Chevrolet Malibu s dieselovým motorem - chybějící díl

Chevrolet Malibu jsme jezdili na začátku léta a pod jeho kapotou byl 4litrový 2,4válcový agregát o výkonu 167 koní. Auto se nám tehdy moc líbilo - hezky znělo, bylo pohodlné, ale stabilní v zatáčkách, bylo dobře tlumené a dobře sedělo.

Byly i výhrady. Za prvé, manévrovatelnost a dynamika se nesrazily - 2,4-litrový agregát s kapacitou 167 koní. poskytoval nekonečný život, ale na sportovní výkony jste mohli zapomenout. Za druhé, v benzínové verzi nebylo Malibu příliš ekonomické - spotřeba paliva byla asi 10 l / 100 km na dálnici a dokonce 14 l / 100 km ve městě. Oba tyto problémy slibovala vyřešit nová naftová pohonná jednotka, která se měla v budoucnu objevit pod kapotou Chevroletu Malibu.

Zaměstnanci Chevroletu si zřejmě místo dovolené vzali přesčasy, protože o necelé dva měsíce později (koncem srpna) jsme dostali pozvánku na prezentaci Malibu s naftovým motorem. Podíváme se na vlastnosti: 2 ccm, 1956 k při 160 ot./min a 4000 Nm při 350 ot./min. Pohotovostní hmotnost je asi 1750 tun. půjde to? Námi testovaný benzinový Chevrolet Malibu nebyl žádný rychlostní démon, ale na silnici to zvládl, i když za cenu nekonečného podřazování a udržování motoru ve vysokých otáčkách. Nový diesel má o 1,7 % vyšší točivý moment, o 30 otáček za minutu méně než benzinová verze. Zdá se tedy, že akceleruje bez námahy, bez vysokých otáček a nejlépe bez víru v nádrži - průměrná spotřeba nafty bude 3000 litrů (proti 5,1 l / 7,8 km u benzínu). Uvidíme, jak to bude v praxi.

Chevrolet Malibu - silueta na pozadí konkurentů

Připomeňme si, co Chevrolet Malibu nabízí. Začněme tím, že hlavním úkolem vozu je bojovat, dá-li se to tak nazvat, s konkurenty od Volkswagenu, Fordu či Toyoty a dokonce i Opelu (i když ten druhý by byl svým způsobem kanibalismus). Pravděpodobně mnozí na první pohled vysloví názor: „Jak může tento Američan konkurovat Volkswagenu Passat nebo Fordu Mondeo? Takhle? A alespoň ta cena!

Přesněji poměr ceny ke schopnostem a výbavě. A nutno uznat, že Chevrolet má v tomto ohledu oproti svým konkurentům náskok, byť jej v naftové verzi nedrtí, jako je tomu u benzinové verze. Potěšit může i vzhled vozu. Malibu docela dobře zapadá do současné stylingové strategie Chevroletu – vpředu máme známou dvojitou masku chladiče s obrovským logem značky a trendy zadní světla překrývající se po stranách. Vzadu vidíme velké světlomety podobné Camaru, mohutnou záď a dvojité koncovky výfuku. To vše možná není vrchol kultivovanosti a stylové vytříbenosti, ale tento klidný konzervatismus může být atraktivní. S rozvorem 2737 mm je vůz poměrně široký – 1855 mm.

Exteriér se odráží i v interiéru, který je rovněž navržen v souladu s ostatními modely Chevrolet. Ve velkém sedanu není o místo nouze a Malibu si v tomto ohledu vede bezchybně – místa je tu dost i pro velkého řidiče. Sedadla jsou velká a pohodlná v americkém stylu, i když zaberou tolik místa, že vysoký řidič se vzadu příliš pohodlně neusadí. Pokud však vaše rodina není jako basketbalový tým, Chevrolet Malibu bude mít dostatek pohodlí a prostoru.

Výrobce se chlubí velkým množstvím prostorných a funkčních přihrádek při každé příležitosti. Kromě standardních menších či větších skříněk mají uživatelé Chevroletu Malibu k dispozici zajímavou skříňku ukrytou za 7palcovým dotykovým displejem. Navíc lze do každé kapsy ve dveřích umístit láhev o objemu 1 litr. Kufr je také docela prostorný, ale někdo si může stěžovat na jeho nepravidelný tvar. Nicméně, abychom se nedohadovali – jde o rodinný sedan, nikoli nákladní dodávku.

Kompletní pouzdro na test

Pro testovací jízdu jsem zvolil verzi 6stupňové automatické převodovky v nejvyšší výbavě LTZ. Dívám se na ceník - za jednoho v kabině musíte utratit 115.990 3.000 zł. Cena se nemusí zdát zisková, ale připomenu, že se bavíme o starší verzi, za kterou není skoro co kupovat. V ceníku je uvedeno pouze střešní okno za 2.400 PLN a příplatek za metalický lak XNUMX PLN. A tento přístup se mi líbí, protože standardní LTZ nabízí vše, po čem vaše srdce touží – od plné elektriky ve vyhřívaných sedadlech a dobrého audiosystému až po bi-xenonové světlomety a kožené čalounění.

První setkání s dieselem

Malá připomínka – pod kapotou máme vznětový čtyřválec 2.0D s výkonem 160 koní. a točivý moment 350 Nm. Maximální rychlost je podle výrobce 213 km/h, ale nebudu to kontrolovat - zastavím se v každodenních rychlostech.

První kilometry v Chevroletu Malibu s dieselem pod kapotou jsou nevyhnutelnou otázkou: „Bude motor tišší, když se zahřeje? Bude, ale ne tolik, abyste na sebe zapomněli. Hluk motoru je slyšet, zejména při akceleraci. Benzinová verze se po sešlápnutí plynu také hodně ozývala, ale velký benzinový motor kolem červeného pole generuje nesrovnatelně příjemnější zvukový doprovod než naložený diesel. Navíc pro benzínovou verzi.

Alespoň „v zátěži“ v naftovém motoru s 3000 otáčkami za minutu – pružný motor je rozvržen na maximum, zůstává v úzkém rozsahu otáček. V praxi se veškerý pohyb vyskytuje v rozsahu od 1500 do 3500 otáček za minutu. – což výrazně usnadňuje práci automatické převodovce, která se dobře snáší s dieselem, neplete se ve výběru převodů a většinou přesně ví, co od ní očekávám – na rozdíl od benzínové verze, která měla mnohem širší záběr rychlost a ne vždy se dá odhadnout, co po ní chci. Za příkladnou spolupráci s „automatem“ plus pro diesel.

Naftové motory jsou nejen dražší, ale také těžší. Byl to důvod, proč bylo zavěšení Malibu 2.0D tak pečlivě vyladěno? Po přechodu z benzínové verze Malibu na naftovou překvapí tuhost odpružení, která dá vědět o každém, byť drobném, nerovnosti. Navíc je uvnitř vozu příliš slyšet chod podvozku, který začíná být příliš hlasitý (viz předchozí odstavec o hlučném naftovém motoru). Tužší odpružení má samozřejmě své výhody - Malibu se v zatáčkách chová velmi předvídatelně, na řízení reaguje s minimálním zpožděním, ale v tomto rodinném segmentu je podle mě důležitější komfort než sport. Navíc na benzín.

Co když někdo miluje sport? Vybrat si diesel nebo ne? Výkon těchto motorů je podobný s výsledkem 9,7 sekundy. do 100 km/h diesel jen 0,2 sekundy. pomalejší než benzín. Má o 9 km/h vyšší maximální rychlost (213 km/h). Jsou to suché technické údaje, ale v praxi si při pomalé jízdě lépe poradí vznětový motor díky mohutnému točivému momentu. Rychlá akcelerace nevyžaduje vysoké otáčky motoru a předjíždění je otázkou okamžiku. Navíc za diesel.

Je Chevrolet Malibu stále velkým hitem?

Vraťme se k cenám za Chevrolet Malibu. Vůz ve vrcholné verzi konfigurace LTZ s 2,0litrovým vznětovým motorem a 6stupňovou manuální převodovkou stojí 109.990 6 PLN 115.990. Za model s automatickou převodovkou 18 115 stupňů budete muset z kapsy vytáhnout 4 2,0 zlotých. Není to nízká cena, ale na oplátku dostaneme 163palcová litá kola, xenonové světlomety, vyhřívaná přední sedadla, stěrače s dešťovým senzorem, dvouzónovou automatickou klimatizaci, audiosystém s dotykovým LCD displejem a systém sledování tlaku v pneumatikách, mimo jiné věci. . A co v podobném cenovém srovnání nabízí konkurence? Za téměř stejnou cenu, 6 9 PLN, pořídíme Ford Mondeo ve verzi Titanium s 2,2dveřovou karoserií a 4litrovým motorem TDCi o výkonu 150 k. s manuální 6stupňovou převodovkou. Za automatickou převodovku PowerShift si budete muset připlatit 112.900 2,0 zlotých. Můžeme se podívat i na japonskou nabídku a tam máme například sedan Toyota Avensis se 140litrovým motorem D-6D o výkonu 117.690 koní. ve verzi SOL a manuální XNUMX-stupňovou převodovkou za XNUMX XNUMX PLN. Samozřejmě můžeme nahlédnout i do ceníku Volkswagenu, ve kterém stojí za pozornost Passat ve speciální verzi Optimum. Vůz je ve verzi Comfortline Optimum s XNUMXlitrovým motorem TDI o výkonu hp. a -rychlostní převodovka DSG stojí PLN.

Jak je vidět, za podobnou cenu může model Malibu najít zajímavé konkurenty. Co tedy dělá dobrého Američana? Zaprvé fakt, že to není jen další Mondeo nebo Passat, ale povede k tomu, že se Chevrolet Malibu bude dobře prodávat i prostá ochota vystoupit z davu a jít proti proudu? To uvidíme za pár měsíců, kdy se popisovaný model uchytí na trhu a kupující si na nabídku zvyknou. Škoda, že naftový model pod kapotou není pro oblíbené evropské konkurenty cenově tak velkou hrozbou. Ano, je stále levnější než oni, ale rozdíly nejsou tak patrné. Navíc na benzín.

Souhrn

Diesel nebo benzin? Tato letitá otázka nedá v noci spát téměř každému kupujícímu. Často je odpovědí diesel! Tentokrát bych řekl, že záleží. Pokud nemáte vysoký kilometrový výkon a máte zájem o velké a pohodlné auto segmentu D, zvažte benzínovou verzi Chevrolet Malibu. Bude o 8.000 XNUMX PLN levnější, tišší a pohodlnější. O něco méně elastický motor je třeba odpustit – přece jen nebyl stvořen pro závodění, ale proto, aby bez opravy ujel pověstných milion kilometrů.

Pokud je vám však nájezd 30.000 XNUMX km za rok povědomý, zvolte diesel. Vyšší výdaje se vrátí za rok a na tužší odpružení a hlasitější motor si snáze zvyknete, když víte, že vás Chevrolet Malibu na naftu doveze (alespoň teoreticky) na jednu nádrž z Varšavy do .. Dubrovníku .

Z výše uvedených úvah dostal benzín tři výhody – nafta dvě. Benzín nad míru? A co vyhlídka na tažení jediného tanku proti perle Chorvatska? Navíc za diesel. Takže - remíza! Volba je na tobě.