Testovací jízda Lexus RC F
Nejvýkonnější V8 v historii značky, třetí v seznamu nejrychlejších Lexusů - zjistěte, co jiného může RC F překvapit ...
Lexus nemá dlouhou historii výroby sportovních vozů. První kapitolou byl model SC, který se vyráběl v letech 1991 až 2010 a na 100 km/h zrychlil za 5,9 s. Druhý je IS F (2008-2013), který díky motoru o výkonu 4,8 koní pokořil první stovku za 423 sekundy. Třetí je superauto LFA (2010-2012), které mělo pohonnou jednotku o výkonu 552 koní a zrychlilo na 100 km/h za 3,7 sekundy. Dosud nejnovějším sportovním vozem Lexus je RC F. Pokusili jsme se pochopit, jak se ukázala čtvrtá kapitola v kronikách úspěchů značky Lexus v oblasti výroby velmi rychlých vozů a zda má tento vůz místo v město.
Zvláštní záležitost. Sedím ve sportovním autě o výkonu 500 koní, které stojí 68 330 $. a plížím se rychlostí proudu ve stejné řadě. Chtěl bych jít aktivněji a zmáčknout plyn nejméně na polovinu zdvihu, ale na tyto nekonečné formy si prostě nemohu zvyknout. Kolem mě je příliš mnoho aut a široká černá kapota z uhlíkových vláken zabírá celé zorné pole zleva doprava. Zdá se mi, že nesedím v krátkém sportovním kupé, ale v sedanu ne menším než Mercedes třídy E.
Kypré tvary konzole a množství zbytečné kůže ve sportovním autě drtí svou záměrnou masivností a špatná viditelnost neumožňuje plně ovládat situaci kolem. Ve městě tohle auto prostě nemůže dýchat - na běžné bolení zad není čas ani prostor a skříň jako by byla i ve sportovním režimu neustále zmatená ve svých nekonečných osmi rychlostních stupních. Žádané Newtonmetry přicházejí na kola ve chvíli, kdy jste již opustili manévr a temperament motoru uhasili silnými brzdami.
Vypadněte ze stísněného města! Mimo moskevský okruh se lépe dýchá a tady konečně mohu dát vzduch mocné GXNUMX. Pohonná jednotka si rozumí správně: tři čtyři rychlostní stupně dolů, zápřah pro zhluboka se nadechnout a - taková chůze - inspirativní temperamentní zrychlení téměř bez přestávek na řazení stupňů boxu.
Posměšně krátké padesátimetrové zóny přerušovaného značení prvního „betonu“, kde je formálně povoleno předjíždění, jako by byly stvořeny speciálně pro něj. Samotné předjíždění zde zabere méně času než následné brzdění již ve vlastním pruhu - výstřel na protijedoucího je tak rychlý a svižný, že je nutné držet volant velmi pevně. Jeden pohyb navíc a tento tahový hřídel okamžitě vyřadí auto ze silnice. Ale pokud jste přišli na ty pocity, konečně si začnete užívat tuto nekonečnou trakci a tato široká kapota, která je tak majestátní, pevná a nepřiměřená, se rychle přizpůsobí zatáčkám někde daleko vepředu.
Technika
RC F Coupe je vybaveno předním dvojitým lichoběžníkovým zavěšením sedan GS a zadním víceprvkovým zavěšením IS. Charakteristickým rysem vozu je velké množství hliníkových dílů. Z tohoto kovu se například vyrábí pomocný rám předního zavěšení, obě přední ramena, kloub řízení, horní rameno a podpěra zadní nápravy. Při výrobě karoserie sportovního vozu byly použity vysoce pevné oceli a byly použity laserem svařované dveře. Kapota a přední příčník mezi bočními nosníky jsou vyrobeny z hliníku.
Motor, který fanouškům Lexusu znají z nejvyšší verze sedanu LS, je instalován na sportovním voze. Dostal odolnější blok válců, systém variabilního časování ventilů Dual VVT-iE a kombinované vstřikování paliva se dvěma vstřikovači. Při konstantní rychlosti může vozidlo deaktivovat polovinu válců, aby se zlepšila účinnost paliva. RC F má výkon 477 k, maximální točivý moment 530 Nm, zrychluje na 100 km / h za 4,5 sekundy a je schopen dosáhnout maximální rychlosti 270 kilometrů za hodinu.
Brzdový systém vozu se skládá ze šestipístkových třmenů a větraných kotoučů Brembo (380 × 34 mm) vpředu a čtyřpístkových třmenů a větraných kotoučů Brembo (345 × 28 mm) vzadu.
U umyvadla čtyři ruce otřely auto. Sledoval jsem přímý přenos tohoto procesu na obrazovce v kavárně: zaměstnanci si prohlédli štítky, nahlédli postupně do prostoru pro cestující a kufru. "Vyrobili jsme gumové černění jako dárek," řekl mi vedoucí směny. A pak všichni pracovníci myčky vyšli na ulici a dívali se na Lexus RC F, ve kterém jsem odcházel. Vůz dělal cákanci i na silnici – neustále jsem si všímal zvědavých pohledů sousedů v zácpě, viděl jsem, jak se chodci ohlíželi po zvuku motoru. I motorkář, stojící na semaforu vedle Lexusu RC F, ukázal palec nahoru.
V této pozornosti není vulgárnost ani vulgárnost. Při řízení vozu Lexus RC F se člověk cítí jako člověk, který si vybral správně. Pokud bych však zvolil RC F, dal bych přednost jasně oranžové barvě. Na zkoušku jsme dostali bílé auto s kapotou, střechou a kufrem z uhlíkových vláken. Díky uhlíkovému balíčku je RC F o 9,5 kg lehčí a o více než 1 334 dolarů více. Když jsem poprvé viděl kombinaci bílého těla a kapoty z uhlíkových vláken, myslel jsem si, že Lexus byl zabalen do plastu v nedaleké garáži. Neobvyklý japonský vzhled vozu je bez těchto doplňků zcela nezávislý.
Červený kožený interiér, černé loketní opěrky Alcantara s červeným prošíváním, sportovní kbelíky s ocelovými vložkami v opěrkách hlavy a palubní deska, která mění design v závislosti na zvoleném režimu - vše zde křičí, že se jedná o superauto. A to je super! Existuje však jeden problém - ovládací panel multimediální obrazovky s dotykovou obrazovkou. Není to o nic lepší než joystick, který odvedl stejnou práci u starších modelů Lexus. S 477 hp pod kapotou automobilu je smrtící být rozptylován přepínáním rádia pomocí touchpadu. Proto můžete jednoduše vypnout rádio a dokonce i v dopravní zácpě poslouchat lákavý řev motoru. A když je na silnici konečně prostor pro manévrování, můžete střídat jízdní režimy.
Možnosti a ceny
Lexus RC F se v Rusku prodává ve dvou úrovních výbavy: luxusní a karbonový. První možnost bude stát 65 494 $. Za tyto peníze si můžete koupit auto vybavené 8 airbagy, dynamickými systémy kontroly trakce, asistentem rozjezdu do kopce, monitorováním tlaku v pneumatikách, asistentem nouzového brzdění, asistentem změny jízdního pruhu, 19palcovými ráfky, elektrickým střešním oknem, koženým interiérem s vložkami z stříbrné sklolaminát, zadní světla LED, ostřikovače světlometů, dešťové a světelné senzory, tempomat, bezklíčový vstup, tlačítko start / stop motoru, parkovací senzory vpředu a vzadu, odvětrávaná přední sedadla, elektrický pohon všech oken a zrcátek, boční nastavení paměti zrcátka a přední sedadla, vyhřívaná přední sedadla, boční zrcátka, volant a čelní sklo, dvouzónová klimatizace, DVD přehrávač, audio systém Mark Levinson, zadní kamera, barevný displej, navigační systém a černý pasažér.
Špičková verze stojí 67 256 $ a od Luxury se liší přítomností zatemněných 19palcových kol odlišného designu, kapoty, střechy a spoileru vyrobeného z uhlíku (takový vůz je o 9,5 kg lehčí než jeho protějšek). Balíček Carbon současně neobsahuje střešní okno a asistenční systém pro změnu jízdního pruhu.
Hlavními konkurenty sportovního vozu na ruském trhu jsou kupé Audi RS5 a kupé BMW M4. Vůz z Ingolstadtu má motor o výkonu 450 koní a na 100 km/h zrychlí za 4,5 sekundy. Kupé s pohonem všech kol začíná na 64 079 dolarech. Za některé možnosti, které Lexus standardně obsahuje, si zde ale budete muset připlatit. Držák dětské sedačky tedy bude stát 59 USD asistenční systém pro rozjezd do kopce - 59 USD asistent změny jízdního pruhu - 407 USD tempomat - 199 USD automaticky stmívací zrcátka - 255 USD tlačítko pro start a stop motoru - 455 USD audiosystém Bang&Olufsen za 702,871 1 USD, navigační systém za 811 332 USD, zadní kamera za 221 $ a modul Bluetooth za 5 $. Verze RS68 podobná RC F tedy bude stát asi 484 XNUMX dolarů.
Cena pro BMW M4 Coupe s DCT začíná na 57 633 $. Tento vůz má výkon 431 koní. a zrychlí na 100 km / h za 4,1 sekundy. Ale v případě bavorského budete muset za opce zaplatit ještě více. Airbag spolujezdce s deaktivační funkcí bude stát 33 $, LED světlomety - 1 $., Komfortní přístup bez klíče - 581 491,742 $, stmívatelná zrcátka - 341 $, Přední a zadní parkovací senzory - 624 $; elektrická přední sedadla s nastavením paměti pro sedadlo řidiče - 915 $, vyhřívaná přední sedadla - 308 $ volant - 158 $ audio systém Harman Kardon Surround - 907 $, konektor pro připojení externího zařízení - 250 $, zadní kamera - 349 $, navigační systém - za 2 073 $, dalších 124 $. musíte zaplatit za přední loketní opěrku. Celkově bude nejdostupnější na první pohled auto v konfiguraci podobné RC F stát nejméně 65 794 $. Pokud k této sadě přidáte alespoň sportovní odpružení (1 581 $), cena již přesáhne 68 330 $.
S kapotou z uhlíkových vláken, červenými závodními kbelíky místo normálních sedadel a doprovodem ohlušujícího řevu je Lexus RC F typickým znakem držení těla. A to se mi naopak už moc líbí, protože odolat genetickým mechanismům, které vyvrhnou na povrch všechnu asijství v nás namíchanou, trvá asi čtyři a půl vteřiny. Dokud bude RC F trvat, než dosáhne první stovky.
Lexus se zdá být těžký, ale to je klamný dojem, protože manévruje rychlostí snadno, jako nakreslené sportovní vozy v první hře Need for Speed, kterou se snaží být. A pokud vypnete všechny systémy, které pomáhají řidiči a chodcům přežít, a přepnete na S + a namalujete palubní desku hrozivě sportovními tóny, pak ... Ach ano, nebyli jsme na trati.
Od lehu k lehu, od semaforu k semaforu: nikdy jsem nezjistil, jak řídí, jak má dobré brzdy a jestli se opravdu snaží vyskočit z řady, jakmile to přeženete s plynem. A město i trať jsou pro něj tím, čím je pro Floyda Mayweathera tříkolový exhibiční boj proti nejlepšímu boxerovi z Ohia nebo jiného státu, kde nevědí, jak bojovat.
A dalo by se říci, že RC F bylo zrozeno pro závodění, ne-li pro jednu věc: je příliš pohodlné pro výhradně dráhové sportovní vozy. Lexus je Lexus a v tomto případě je GS jedním ze tří modelů, ze kterých byl vyroben. Široký, impozantní - jeho okolí se nevejde do sportovních kýblů, a proto publikum RC F moc nechápu. Taková kupé - zvenku extrémně sportovní a uvnitř pohodlná - kupují chodící kolekce stereotypů o krize středního věku. Ale RC F je vzhledově tak radikálně mladý, že se zdá, že jejich milenkám je pod dvacet.
Příběh
V roce 2013 se na tokijském autosalonu uskutečnila oficiální premiéra modelu Lexus RC, který v modelové řadě společnosti nahradil kupé založené na IS. Vůz byl vyroben na základě konceptu LF-CC, který byl představen v roce 2012 v Paříži. V lednu 2014, během autosalonu v Detroitu, svět poprvé viděl nejvýkonnější vůz s motorem V8 v historii společnosti, RC F.
V Japonsku začal prodej vozů řady RC ve druhé polovině roku 2014, v USA - v listopadu 2014, v Rusku - v září 2014 - ihned po představení modelu na MIAS-2014.
V současné době je RC F třetím nejrychlejším Lexusem v historii značky. Před sportovním kupé je navíc pouze superauto LFA a jeho speciální závodní verze LFA Nurburgrung.
Pro tento model vzal Lexus vše nejlepší, co měl: ze sedanu GS - přední část s prostorným motorovým prostorem; tvrdý střed - z IS kabriolet; zadní podvozek - z hazardu IS-sedan. Jo a motor je z vlajkové lodi LS. Lexus se drží klasických hodnot: vícelitrový atmosférický V8, pohon zadních kol, špičkový audiosystém Mark Levinson se staromódními tlačítky a dojemnou krytkou, která zakrývá sloty pro paměťové karty.
Za neobvyklými zubatými liniemi a LED ozdobami RC F je snadné vidět klasické sportovní kupé vytvořené závistí Maserati a Aston Martin. Sportovní historie Lexusu je pouze tři kapitoly, společnost je mladá, ale za ní se skrývá síla technologie Toyota.
Rádi bychom poděkovali základně vodních sportů Hals a klubu SportFlot za pomoc při natáčení.
Dlouho nemohu najít tlačítko na víku kufru a otevírám ho klíčem. Pouze proto, abyste se ujistili, že významnou část zavazadlového prostoru zabírá rezervní kolo. Přední lopaty se těžko sklopí, aby spolujezdce vzadu, ale druhá řada je překvapivě prostorná (samozřejmě pro sportovní kupé).
Obrovské naběračky bizarního tvaru - jako z filmu o mimozemšťanech, ale přizpůsobené lidské postavě. A jejich červená kůže se zdá být živá a plnokrevná. Přední panel je skoro jako na sedanu IS, ale RC F má svůj vlastní a extrémně stupidní pořádek: neustále se na něm míhají nějaká čísla, šipky, schémata jako na prezentaci obchodního projektu. A sledovat povolenou rychlost na maličkém tachometru není snadný úkol.
Závazek Lexusu k aspiraci je obdivuhodný. Ano, vášeň pro přeplňování turbodmychadlem ji nepřešla a dvoulitrová turbočtyřka se montuje do stále většího počtu modelů – to jsou ekologické požadavky. Zbytek motorů Lexus jsou ale atmosférické, víceválcové. Jako ten, který zrychlí RC F na 100 km/h za pouhých 4,5 sekundy. High-tech G3 umí předstírat, že šetří palivo tím, že pracuje při lehké zátěži v Atkinsonově cyklu, ale čím víc mu dáváte plynu, tím je krásnější – až do více než sedmi tisíc otáček. Jediná škoda je, že nepřirozený zvuk motoru překáží v užívání si plynulého tahu. Proč bylo nutné vylepšovat zvuk takového motoru pomocí reproduktorů, je záhadou. Není to soubor mpXNUMX.
A co je tlačítko označené TVD? Volba válečného divadla? Podobně jako režim Track pro závodní dráhu, režim Slalom pro fáborky. Toto tlačítko ovládá režimy zadního elektronicky řízeného diferenciálu - u automobilu se silným motorem nebude takový asistent zatáčení zbytečný. Ale na normální silnici necítíte rozdíl mezi standardním režimem a režimem trati a slalomu. Stejně jako nezažijete třetinu RC F.
Jen prosí, aby šel na závodní dráhu. Není třeba dodržovat povolenou rychlost, nejsou zde ani zpomalovače ani tramvajové tratě, na kterých se kupé překvapeně otřásá. To je místo, kde RC-F může konkurovat BMW M-Sport, Jaguars a Porsche. A nepřekvapilo by mě, kdyby se jim ten povýšenec nepoddal. Město je domovem obyčejného RC a jeho nejzákladnější motor bude za očima.
