Testovací jízda Chevrolet Blazer K-5: V Americe byly časy

Setkání na podzim s nejmenším z kdysi velkých SUV Chevrolet

Před opuštěním Evropy zde byl Chevrolet představen hlavně v malých a středních modelech. Působivý Blazer K-5 nám připomíná, že automobily této značky jsou již dlouho součástí amerického snu.

Úplné ticho. V chladném vzduchu je náznak deště. Obklopuje vás ze všech stran – stejně jako sedíte na sníženém zadním krytu tohoto monstrózního stroje. Kolem vás je louka posetá červenohnědým listím a mezi nimi už žloutne tráva. Břízy a topoly šumí v mírném větru. Skoro by se dalo věřit, že z nedalekého fotbalového stadionu je slyšet křik a vytí. Zdá se, že vás míjejí rozlohy Texasu, orámované těmito štíhlými předními sloupky z béžové umělé kůže. Takže, tady to je - skutečný pocit svobody.

Nejmenší SUV Chevrolet v plné velikosti

Když tento Blazer začal v roce 1987 jezdit na svém prvním majiteli, tento muž pravděpodobně neměl na mysli žádnou svobodu. Pro něj byl velký Chevrolet jen součástí každodenního automobilového života. Určitě ho vzal do práce nebo na dovolenou. Off-road nebo off-road, to má s Blazerem pramálo společného se svým dvojitým hnacím ústrojím.

Blazer, vyráběný ve třech generacích od roku 1969 do roku 1994, byl hitem veřejnosti od samého začátku. Bylo to nejmenší SUV Chevrolet v plné velikosti a bylo součástí rodiny lehkých nákladních vozů General Motors C/K. Za ta léta na tom zaměstnanci Chevroletu téměř nic nezměnili. V dlouhých intervalech dostal jinak tvarované světlomety a nové motory. Jedinou větší změnou byla střecha – do roku 1976 to byla pojízdná pevná střecha, která za příznivého počasí umožňovala cestovat někde mezi pickupem a kabrioletem. Od roku 1976 do roku 1991 se ještě dala sundat zadní část střechy – ve variantě tzv. Half Cab. Modely z posledních tří let, než se GM v roce 1995 přejmenovalo na Blazer Tahoe, měly pouze pevnou střechu.

Vůz zobrazený na těchto stránkách má poloviční kabinu a tyčí se před vámi v celé své gigantické majestátnosti a sérii dvoubarevného oblečení. A slezli jste z jedné Dacie Duster ... Šířka je více než dva metry, délka 4,70 m. Kryt přes motor je ve výšce střechy běžného auta. Opatrně přistupte, otevřete dveře řidiče a nastupte do kabiny. Relaxujete na polstrovaném sedadle za tenkým tvrdým plastovým volantem a lapáte po dechu. Mezi volantem a čelním sklem je palubní deska posetá měřidly a měřidly s chromovanými a koženkovými detaily. Hned se mi vybaví dva největší přístroje - to je rychloměr a vedle něj místo otáčkoměru palivoměr v nádrži.

6,2 litrová nafta s výkonem 23 hp / l

Tam, kde je rádio, je otvor, kde jsou zkroucené některé vodiče. Mezi předními sedadly je uzamykatelná odkládací schránka dostatečně velká, aby spolkla americký fotbalový míč hluboko uvnitř. Nastartujete motor a 6,2litrová jednotka na vás promluví naftou.

Stačí otočit páčkou vedle volantu do polohy D a je hotovo. Blazer je citlivý a bez velkého rozruchu vyráží na silnici. Dunění naftového motoru je slyšet tiše, ale zřetelně. Má 145 koní Podle DIN bez námahy utáhnou téměř dvoutunového obra maximální rychlostí 3600 ot./min, řídí dvě nápravy, ale tu přední jen na přání a po kluzkém terénu.

Diesel je pozdní inovace

Až v roce 1982 Chevrolet objevil diesel jako hnací ústrojí pro Blazer. Předtím byly nabízeny pouze zážehové motory, od řadového šestiválce o objemu 4,1 litru po 6,6litrový „velký blok“. Benzinové motory jsou dnes považovány za nejlepší z hlediska odolnosti a hladkosti, protože v minulosti s nimi měli Američané prostě více zkušeností. Z hlediska spotřeby je však na prvním místě motorová nafta. Zatímco benzinová verze si stěží vystačí s méně než 20 litry na 100 km, naftová verze si vystačí s 15 litry. Poměrně výrazný rozdíl v dnešních cenách pohonných hmot. Zachovalé naftové motory jsou ale vzácné, většinou z armádních flotil – americká armáda totiž v letech 1983 až 1987 používala olivově zelený nebo maskovací Blazer, ale vždy s naftovým motorem o objemu 6,2 litru.

Ale když sedíte jako trůn vysoko nad ostatními účastníky silničního provozu, klimatizace fouká příjemně teplý vzduch a vaše pravá ruka aktivuje tlačítko tempomatu, vůbec nemyslíte na takové banální věci, jako je spotřeba paliva nebo náklady na údržbu. V Německu je Blazer ve vyšší daňové kategorii, ale můžete jej zaregistrovat jako nákladní auto. Pak daň klesne, ale klesnou také zadní sedadla.

To vás však v tuto chvíli vůbec netrápí – sedíte za jeho volantem a raději necháváte myšlenky volně bloudit. Když procházíte tunelem, z řevu motorky vám běhá mráz po zádech. Náhle se auto hrozivě přiblíží ke stěně tunelu; napnete se, soustředíte se na volant a silnici. S Blazerem nestačí vydat se požadovaným směrem jednou. Posilovač řízení, který kombinuje snadné cestování a nedostatek pocitu z vozovky, vyžaduje neustálé seřizování. Tuhá přední náprava s listovými pery si žije vlastním životem, který vám nemůže dělat radost. Při každém hrbolu na silnici se neklidně třese, tahá za volant a namáhá vám nervy.

Vynikající recenze

Několik lidí stojí u silnice, usmívají se a zvedají prsty na souhlas. I to patří ke zkušenostem s tímto učesaným kolosem – alespoň mimo Spojené státy americké, kde jde o netriviální součást silniční krajiny. Mnozí se za ním dívají, nejčastěji s obdivem nebo úžasem, někdy nechápavě nebo vyčítavě. Když někde zastaví, neuplyne moc času a už se kolem něj shromáždilo několik přihlížejících.

Fascinovaně sledují, jak kloužete milimetrové sako mezi dvěma zaparkovanými auty. Netuší, že u tohoto kolosu to vůbec není projev zručnosti. Blazer je zázrak dobré recenze. Vpředu, kde plně horizontální torpédo strmě klesá, začíná samotné auto končit velkým, obdélníkovým zadním oknem. S relativně malým poloměrem otáčení 13 metrů dokáže odbočit na polní cestu (no, trochu širší). Když v plné rychlosti zastavíte, zasekne se na místě a poté se jen mírně třese. Neobtěžuje tě. Co víc si od auta přát?

To je přinejmenším tento případ, pokud necestují více než dvě osoby. Zadní sedadlo je snadno přístupné pro děti, ale pro dospělé, kteří se pokoušejí proklouznout kolem předních sedadel, je zapotřebí dovedností v oblasti jeskyně, protože Blazer má pouze dvě dveře.

Obří interiér a nákladový prostor

Pokud vyjmete zadní sedadlo, pak je v kufru tohoto Američana dostatek místa pro přepravu malé evropské rodiny. Kufr se jednoduše ztratí v kufru, dokonce i se zadními sedadly. Pro přístup do nákladového prostoru nejprve sejměte zadní okno ze sedadla řidiče. Alternativně jej lze otevřít elektromotorem ze samého zadního krytu. Poté víko otevřete a dávejte pozor, aby vám nespadlo, protože je velmi těžké.

Když se vrátíte ke dveřím řidiče, váš zrak padne na nápis Silverado. V Blazeru to stále znamená vyšší úroveň výbavy; později, v roce 1998, se tak začaly nazývat velké snímače Chevrolet. Do té doby se ale Blazer chystá přerodit do další generace (od roku 1991 do roku 1994). Bude vozit i generace Američanů, nejprve jako nový vůz a poté jako klasický vůz. Stane se součástí amerického snu, bude hrát ve filmech a country písních. Jen tak se můžete posadit na zadní kryt a snít o velké svobodě a obrovských rozlohách Texasu.

ZÁVĚR

Brennis Anouk Schneider, Youngtimer Magazine: Ačkoli Blazer má daleko od obvyklých evropských rozměrů, může být skvělým každodenním automobilem a otevírat svému majiteli zcela nové perspektivy.

Ve skutečnosti je na něm všechno velké - tělo jako dětská kresba, výška sedáku a náklady na údržbu. Ale velmi dobře se s ním komunikuje. To je příklad dobrého výhledu a musíte se smířit se spotřebou paliva. Mnoho moderních exemplářů bylo přepracováno na provoz na LPG, což je nešťastné, protože nemohou být registrovány jako veteráni.

TECHNICKÁ DATA

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987

MOTOR Model GM 867, V-90, vodou chlazený vznětový motor s hlavami válců ze šedé litiny a 6239stupňovým válcem, vstřikování vírové komory. Objem motoru 101 cm97, vrtání x zdvih 145 x 3600 mm, výkon 348 hp při 3600 ot / min, max. točivý moment 21,5 Nm @ 1 ot / min, kompresní poměr 5: 5,8. Klikový hřídel s XNUMX hlavními ložisky, jeden centrální vačkový hřídel poháněný rozvodovým řetězem, odpružené ventily ovládané zvedacími tyčemi a vahadly, vačkový hřídel Vstřikovací čerpadlo. Delco, motorový olej XNUMX l.

HNACÍ PŘEVODOVKA Pohon zadních kol s volitelným pohonem předních kol (K 10), redukční převodovka 2,0: 1 (C 10), pouze pohon zadních kol, třístupňová automatická převodovka, třístupňové a třístupňové varianty, čtyřstupňová manuální převodovka.

TĚLO a podvozek z ocelového plechu na nosném rámu s uzavřenými profily s podélnými a příčnými nosníky, přední a zadní tuhé nápravy s listovými pružinami a teleskopickými tlumiči. Systém posilovače řízení s kuličkovým šroubem, přední kotouč, zadní bubnové brzdy, kola 7,5 x 15, pneumatiky 215/75 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOST Délka x šířka x výška 4694 x 2022 x 1875 mm, rozvor náprav 2705 mm, čistá hmotnost 1982 kg, užitečné zatížení 570 kg, připojené zatížení 2700 kg, nádrž 117 l.

DYNAMICKÉ CHARAKTERISTIKY A SPOTŘEBA Maximální rychlost asi 165 km / h, zrychlení z 0 na 100 km / h za 18,5 s, spotřeba nafty 15 litrů na 100 km.

OBDOBÍ VÝROBY A OBĚHU 1969 - 1994, 2. generace (1973 - 1991), 829 878 výtisků.

Text Berenice Anuk Schneider

Foto: Dino Eisele