Testovací jízda Chevrolet Camaro a Ford Mustang: to nejlepší z Divokého západu

Downsizing, hybridy, elektrická vozidla? Toto je úplně jiný film ...

Začínáte mírným zemětřesením a postupně zvyšujete dramatičnost událostí ... Podle zakladatele jednoho z legendárních hollywoodských studií Sama Goldwyna je to perfektní recept na úspěšný film. Hlavní myšlenka této rady očividně tvůrcům nového Camara neunikla, protože lehký dotyk tlačítka Start způsobí v podzemní garáži děsivý rachot. Násilné vibrace zvukových vln nemilosrdně narážejí na stěny, což vyvolává obavy nejen o trvanlivost barvy, ale také o strukturální integritu betonového základu.

V této šokující kulise mohla skutečnost, že motor Mustangu startoval jen o pár metrů dál, zůstat zcela bez povšimnutí. Model Ford může také probudit polovinu vašich sousedů ráno, ale ve srovnání se zlým Chevroletem je jeho chování podobné sboru na střední škole.

Spousta svalů

Rozdíly samozřejmě nesouvisí s omezeními posunutí, ačkoli pětilitrová jednotka Fordu je menší než historicky správně označený 8litrový motor Camaro Small Block V6,2. Spíše se marketingové oddělení společnosti Chevrolet rozhodlo vyjádřit model trochu otevřeněji a přímo s tradičními americkými pohledy na věci v této oblasti. Turbo? Mechanické kompresory? Pouze pomocníci, kteří nevědí, jak zacházet se starou dobrou kubaturou. Zatímco sportovní vůz Ford používá nejmodernější řešení se čtyřmi vačkovými hřídeli nad hlavou, osmý vačkový hřídel Chevy má pouze jeden spodní vačkový hřídel, což svědčí o jeho blízkém fyziologickém vztahu k motoru Corvette. Výkon je však 453 koní. překoná Mustang (421 k, 617 Newton metrů a 530 koní), Mustang by také způsobil, že by se každý evropský konkurent v této cenové kategorii cítil anemicky, ale ve srovnání s Camaro nejsou nijak zvlášť působiví.

Totéž plně platí pro hodnoty naměřené na trati. Při rychlosti 100 km/h je model Ford o 0,4 s pozadu (5,0 místo 4,6) a do 200 km/h se rozdíl zvětší na více než dvě. Také v úseku nad 250 km/h zůstává Camaro samo, protože Mustang dobrovolně omezuje maximální rychlost. Camaro zrychluje na 290 km/h, ale je třeba si uvědomit, že toto potěšení není pro každého – jednak se přední kryt začne chvět pod tlakem přicházejícího proudu vzduchu, stejně jako Mustang ve 200 km / h naopak příčné nerovnosti v rychlých zatáčkách nepříjemně dráždí hýždě. Chování Mustangu v takových situacích je mnohem klidnější.

Pokud jsou oba soupeři spojeni přítomností obrovské síly, pak tato podobnost nemůže zcela skrýt rozdíly v jejich postavách. Zatímco Camaro V-7000 působí dojmem neustálé záliby v násilí, konstruktéři Fordu vytvořili pro Mustang téměř evropský vůz s extrémně citlivou odezvou a silnou touhou překonat hranici XNUMX ot./min. A místo bouřlivého rytmu Camara při plném zatížení vykazuje zvuk sportovního Fordu měkkost a kompozici, kterou lze snadno vytvořit v Mnichově.

Znamená menší kubatura plus menší výkon menší spotřebu? Vzorec zní logicky, ale bohužel pro inženýry Fordu je v tomto případě špatně. Jde o to, že při jízdě konstantní rychlostí model Chevrolet jednoduše vypne polovinu svých válců - což se děje zcela neznatelně v obou směrech a je to zjevně extrémně účinné opatření, jak omezit apetit působivého Camara V8. V každém případě jednotka 98H laděná do Chevy zvládne test s působivými 0,8 litry na 12,3 km méně než konkurent Fordu (13,1 litru místo XNUMX litru). Tichou jízdou se oba zahraniční sportovci dokážou omezit na spotřebu kolem devíti litrů, což je třeba s přihlédnutím k americkým tradicím v této oblasti charakterizovat jako vážný pokrok.

Osmistupňová automatická převodovka jistě přispívá k spotřebě paliva Camara. V každodenním režimu Tour (k dispozici jsou také režimy Sport, Track, Snow a Ice) upřednostňuje vyšší rychlostní stupeň a při jízdě v terénu udržuje rychlost kolem 1000 za minutu. Současně i mírný tlak na pedál akcelerace někdy způsobuje silné vibrace a zbytečné řazení rychlostí nahoru a dolů. Desky řídítek zase vydávají nepříjemné cvaknutí a převodovka přijímá jejich příkazy celkem snadno.

Manuální mechanismus v Mustangu (dodatečně je k dispozici šestistupňový automat) vlastně není o moc lepší. Krátká páka vyžaduje pevnou ruku (zejména při řazení z kvinty na šestku) a řazení na vyšší rychlostní stupeň ponoří motorku do hluboké deprese – šestka je tak dlouhá, že pod 160 km/h je téměř nemožné dosáhnout znatelné akcelerace. Kdo si chce užít plný výkon a s Camarem držet krok co nejdál, měl by se omezit na používání pěti převodových stupňů a neustálé mačkání pětilitrového motoru.

Otočí se? Tak určitě!

Spousta zábavy pro tyto Američany však začíná, když končí dlouhé rovné úseky. Jejich moderní odpružení (tuhé zadní paprsky jsou nyní pouze oporou pro dostavníky od dobytí divokého západu) se nejen neroztahují za zatáčkami, ale také povzbuzují řidiče k dynamičtějšímu chování. Faktem je, že se oběma sportovcům podaří vytvořit atmosféru bezpečí a důvěry až po několika odvážnějších zatáčkách.

Ale jsou tu i rozdíly. Na jedné straně se ukázalo, že tvrdé neutrální nastavení Camara je mnohem efektivnější než u Mustangu, pokud hledáte maximální požitek na rovném a suchém povrchu. Na druhou stranu, i přes hodně viklání karoserie, se zručnou rukou na volantu Mustang zvládá pylonový tanec o něco rychleji než Camaro s těžko posouditelnými rozměry sedadla řidiče. Příplatkový systém Magnetic Ride od Chevroletu s adaptivními tlumiči slibuje mnohé, ale v praxi je to dost obtížné s velkými zvlněnými nerovnostmi na vozovce, které z jízdy dělají tak trochu rodeo. Odpružení Mustangu s klasickými tlumiči funguje lépe - to platí i pro rychlé zatáčky trati, i když jeho ovladatelnost není tak solidní a s jistými nedostatky v přesnosti reakcí při vychýlení ze středové polohy volantu.

Měkčí nastavení zavěšení modelu Ford má přirozeně pohodlnou výhodu. V místech, kde Camaro vesele a hlučně otřásá nízkoprofilovými pneumatikami Runflat, dokáže Mustang působit mnohem chytřeji a tišeji. Navíc při rychlosti 180 km / h lze v kupé slyšet pouze spokojené basy V8, zatímco aerodynamické zvuky a zvuky kontaktu se silnicí na Camaru dosahují úrovní, které mohou být při cestování na dlouhé vzdálenosti nepříjemné.

Závěrem lze říci, že model Chevy má blíže k brutální klasice v tomto žánru, i když není v žádném případě staromódní – zatímco Mustang má potíže s přesným odečítáním tlaku a teploty motorového oleje, Camaro nabízí skutečný vodopád moderní elektroniky , včetně skladového head-up displeje, jízdních pruhů se zadržovacím systémem, varování před mrtvým úhlem a vestavěného připojení k internetu WLAN. Absence toho všeho v Mustangu působí anachronicky a je jedním z důvodů, který nakonec dává Camaru mírnou výhodu v této klasické západní konkurenci.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas