Otestujte čtyři generace Pontiac Firebird: Power in the City
Již více než 35 let je sportovní vůz GM nejodvážnějším poníkovým vozem vůbec.
Pontiac Firebird, vyráběný v letech 1967 až 2002, je považován za nejambicióznější pony car - s motory V8 a zdvihovým objemem až 7,4 litru. Při srovnání jeho čtyř generací musíme uznat, že Američané mají pravdu: skutečně vzbudili silné pocity.
Reklamní slogan „Vytváříme vzrušení“ pochází z 80. let, kdy Pontiac představil třetí generaci Firebirdu. Model je o 16 centimetrů kratší a téměř o 200 kilogramů lehčí než pětimetrový předchůdce. S praktickým zadním víkem, relativně úspornými motory a nejnižším odporem vzduchu, jaký kdy automobil General Motors (GM) dosáhl, by mohlo mít starší kupé bezpečnou budoucnost – nebo se to tehdy alespoň zdálo.
O 35 let později přichází konec Firebirdu
Nicméně o dvacet let později, v roce 2002, GM ukončilo řadu Firebird se svým dvojčetem. Chevrolet Camaro. Aby toho nebylo málo, značka Pontiac, která existuje už od roku 1926 a u GM má obzvlášť sportovní profil, byla v krizovém roce 2010 úplně vyřazena. Nejváženější součástí jeho dědictví je jeho kompaktnost (podle amerického chápání) sestavy Firebird.
Díky aktivním komunitám amerických majitelů aut ve Stuttgartu bylo možné pozvat zástupce V8 každé ze čtyř generací Firebirdu na společné focení a řízení, od raného konkurenta Mustangu z roku 1967 až po konkurenta, který se objevil. v roce 2002. na Porsche 911. Kromě názvu mají společné jen motory V8 s výkonem 188 až 330 koní, tuhá zadní náprava, mizivý prostor na zadních sedadlech a logo Firebird s roztaženými křídly. Čtyři těla se však od sebe výrazně liší a je těžké v nich odhalit rodinnou podobnost.
Model – Mustang.
První generace Firebirdu (1967), kterou nenavrhl nikdo jiný než John DeLorean, jasně vychází z konkurenta představeného v roce 1964. Ford Mustang - dlouhý přední kryt, krátký odstupňovaný zadní díl. K tomu se přidává sexy křivka boků před zadním kolem a typický Pontiac rozpůlený výraznou chromovanou příďovou mřížkou. Navíc téměř všechny rámy oken, široké prahové lišty a zadní nárazník září kovovým chladem v extravagantním stylu 60. let. Chrom je přítomen všude v interiéru: na tříramenném volantu, páce automatické převodovky a její obdélníkové konzole, stejně jako na různých spínačích. Znamená to, že tento krásný Firebird s vinylovou deskou není nic jiného než sebevědomý showcar pro uvolněnou jízdu bulvárem?
První Firebird má 6,6 litrový V8 a pohodlný podvozek.
Samozřejmě že ne. Pod kapotou je 6,6litrový V8 s výkonem 325 koní. Na SAE se očekává okamžik, kdy mu bude umožněno závodit na relativně kompaktním, 1570 kilogramech vážícím pony caru. I když jste na místě, třístupňová automatická převodovka o objemu 400 ccm CM spontánně reaguje na nejjemnější povely plynového pedálu. Silnější zatlačení - a zadní kola už pronikavě kvílí prosící o milost a auto se rázně řítí vpřed. Jen buď opatrný! Pohodlné odpružení a nepřesný posilovač řízení vyžadují pečlivé plánování jakékoli změny směru. V nouzi by dobré kotoučové brzdy na předních kolech měly zabránit nejhoršímu.
Trans Am se zlatými pruhy a speciálním designem John Player
Nyní se krátce podíváme na černého obra se zlatými pruhy ve stylu Lotusu z Formule 1 70. let. Pro limitovanou edici Trans Am převzal designér Pontiac John Shinela barevné schéma sponzorského výrobce cigaret John Player Special. Trans Am zdobený zlatými pruhy se objevuje u příležitosti 50. výročí značky Pontiac. Navrhovaný speciální model se později stal opravdu populárním díky motoristickému filmu Smokey and the Bandit (1977, II. díl, 1980) – orgii driftů s Burtem Reynoldsem za volantem.
Ale jak moc se změnil náš poník se zakřivenými boky! Se stejným rozvorem se karoserie rozrostla o 20 cm na působivých pět metrů. Přední víko spolu s mřížkou split-in-two modelu Pontiac má velikost manželské postele v motelu. Část odpovědnosti za to leží na ochranných náraznících z roku 1974, které rozšiřují druhou generaci Firebird z roku 1970 až o deset centimetrů.
Velký blok V8 se zdvihovým objemem až 7,4 litru.
Vize nyní není tak dynamická jako dříve, ale získává více bodů za upřímně masivní postoj hvězdy ze zápasnické série. Úspěšně kombinuje velký blok motoru V8 o objemu 6,6 (400 kubických palců) a dokonce 7,4 litru (455 kubických palců), které se vyráběly do roku 1979. Dvojitý model Chevrolet Camaro z roku 1976 je od 8. roku zbaven velkého modelu V1973.
Černozlatý Trans Am – jak se vrcholné verze od roku 1969 nazývají – i přes svou pouhou velikost – hýčká zákazníky znamenitými detaily, jako jsou litá kola s voštinovou strukturou. Nebo s unikátní přístrojovou deskou v autentickém stylu závodního vozu, ve které jsou do čelního panelu z broušeného hliníku vyřezány jednoduché kruhové prvky. K tomu se přidal krásný kožený volant, který by byl na místě ve Ferrari nebo Lamborghini.
Sebedůvěra 188 c.s. při 3600 ot./min
Bohužel od roku 1972 se při legislativním snižování emisí a spotřeby paliva ztratilo mnoho koní. Tak tomu bylo i u našeho modelu z roku 1976 – od cca 280 koní. Předchůdce DIN se stejným 6,6litrovým V8 zde má pouze 188 koní. Nyní se pohybují ve velmi tichých 3600 ot./min na stále odpruženou zadní nápravu, která je zvládá celkem úspěšně – velikost vozu, kvalita podvozku a výkon motoru jsou v dokonalé harmonii a mírně řízené. lepší než předchozí model. Navíc 9,5 sekundy z 0 na 100 km/h je na 1750 liber těžkou váhu stále dobré. A když se po dálnici valí ohlušující řev Trans Am Limited Edition, ostatní řidiči jeho zlatá tetování prostě nevidí.
Třetí Firebird je ekonomické sportovní kupé s velkým zadním víkem.
Tím ale legrace končí. V roce 1982 představil Pontiac třetí generaci Firebirdu. Jeho nejvýkonnější verze, Trans Am GTA, vyšla v roce 1987 a tvrdila, že jde o „velmi vážné sportovní kupé“. Ale duch doby je jiný. Instalované na všech stranách spoilery jiné než základní barva a „křičící kuře“ na předním krytu se staly tabu. Amerika dostane ekonomické a praktické sportovní kupé s velkým víkem zavazadlového prostoru. Základním motorem je 2,5litrový čtyřválcový agregát o výkonu 90 koní dodávající vozu o hmotnosti 1,4 tuny flegmatickou dynamiku. Nejvýkonnější V8 ve verzi Trans Am se spokojí pouze se 165 koňmi. pracovní objem pět litrů.
Situace se změnila v roce 1988 s příchodem motorů V8 typu TPI (Tuned Ported Injection) se zdvihovým objemem pěti (305 ml) a 5,7 litru (350 ml), jejichž výkon dosáhl 215 ml. 225 hp A protože verze Firebird třetí generace V8, i když jsou plně vybaveny, váží ne více než 1,6 tuny, jsou zpět na cestě téměř stejně rychle jako první model z roku 1967.
Pontiac Firebird Trans Am GTA je konkurentem Porsche 928 a Toyota Above
Špičkový Trans Am GTA s motorem V1987 o objemu 1992 litrů, který byl nabízen od 5,7 do 8, je velmi blízký japonským a německým konkurentům, jako je Toyota Supra nebo Porsche 928. V tomto soupeření spoléhá na pevně namontovaný podvozek. široké pneumatiky s velikostí 245, diferenciál s omezeným prokluzem a přímé řízení. Na rozdíl od svých dvou předchůdců model řadil první dva ze čtyř rychlostních stupňů automatické převodovky s poměrně ostrými trhnutími. A při rychlé jízdě po dálnici se salon změní na saunu.
Dědic, debutující v roce 1993 a tvarovaný se zaoblenými hranami, vypadá vyrovnaněji, ale váží jako zvíře. Jsme potěšeni, že sedíme v jednom ze skutečně posledních Firebirdů 2002, sběratelské edici. Díky šikmým oknům a vyměkčenému „bio-designu“ nepůsobí interiér o nic prostorněji než v Renaultu Clio. To je nám však zcela lhostejné – vždyť na pravou nohu je místa dost. Sice ve 4500 otáčkách začíná GTA trochu ztrácet výkon, je stejně velké, ale už při 100 koních. Silnější Ram Air V8 nadále dobře táhne a nástrahu nabírá až do 6000 otáček za minutu.
Nejnovější Pontiac Firebird jde jako zvíře
Se šestistupňovou manuální převodovkou je možné zrychlení z 100 na 5,5 km/h za 260 sekundy a maximální rychlost přes 7,4 km/h. To jsou hodnoty, kterých nedokázal dosáhnout žádný z legendárních předchůdců, včetně velkého XNUMX l. motor. I ovladatelnost je vcelku slušná – i přes délku téměř pět metrů si příjemně zaoblený Američan poradí s ostrými zatáčkami téměř italsky. Takže to, co dvěma novým Firebirdům chybí charisma a typický americký styl, vynahrazují překvapivě dobrými způsoby na trati. Proto se uznání vztahuje na všechny čtyři modely: Ano! Opravdu způsobili rozruch!
Závěr
Střih Franz-Peter Hudek: Nejprve je úžasné, jak se společnosti GM v průběhu let podařilo vrátit motory V8 zpět na předchozí úroveň výkonu. Tuhý podvozek zadní nápravy je od třetí generace také pozoruhodně agilní. Bohužel pozdější modely postrádají typický americký vzhled raných let, za který dnes musíte platit mnohem víc.
Text: Frank-Peter Hudek
Foto: Arturo Rivas
