Chevrolet Camaro ZL1: nejvýkonnější

General Motors má samozřejmě velmi špatný okamžik. Jeho Chevrolet Camaro ZL1 580 koní debutoval pár měsíců po Fordovi, který si svými nevyhnutelně podmanil každého Mustang Shelby GT500 od 650 koní Kdo se stará o auto, bez ohledu na to, jak je úžasné, má -li jeho nejbližší konkurent větší výkon, nižší hmotnost a stejné náklady?

Ale i kdyby se přestal trochu držet stranou Camaro zůstává neuvěřitelným strojem. Skutečně s tímto výkonem 580 koní. jde na území superauto (přestože váží 1.900 XNUMX kg).

Výkon supersportu

V8 6.2 s kompresorem je stejný jako Cadillac CTS-V, ale v tomto případě byl vybaven většími přívody vzduchu a aktivním výfukovým systémem převzatým z Corvette ZR1. Proto je zřejmé, že je mnohem výkonnější než standardní Camaro. Kromě CV zahrnují změny otočné čepy s konstantní rychlostí a těžší zadní diferenciál s tužšími hnacími hřídeli, které zabraňují odskakování při vysokém zrychlení. Brzdy Brembo se šestipístkovými třmeny.

Všechny aerodynamické změny jsou funkční a umožňují zvýšení přítlaku. Za prvé, na kapotě z uhlíkových vláken je vyboulení, které obsahuje vzhůru uložený mezichladič a nasává vzduch zpoza chladiče. V zadní části ploché podlahy jsou zásuvky. NACA který směruje vzduch k ochlazení převodovky. Nakonec jsou ve spodní části přední masky (připomínající Transformers Beetle) otvory pro přívod vzduchu pro chlazení brzd.

Z hlediska pozastavení la ZL1 nasednout magnetoreologické tlumiče nárazů třetí generace se dvěma dostupnými nastaveními, rychlejší dobou odezvy a lepší kontrolou. Tato nová odpružení se dokážou samočinně nastavit až 1.000 XNUMXkrát za sekundu a poskytují vynikající tuhost přední části při brzdění. V kola z lehké slitiny 20" - K dispozici ve standardní desetipaprskové černé verzi nebo volitelné pětipaprskové kovové verzi - a Goodyear Eagle Supercar G: 2 ušetříte 10 kg neodpružených hmot.

Ze stopy na silnici

Všechna tato pečlivá práce činí Camaro ideálním pro přechod ze silnice na dráhu bez sebemenší změny. Jediná možnost související s výkonem je automatická převodovka šestistupňová, také navržená pro použití na trati, kolo po kole. Chevrolet oznamuje automatickou verzi 0-100 palců 3,9 sekund (o desetinu méně než u verze s manuální převodovkou) a maximální rychlost 296 km / h (oproti 290 u verze s manuální převodovkou). Ale i když je pomalejší, Camaro je lepší s manuálem, nemluvě o tom, že má kontrola startu a zajímavé ovládání, jak držet plyn při řazení.

Il Systém kontroly trakce ZL1 má pět nastavení, která progresivně snižují trakci a stabilitu. V posledním režimu Race téměř nikdy nepřekáží: abyste je probudili, musíte udělat opravdu hloupý manévr. Pokud vše vypnete, ZL1 půjde bokem, což je zázrak. Má neutrální vyvážení, které má tendenci k přetáčivosti, a když jedete na limit, jediným problémem jsou špatně sedící sedadla. Na trati je to tak ostré, že i M3 bledne.

Na silnici je značná šířka Camara problematičtější než na trati, ale jinak se ZL1 snadno ovládá v provozu a je pohodlný i na velké vzdálenosti. S její pomocí dokázal Chevrolet z Camara udělat skutečné GT.

Problém s nákupem

Ve Spojených státech bude mít ZL1 cenu 54.995 42.000 1.300 2.600 USD (asi 500 1 EUR XNUMX XNUMX EUR): skutečná dohoda z hlediska nákladů a příjmů, i když kupující v Americe budou muset zaplatit dalších XNUMX USD na dani ze znečištění (která se zvyšuje na XNUMX na verzi se změnou) .automatická), která není v Shelby GTXNUMX. Pro Chevrolet je to skutečná škoda: Shelby překonává ZLXNUMX téměř ve všech ohledech, ale Camaro je stále jedním z nejlepších ve své třídě.

Nalezení v evropských prodejnách bude bohužel velmi obtížné: podle Chevroletu jsou šance menší než 50 procent. Abychom ji přesvědčili, musíme nejprve milovat (a importovat) méně silné SS. Cesta je ještě dlouhá ...