Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Výjimky potvrzují pravidlo, ale obecně je Captiva určena i na zpevněné cesty, kde se vozí naprostá většina tzv. měkkých SUV. Captiva je mezi nimi nováčkem. Bez rodokmenu (protože neexistuje žádný předchůdce) as údaji oddělujícími jej od zbytku nabídky Chevy (ex-Daewoo) ve Slovinsku.

Dříve bylo těžké objednat Chevrolet za 30.000 XNUMX dolarů, dnes to s Captivou není těžké. Časy se tedy mění a Chevrolet chce změnit svoji pověst výrobce „levných vozidel“ a také krájet větší, chutnější koláč. Rostoucí třída SUV se k tomu dobře hodí.

Suchí lidé nakupují většinou na vlastní oči a Captiva má v tomto ohledu dobré základy. Vzhled měkkého SUV, více vyvýšeného nad zemí než klasické (kombi) sedany, s plastovými štíty pod motorem a na všech dolních hranách. Zadní část je lemována dvěma tlumiči, jejichž melodie zní pro šestiválcový orchestr mnohem více než dvoulitrový diesel, na který byla testovací Captiva nainstalována.

Při délce 4 metry sedí Captiva vysoko a může – v závislosti na zvolené nebo zakoupené výbavě – až sedmkrát. Zadní sedadla jsou schovaná v kufru a ke vzpřímenému stání stačí jediný pohyb ruky. Přístup k nim by mohl být lepší, protože druhé, dělené sedadlo je nakloněno dopředu, ale kvůli překážce (hran středové konzoly) není ve zcela vzpřímené poloze, což znamená, že přístup vyžaduje malou pozornost. Se vzpřímenou lavicí bude přístup k šestému a sedmému místu prezidentský.

Jak sedíš? Je překvapivě dobré se vrátit. Pokud je vaše výška asi 175 palců nebo méně, nebudete mít problémy s polohou hlavy (které malé auto má pro ni ve druhé řadě sedadel menší prostor!), Ale budete je mít s nohama. Protože pro nohy není místo a kolena rychle dojdou. Zpočátku jsou dvě zadní sedadla stále určena pro děti a v Captivě je pro ně vzadu dostatek místa.

Druhá řada sedadel je prostorná, ale stejně jako sedadla řidiče a spolujezdce je v rychlejších zatáčkách kvůli špatné boční opoře a kůži otravně „plochá“ (to platí i pro ostatní sedadla). Zbytek testu Captiva poháněla elektřina a obě přední byly také vyhřívané. Obrácená zadní lavice nedává kufru úplně ploché dno, protože před zadními sedadly se vytvoří otvor, který se sklopí dolů.

Dveře zavazadlového prostoru se otevírají na dvě části: samostatné okno nebo celé dveře. Prakticky. Okno lze navíc otevřít stisknutím tlačítka na klíči nebo na dveřích řidiče. Kompletní dveře s tlačítkem na dveřích zavazadlového prostoru. Dno kufru je ploché a kromě dvou sedadel je zde také hromada „skrytých“ schránek. Přístup k rezervnímu kolu je umístěn za koncovkami výfuku, kam padají špinavé dlaně.

Pracoviště řidiče je příkladné. Palubní deska je nahoře měkká, dole pevná a plast napodobuje kov uprostřed, což narušuje jednotnost. Sedí solidně, volant si zaslouží stejné hodnocení z recenzí a my na něm nadáváme neosvětlená ovládací tlačítka pro dobrý audio systém a tempomat.

Existují poznámky k provozu ventilačního systému, protože někdy fouká současně teplý a studený vzduch, za druhé je příliš hlasitý i při minimální intenzitě práce a za třetí je „unášen“ mlhavým sklem. Obrazovka (a systém) palubního počítače je převzata přímo z Epica, což znamená, že pro zobrazení parametrů musíte sundat ruku z volantu. Chválíme množství úložného prostoru.

Chevrolet Captivo se vyrábí v Koreji, kde vzniká technicky velmi podobný Opel Antara, se kterým sdílejí také motory a převodovky. Pod kapotou testovaného Captive bzučel dvoulitrový turbodiesel o výkonu 150 „koní“. Toto je nejlepší volba (z hlediska racionality), ale zdaleka ne ideální. Ve spodním rozsahu otáček je anemický, zatímco ve středu dokazuje, že není na šrot a uspokojuje jak výkon, tak točivý moment.

Motor byl vyvinut společností GM ve spolupráci s VM Motori a je vybaven technologií přímého vstřikování Common Rail a turbodmychadlem s proměnnou geometrií. S lepší převodovkou (pohyby řadicí páky jsou dlouhé a plynulé) by mohl být motor užitečnější, takže mějte na paměti, že již krátký první rychlostní stupeň je v praxi ještě kratší kvůli slabému motoru až do 2.000 XNUMX otáček za minutu. Řidič takového vězně se raději vyhýbá rozjezdu a jízdě do kopce.

Možná někoho překvapí vysoká spotřeba paliva. Captiva není lehká kategorie, součinitel odporu není rekordní, ale také je znát, že v převodovce není šestý rychlostní stupeň. Na dálnicích, kde se Captiva ve vyšších (nikoli však „nadzvukových“ rychlostech) ukazuje jako velmi pohodlný „cestovatel“, spotřeba paliva přesahuje hranici 12 litrů. Při rychlosti 130 kilometrů za hodinu ukazuje tachometr cifru 3.000.

Abyste si užili dynamickou jízdu, Captiva se příliš naklání a občasné zpoždění ESP (aby se vypnulo) a těžký nos, který prodlužuje zatáčení, zabíjí nutkání mít těžkou nohu. Captiva je při uvolněné jízdě pohodlnější, a právě tehdy mohou cestující pochválit její jemně naladěný podvozek, který na ně efektivně pohlcuje výmoly a škrtí se. Čas od času se zhoupne a zhoupne, ale po několika kilometrech takového výletu je jasné, že řidič může ujet značnou vzdálenost bezbolestně. A to je pro tento balíček Captiva plus.

V zásadě je Captiva poháněna zepředu, ale pokud elektronika detekuje prokluz předních kol, počítač přenáší na zadní nápravu prostřednictvím elektromagnetické spojky maximálně 50 procent točivého momentu. Žádná převodovka, žádná uzávěrka diferenciálu. Systém AWD je podobný systému (starších) Toyota RAV4 a Opel Antara, protože je vyráběn stejným výrobcem, Toyoda Machine Works.

V praxi elektronika dobře reguluje pohon mezi předními a zadními koly při mírných rychlostech, ale když chce být řidič rychlý na kluzkém povrchu (mokrá vozovka, rozbahněná vozová cesta, sníh), jeho důvěra v takové řízení je rychle nahlodána. kluzký nos. Elektronika takto Captivo ladí (pokud řidič nereaguje instinktivně otáčením volantu), ale zároveň se může nebezpečně podívat do sousedního pruhu nebo využít celou šířku suťové dráhy. Captiva tedy může být také zábavná, ale ne v běžném proudu, když na silnici nejsme sami.

Řidič nemůže mít velký vliv na pohyb, protože Captiva nemá vypínač, jak to u mnoha SUV obvykle bývá, u kterých můžete přepnout na pohon dvou nebo čtyř kol. K (jim) řízení samozřejmě hodně přispívají i pneumatiky. Při testu Captiva jsme použili boty Bridgestone Blizzak LM-25, které si v testech, které jsme testovali, vedly dobře.

Rtěnka nebo něco jiného? Captiva se dokáže ponořit do hloubky 500 milimetrů, tovární údaje slibují vstupní úhel až 25 stupňů, výstupní úhel až 22 stupňů. Stoupá pod úhlem 5 procent, klesá pod úhlem 44 stupňů a naklání se do strany až o 62 stupňů. Údaje, které si běžný řidič v praxi nikdy neověří. Bude si však moci beze strachu a radosti krájet cestu po zasněžené stezce ze suti nebo vozíku a cítit se jako ryba ve vodě. Jen by to nemělo být moc rychlé. Nebo? To víš, adrenalin!

Polovina rebarbory

Foto: Aleš Pavletič.

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Kmenová data

Odbyt:	GM jihovýchodní Evropa
Cena základního modelu:	33.050 €
Náklady na testovací model:	33.450 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,6 s
Maximální rychlost:	186 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,4 l / 100 km
Záruka:	3 roky nebo 100.000 6 3 km celková záruka, XNUMX roky záruka na rez, XNUMX let záruka na mobilní zařízení.
Výměna oleje každý	30.000 km
Systematický přehled	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	256 €
Pohonné hmoty:	8.652 €
Pneumatiky (1)	2.600 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	18.714 €
Povinné pojištění:	3.510 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.810 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	40.058 0,40 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - diesel - uložen vpředu napříč - vrtání a zdvih 83,0 × 92,0 mm - zdvihový objem 1991 cm3 - kompresní poměr 17,5:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) s.) při 4000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,3 m/s - měrný výkon 55,2 kW/l (75,3 k/l) - maximální točivý moment 320 Nm při 2000 ot./min - 1 vačkový hřídel v hlavě) - 4 ventily na válec - přímé vstřikování paliva přes systém common rail - variabilní geometrie výfukového turbodmychadla, přetlak 1,6 bar - filtr pevných částic - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - elektronicky řízená elektromagnetická spojka - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,820 1,970; II. 1,304 hodin; III. 0,971 hodin; IV. 0,767; v. 3,615; zpátečka 3,824 7 – diferenciál 18 – ráfky 235J × 55 – pneumatiky 18/2,16 R 1000 H, valivý obvod 44,6 m – rychlost na převod XNUMX při XNUMX ot/min XNUMX km/h.
Kapacita:	maximální rychlost 186 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,6 s - spotřeba paliva (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	terénní dodávka - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední jednotlivá pérování, listová pera, tříramenné příčné vedení, stabilizátor - zadní víceprvková náprava s podélným a příčným vedením, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy, nucené kotoučové brzdy, zadní kotoučové (nucené chlazení), ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - volant s hřebenem, posilovač řízení, 3,25 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1820 2505 kg - přípustná celková hmotnost 2000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 100 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1850 mm - rozchod vpředu 1562 mm - rozchod vzadu 1572 mm - světlá výška 11,5 m.
Vnitřní rozměry:	šířka vpředu 1490 mm, uprostřed 15000, vzadu 1330 - délka předního sedadla 500 mm, uprostřed 480 mm, sedadlo vzadu 440 - průměr volantu 390 mm - palivová nádrž 65 l.
Krabice:	Objem kufru se měří standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 litru): 5 míst: 1 batoh (20 litrů); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l) 7 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × vzduchový kufr (36L)

Naše měření

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Vlastník: 56% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Měření: 10849 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	11,7s
402 m od města:	18,1 let ( 124 km / h)
1000 m od města:	33,2 let ( 156 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,5s
Flexibilita 80-120 km / h:	13,1s
Maximální rychlost:	186 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	7,7 l / 100 km
Maximální spotřeba:	11,7 l / 100 km
zkušební spotřeba:	9,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	82,1m
Brzdná dráha při 100 km / h:	49,3m
Tabulka AM:	43m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	70dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	68dB
Hluk při volnoběhu:	42dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (309/420)

• Nic už nebude stejné jako předtím. Chevrolet s Captivou se stává hráčem na trhu prestižnějších automobilových tříd.

• Exteriér (13/15)

  Zdaleka nejhezčí bývalý Daewoo. S výraznou přední částí.

• Interiér (103/140)

  Docela prostorný, dobře udělaný. Střední materiály a špatná ventilace.

• Motor, převodovka (25
  
  
  / 40)

  Ne zrovna šťastný pár. Pokud by to byl film, byla by (jako pár) nominována na Zlatou malinu.

• Jízdní vlastnosti (67
  
  
  / 95)

  Nedělní řidiči budou potěšeni, temperamentní jedlíci - méně.

• Výkon (26/35)

  Pokud by motor níže byl živější, měli bychom palec nahoru.

• Zabezpečení (36/45)

  Šest airbagů, ESP a neprůstřelný pocit.

• ekonomika

  Palivová nádrž při tankování rychle schne. Špatná záruka.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

motor ve středním poli otáčení

zpracování

bohaté vybavení

otevřený prostor

pětimístný kufr

pohodlné tlumení nárazů

oddělené otevírání skleněné části zadních výklopných dveří

Zpoždění odezvy ESP

špatné převodové poměry

těžký nos (dynamický pohyb)

spotřeba paliva