Testovací jízda Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

První generace americké sportovní dynastie ve své nejvyspělejší verzi

Před několika lety oslavil jediný legendární americký sportovní vůz 60. výročí. Zlatá korveta C1 z roku 1962 sdílí tajemství jejího velkého úspěchu.

První dvoumístný americký sporťák, vyráběný ve velké sérii, je navržen ve stylu britského roadsteru a na první pohled vypadá jako velkolepý propadák. Fotografie bývalého VIP fotografa Edwarda Quinna z konce 1953. let hovoří samy za sebe mnohem výmluvnější než skromné ​​prodeje Corvette od zahájení výroby v roce XNUMX. Hvězdy světové kinematografie a známé osobnosti v nich směle pózují v osvědčených sporťákech jako Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz atd. Nikde se neobjevuje ani jedna Corvetta.

Skvělý vzhled, ale příliš malá síla

Velmi oblíbený je naopak přímý konkurent Fordu Thunderbird vyráběného od roku 1955. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis a další VIP jezdí ve sportovním dvoumístném modelu Ford se silným motorem V8. Naopak raná Corvette má skromný výkon – pouhých 150 koní. podle SAE - a trochu zvláštní pohled. I dnes se svými velkými grilovanými rally světlomety a salámovitými kulatými ploutvemi vypadá jako specializovaný produkt zkrachovalého malopěstitele.

Zcela jiný dojem pochází z našeho zlatého modelu z roku 1962, s nímž šťastné okamžiky zažily světoznámé filmové hvězdy z Cannes a Nice. Tento model, který je výsledkem mnohonásobných a úplných úprav původního modelu, je stále klasifikován jako první generace C1 a příkladně kombinuje vlastnosti, které víceméně odlišují jediný skutečný sportovní vůz v Americe: dynamický design s uspořádáním předního motoru a silnou osobností. hravé části těla, výkonné motory V8, široká škála vybavení a zaručená velkolepá přehlídka před hotely, pouličními kavárnami a dokonce i večer před operou.

Za to druhé můžeme poděkovat šampaňskému Fawn Beige Metallic, které pokrývá celou karoserii našeho C1 Cabrio – barva, která se perfektně hodí k bohatému chromovanému lemování a také k dynamicky tvarované pevné střeše. Jeho štíhlé, dopředu skloněné rámy oken spolu se šikmými větracími otvory na bocích dodávají kabrioletu dojem svižného šípu. Svalnaté křivky boků nad zadními koly a hladový vzhled dvojitých světlometů podtrhují dojem sportovce, kterého je třeba brát vážně i přes automatickou převodovku, rádio, elektricky ovládaná okna a pneumatiky s bílými ráfky.

Stejně tak kokpit, do kterého může řidič snadno vstoupit díky širokým dveřím, nešetří sportovními vlastnostmi a připomíná i závodní vozy té doby. Například pohodlná samostatná sedadla původního modelu (1953) jsou od sebe oddělena mostem, který je součástí těla. Typickým sportovním doplňkem je také středový otáčkoměr a krátká řadicí páka uprostřed podlahy. V menší míře to platí pro nudnou dvoustupňovou automatickou převodovku. Brzy zjistíme, že je to stále dost.

Mezitím obdivujeme typickou americkou palubní desku vytvořenou jako miniaturní architektonické dílo. Čtyři další ukazatele a mezi nimi umístěný otáčkoměr korunují dominantní půlkruh rychloměru. U vozidel s pravostranným řízením může být celý modul, který je stejně jako karoserie vyroben z plastu, naroubován do výklenku před pravým sedadlem.

Za hrst dolarů

Osmiválcový 5,4litrový motor V-twin vyvíjí 300 koní. podle SAE přesně dvojnásobek oproti C1953 se šestiválcovým motorem, který se objevil za 1 rok. Corvette 1962 byla sériově vyráběna s výkonem 250 koní. O padesát koní více stojí pouhých 53,80 USD, což je o šest méně než elektrická okna. S cílem Chevrolet vybavil motor V8 větším karburátorem a zvýšil jmenovité otáčky z 4400 na 5000 8 ot./min. Prostřednictvím dvou neviditelných koncovek výfuku VXNUMX namontovaných na boku pod zadní částí jednotka vydává téměř samolibé zavrčení.

Přesuneme páku automatické převodovky dopředu přes polohy R a N, abychom ji nechali v poloze D, pak uvolníme brzdu – a zjistíme, že auto už jede. S překvapivě nízkým tlakem na plynový pedál se 5,4litrový V8 s vysokým točivým momentem mohutně rozjíždí díky automatické převodovce s měničem točivého momentu. Abyste se však dostali do provozu z parkoviště dealerství, potřebujete zatáčku o 180 stupňů, která málem končí v příkopu – Corvette tak snadno zrychluje s hladce běžícím motorem V8, její volant se tak silně protáčí. Téměř s ním nemůžete pohnout na místě - a jak taháte a taháte, vážně se bojíte pevnosti krásného věnce s děrovanými jehlicemi, které jsou tenké a ostré skoro jako nůž.

Téměř vše se děje na druhém rychlostním stupni.

Kvůli těmto vlastnostem je bezpodmínečně nutné řídit se typickým stylem jízdy té doby, kdy řidič sedí za volantem se založenýma rukama v loktech. Naštěstí i na hardtopu se zvednutými bočními okny má Corvette dostatek místa na paže, stehna a nohy na plynovém pedálu. V případě potřeby můžete také stisknout žabky a nastavit tempo pohybu. Panoramatické čelní sklo navíc poskytuje nejen vynikající výhled na silnici a kapotu, ale také zakřivuje dopředu a vytváří tak více prostoru.

Řízení se nese ve znamení sebevědomého klidu a za normálních podmínek se vše vrátí mezi 1500 a 2500 otáčkami - téměř jen na druhý (rychlý) převodový stupeň, který automat zařazuje i v nízkém tempu. Na poměrně přesné řízení a pevné brzdy si člověk rychle zvykne, a tak už po pár kilometrech plujeme energicky a bez stresu z každodenního provozu. Nebýt té lehké, vzdušné, jedinečně tvarované kabiny s chladivými povrchy šampaňského, broušeným stříbrem a lesklými chromovanými detaily, možná bychom zapomněli, že už přes 50 let cestujeme ve sportovním voze.

Po první testovací jízdě se vrátíme na místo startu, pár pohyby uvolníme pevnou střechu a umístíme ji do rohu dílny autobazaru. Nyní Corvette předvádí typický „třešňový“ design generace C1 – propojku mezi sedadly, která klesá do kabiny. Skrze něj se tělo jakoby ohýbá a ovine kolem ramen dvou cestujících. Žádný sériový roadster v Evropě tuto funkci nemá. A další velké plus: textilní guru se skrývá pod elegantním obalem.

Dominantní chutě

Navzdory veškerému designu a pohodlí může být naše Corvette unášena větrem s vypouklými plachtami. K tomu stačí plně sešlápnout plynový pedál – pak ručička otáčkoměru okamžitě vyskočí na 4000 otáček a tam zůstane. Asi o desetiny vteřiny, podpořeni basovým řevem, vás zasáhne raketa Saturn, která řidiče zabouchne do sedadla a obě zadní pneumatiky zaskřípou.

Více než 30 mil za hodinu, otáčky rychle rostou, stejně jako rychlost. Spojky 60 mph (98 km / h) je dosaženo na druhém rychlostním stupni za něco málo přes osm sekund, přičemž k jedinému řazení dochází bez přerušení při 5000 160 ot./min. Poté se jehla rychloměru nadále energicky pohybuje ve směru asi XNUMX km / h.

Šli bychom mnohem rychleji, kdybychom měli vstřikovaný osmiválec o výkonu 8 koní. podle SAE a v kombinaci se čtyřstupňovou manuální převodovkou. S ním náš zlatý C360 ze 1 sprintů na 62 km / h za pouhých šest sekund a jeho maximální rychlost bude 100 km / h. Mercedes 240 SL Roadster, ani Jaguar E-Type, ani mnoho modelů Ferrari se mu nemohlo rovnat naše auto.

Tato dominantní přitažlivost ke všemu a všem spolu s okouzlujícím vzhledem a solidní dávkou komfortu (s nepopiratelnou vhodností pro každodenní ježdění) je jednou z hlavních charakteristik všech generací Corvette – a mnoha dalších klasických amerických modelů. Balení atraktivního kompaktního sportovního vozu se ale zatím podařilo zpochybnit pouze jedinému výrobci, a tím výrobcem je Chevrolet. To se děje již více než 60 let. V minulosti Corvette překonala slzavé údolí snížením výkonu na 165 koní. v roce 1975 opět soutěžil s Ferrari a společností, dosahující 659 hp. s dnešní C7 Z06. Obzvláště relevantní je zde oblíbený výraz „Jednou se vrátí“.

ZÁVĚR

Editor Franz-Peter Hudek: Je snadné vysvětlit, že pozdní V8 Corvette generace C1 je také preferovaným klasickým automobilem v Evropě. Snadno se s nimi manipuluje, mají slušný záběr, nabízejí relativně velký prostor a dělají ohňostroj sofistikovaných designových nápadů. Skutečnost, že se Corvette stále vyrábí, činí první generaci ještě cennější.

TECHNICKÁ DATA

Chevrolet Corvette C1 (1962)

Motor V-90 MOTOR (úhel náklonu válce 101,6 stupňů), vrtání x zdvih 82,6 x 5354 mm, zdvihový objem 300 cm5000, 474 hp. podle SAE při 2800 ot / min, max. točivý moment 10,5 Nm při 1 ot./min, kompresní poměr XNUMX: XNUMX, zdvihátka hydraulických ventilů, centrálně umístěný vačkový hřídel poháněný rozvodovým řetězem, čtyřkomorový karburátor (Carter).

POWER GEAR Pohon zadních kol, třístupňová manuální převodovka, volitelná čtyřstupňová manuální nebo dvoustupňová automatická převodovka, volitelný samosvorný diferenciál zadní nápravy.

TĚLO A PODZEMÍ Dvoumístný kabriolet s plně ponorným textilním guru, volitelně odnímatelným pevným vrchem, plastovým tělem s ocelovým nosným rámem z uzavřených profilů a příčníky ve tvaru X. Nezávislé přední zavěšení s dvojitými trojúhelníkovými příčníky a koaxiálně spojenými pružinami a tlumiči, zadní tuhá náprava s listovými pružinami, přední a zadní stabilizátory. Teleskopické tlumiče, čtyři bubnové brzdy, volitelně se slinutými destičkami.

ROZMĚRY A HMOTNOST Délka x šířka x výška 4490 x 1790 x 1320 mm, rozvor 2590 mm, rozchod vpředu / vzadu 1450/1500 mm, hmotnost 1330 kg, nádrž 61 litrů.

DYNAMICKÝ VÝKON A SPOTŘEBA Nejvyšší rychlost 190–200 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7–8 sekund (v závislosti na převodovce), spotřeba 15–19 l/100 km.

DATUM VÝROBY A OBĚH Corvette C1, 1953 - 1962, poslední verze (se zády C2) pouze 1961 a 1962, bylo z ní vyrobeno 25 470 exemplářů.

Text: Frank-Peter Hudek

Fotografie: York Kunstle