Co se řidiči vrátí, ušetří na výměně čelního skla
Špinavé silnice a množství úlomků na okraji vozovky často způsobují nucenou výměnu čelního skla. Čip je stále poloviční problém, ale prasklina může značně narušit kontrolu i průchod technické kontroly. A mnozí se samozřejmě snaží tuto operaci zlevnit. Jak skončí lakomost v tak skrupulózním podnikání, vysvětluje portál AvtoVzglyad.
Výměna přední části je v Rusku jednou z nejběžnějších opravárenských operací, takže nabídka je tak široká, že z ní běhají oči. Někdo zakrývá vysokou cenu slovy o kvalitě a pohodlí a někteří řemeslníci bez váhání okamžitě berou ruského řidiče "o život" - dávají zpočátku nízkou cenu.
Pohodlí je pohodlí, ale peníze milují účet, takže levná nabídka vždy zaboduje více než drahá. Zdálo by se, co tu může stát peníze: vystřihnout staré a vložit nové. Sám bych to udělal, ale je to byznys. Nicméně, ne všechno tak jednoduché. Náklady na postup výměny čelního skla se skládají ze tří velkých prvků: demontáž starého, cena nového a jeho instalace. Pojďme se na každý podívat a podívat se, na čem můžete ušetřit.
Začneme tím jednoduchým – „triplexem“. Na trhu jsou skutečně čínské brýle, které stojí několikrát méně než originál nebo vysoce kvalitní analog, ale mají své nevýhody. Jsou měkké, praskají při sebemenším odštípnutí a velmi rychle se otírají. A hlavně – ony „kozy“, lámou „obraz“ i sluneční paprsky.
Pokud řidič správně vyhodnotí své potřeby (hodně se pohybuje autem a „chytí“ kámen alespoň jednou ročně), nebude velký rozdíl, pokud je připraven smířit se s deformací obrazu, a proto odmítne pohybovat vysokou rychlostí.
Druhou položkou na seznamu je demolice. Provázek se přestřihne v jakékoli službě, ale pak začnou maličkosti, ve kterých se, jak známo, skrývá čert. Vrstva barvy a laku na karoseriích moderních automobilů je velmi tenká, takže odstranění starých zbytků lepidla by mělo být prováděno pomocí speciálního nástroje, stejně jako s povinnou přítomností zkušeností s takovou prací. Je nepravděpodobné, že by levná služba udržela zkušeného mistra, takže nejhůře placený zaměstnanec se bude zabývat odinstalací toho předního. Co to bude znamenat pro majitele vozu?
Předpokládejme, že je učeň pozorný, takže topné dráty a další „postroje“ lze ušetřit. Ale odříznutí starého lepidla - většinou se to dělá dlátem - to téměř jistě poškodí lak na rámu, kam se voda určitě dostane a pak bude show s koňmi. Rez na okraji skla je velmi nákladná a náročná oprava, do které se ne každý pustí. Tak-tak perspektiva, jedním slovem.
Třetím krokem je instalace. Jeho kvalita závisí nejen na hlavním instalačním programu, ale také na komponentách. Lepidlo, na prvním místě, a pistole, která ho napájí. Dokonce i výrobci automobilů mají „překryvy“ - majitelé vozů Volvo XC60 vás nenechají lhát - a je téměř nemožné je rovnoměrně nalepit v garáži a dokonce nanést správné množství lepidla. Ano, a na samotném "spotřebním materiálu" určitě ušetří, ne na ztrátě sami pro sebe.
Po takové instalaci sklo začne téci a pošle celý oplet drátů do "nirvány". Věci jsou obzvláště smutné, pokud spodní rohy „triplexu“ začnou prosakovat: na mnoha modelech automobilů vede do mozku tlustý svazek kabeláže.
V jednu pokutu, a samozřejmě v nejneočekávanější chvíli, se na palubní desce zobrazí všechny možné chyby a auto samotné bez odtahovky nikam nepojede. Ve službě mechanik najde šmouhy a sklíčko modrého vitriolu - to, co se stalo kabeláží. Opravy zaberou čas a samozřejmě peníze. Ale jen pár tisíc ušetřených na výměně skla. Lakomec skutečně platí dvakrát.
