatně, je stejně luxusní jako zábavní systém opěrky hlavy. Tříletá záruka je spravedlivá (vyšší než mnoho jiných známějších výrobců) a celková spotřeba je přijatelná: na konci našeho testu jsme naměřili průměrně 11,6 km / litr. Nejedná se o rekordní auto, ale mějte na paměti, že v těchto testech jsou auta trochu rozrušená, a proto se rozhodně neblížíme ideálním hodnotám. A že Orlando má výrazný výškový vývoj, který nepřispívá k aerodynamické propustnosti. Na závěr asi nejpalčivější otázka: Korejci mají tendenci se výrazně znehodnocovat. Orlando je však v počátcích. Možná nás překvapí tím, že si v průběhu času udrží svoji vysokou hodnotu.
zabezpečení
Začněme s dotací, která byla odhlasována více než kladně. Šest airbagů, ABS a ESP je součástí standardní výbavy všech verzí minivanu Chevrolet spolu s mlhovými světly a úchyty Isofix pro dětské sedačky. Pokud jde o chování při jízdě, Orlando potvrzuje svou filozofii cestovatele ... plně nabitého a uvolněného. Toto vozidlo není vhodné pro úzké zatáčky alpských průsmyků nebo pro snadnou navigaci v suchých zatáčkách na venkově. Při přehnané agilitě je zřejmá tendence k nedotáčivosti. V zatáčkách se značná hmotnost minivanu posouvá trochu neohrabaně směrem ven: není se čeho bát, ale je to jen dodatečné potvrzení toho, že s Orlandem by se mělo zacházet jako s běžcem a ne jako sprinterem. V opačném případě přítomnost ESP chrání před dalšími problémy. Nejlepší je však nevypínat. Díky malému zadnímu oknu je viditelnost až na zadní část vynikající. Brzdění je nepostřehnutelné, nijak zvlášť silné a trochu dlouhé: 39,5 metru při 100 km / h to potvrzuje. Jedna poznámka na závěr: crash test ještě nebyl proveden.
