Čtyři válce
Obsah
Ve tvaru V, online nebo ploché
Tento motor ve tvaru V, řadový, plochý, se snaží nabídnout ideální konfiguraci specifickou pro každý motocykl. Jaké jsou jeho kvality, vady, možnosti? Tentokrát motardus erectus z repairedesmotards.com chodí po čtyřech.
4 válce. Při této zmínce nás hned napadne Honda CB 750, ale dávno předtím Ace pak Indian, Pierce nebo Nimbus používaly řadové 4válce. Implantovali je však podélně, nikoli příčně. Všimněte si, že stejná metamorfóza proběhla v autě. Z důvodu bezpečnosti jsme přešli z podélného na příčný motor. V případě nehody se podélný motor dostal do kabiny, zatímco při stejné délce kapoty motor napříč opustí více deformační zóny, aby absorboval energii a zablokoval se při nárazu. Ale vraťme se k našim motorkám...
Čtyřválec v příčné přímce
Ano, příčná linie čtyřválce je široká a to je trojnásobná vada. Jednak a hlavně alternátor na konci klikové hřídele jako v minulosti kazí světlou výšku. Aerodynamicky zvětšuje přední plochu kola, což penalizuje jeho maximální rychlost. A konečně, dlouhá délka klikového hřídele vyžaduje masivní konstrukci, která zajistí jeho tuhost. To je faktor, který zvyšuje jeho gyroskopický efekt a nepřispívá k ovladatelnosti motocyklu, který vybavuje. S pár úpravami to však dělá zázraky v GP, ale i jinde. Útočí ze všech stran, dvojčata, tříválce a dokonce šestiválce, čtyřnohý se brání více než ctí a dokáže se prosadit i vybavováním nových rodin motocyklů. Zkrátka případ nevzdává, ale naopak je dokonce v polovině života.
Rozdělte se pro lepší pravidlo
To je jeho motto. Pokud jde o moc, je skutečně pánem hry. Oddělením válců snižuje pohybující se hmoty a snese tak vysoké rychlosti, čemuž dobře napomáhá jeho přirozená rovnováha. Ve skutečnosti rozvíjí specifické silné stránky. Dnes je v kategorii hypersport (sériových) standardem přes 200 koní/litr, což bylo donedávna výhradou závodních motorů.
V4 ve všech omáčkách
Pro vyplnění nedokonalostí vestavěného motoru je řešením umístění V-válců. Zmenšená šířka motoru, která zlepšuje světlou výšku, aerodynamiku, zatímco zkrácená délka klikového hřídele snižuje jeho hmotnost a gyroskopický efekt. Toto řešení používají Honda a Aprilia jak v závodech, tak na silnici. KTM ho používá i v MotoGP.
Velikost vysokého motoru závisí na úhlu otevření V, který také ovlivňuje vyvážení. Můžete si také pohrát s laděním klikového hřídele a dokonce i offsetem klikového hřídele, abyste změnili rozložení výbušnosti a chování motoru. Nevýhodou V-motoru je jeho výrobní cena, protože vyžaduje dvě nezávislé hlavy válců. To je to, co Suzuki přimělo opustit tuto architekturu na svém novém sportovním voze, ačkoli ji používali v GP (GSV-R 2003/2011). Značka vždy měla marketingovou pozici založenou na dobré hodnotě za peníze. Na druhou stranu je Honda V4 k dispozici v několika konfiguracích: trail running, road a dokonce i sport.
Rozhodnutí učiněná na M1
Na papíře čtyři v řadě neváží proti V4. Na trati se však M1 a GSX-RR potýkají se svými konkurenty V4. K dosažení tohoto výsledku vybavila Yamaha svůj motor protiběžným klikovým hřídelem, jehož gyroskopický efekt je opačný než u převodovky, spojky a kol.
Bing vybuchl a zakřičel
Na šířku může M1 počítat s dvojitým rýčovým rámem, který vede spíše přes hlavy válců než po obvodu, což přispívá k aerodynamice. Konečně jeho motor používá stejné naladění jako motory do V, což mu dává přímější odezvu na namáhání škrticí klapky díky lepšímu překrytí setrvačných a tlakových sil ve spalovacích prostorech. Vítězí pohyb mimo křivku. Toto nové nastavení „bing bang“, které Yamaha také používá na své silnici R1, je v rozporu s tradičnějším z ostatních 180° in-line čtyřek, nazývaných „výkřiky“, které jsou hlasitější a zabírají více kol.
Čtyři apartmány
Jeho nejcharakterističtější adaptace je pravděpodobně vidět na prvních zlatých blatnících Honda, 1000 a 1100. Využitím nízkého těžiště „plochá kamna“ uvolňují prostor na výšku pro umístění velké, relativně nízké palivové nádrže. Řešení, které si však Honda na svém zlatu, jehož nádrž byla pod sedlem, nenechala. Prostor nad motorem byl věnován malé odkládací schránce. Podélně umístěný motor byl ideálně umístěn pro použití sekundární převodovky na hřídeli, aniž by se měnil úhel mezi motorem a hřídelí převodovky, což snižuje mechanické ztráty.
Sus na SUV
V automobilech a motocyklech je mod určen pro univerzální automobily. Ve skutečnosti jsou SUV (sportovně užitkové vozy) na vzestupu. Na motocyklech se analog jeho vozů nazývá BMW S 1000 XR a Kawasaki Versis, oba vybavené řadovými čtyřválci. V souladu se svým heslem Honda vyniká v pohánění svých Crossrunner a Crosstourer motorem V4. Pěkné postrčení ze čtyřkolky, která je konečně jediným motorem investujícím do nových segmentů, do prostředí zvyklého spíše na chození v kruzích s retro či neoretro motorkami než na uklízení nových konceptů. Konečně, při vší úctě k zastáncům evoluční teorie, pohyb po čtyřech je pojem plný budoucnosti!
