Caterham Seven Supersport: Cesta do neznáma - Sportovní auta

Po posledních dvou velmi chladných zimách byla vsazena sázka, že se sněžení dostane až na střechy. Místo toho bylo vidět jen trochu ledového mrazu. Co když to plánujete zažít Supersport Caterham Seven с Zimní pneumatikyPěkně se utrhnout. Ale, jak říká mudrc, „pokud hora nepůjde do Caterhamu, musíme Caterhama vytáhnout do hor“. A pokud se vydáte hledat sníh, co může být lepšího než finále Androsových trofejí? Mnoho míst, jak brzy zjistíme ...

Na dálnici, která brázdí rozlehlou a pustou krajinu severní Francie, můj pohled neustále padá na jasně oranžový Caterham s černými světlomety, který mě sleduje v zrcadlech. Tam Supersport je součástí řady R sedmi a je základním Caterhamem pro traťové dny. Má to motoru 1.6 od 140 koní, diferenciál omezený skluz, ultratenká sedadla a další. Jediný čas, kdy jsem jel, byl na Bedford Racecourse v soutěži EVO 91 Car of the Year, a bylo to skvělé. Dobré závodní auto však nemusí být nutně nejlepším silničním vozem a nikdo neví, co se může stát manipulaci, pokud závodní slicky nahradíte Avon Ice Tourism ano jméno.

Cílem nejsou Alpy, jak by se dalo čekat, ale lyžařské středisko Super Bess v srdci Francie, jižně od Clermont-Ferrand. Tam, o dva dny později, kde zastavujeme, bude hrstka řidičů, včetně bývalých hvězd Formule 1 Alain Prost, Olivier Pani a Jacques Villeneuve, závodit v podivně tvarovaných vozech s tenkými hroty. Vsadím se, že mnoho z vás mi teď bude říkat mollaccione, protože neřídím Caterham. Ale protože už jsem vlastnil sedmičku, se kterou jsem v zimě najel na dálnicích pořádný zlomek kilometrů, nehodlám tuto zkušenost opakovat. Představa nachlazení vám zničí dovolenou ještě předtím, než odjedete.

Po noci ve velmi klidném motelu – a půl hodině na převrácení trolejbusu ve tmě – jsme druhý den ráno přiměli Caterham protáhnout nohy ve vesnici Mont-Dore na úpatí hor. Miluji ten rituál trefování do sedmičky: je dobré odepnout čtyřbodové bezpečnostní pásy, postavit se na sedadlo a pomalu zasouvat nohy do úzkého tunelu pod volantem, jako byste vcházeli do horké lázně. Jakmile jste uvnitř, ocitnete se v náruči auta (to se stává každému, dokonce i hubeným jako já), staré klišé, které je na Caterhamu aktuálnější než kdy jindy. THE pedály brzdy a plyn jsou tak blízko, že se mi zdá, že jedu bez bot. Když položím ruce na malý volant, jsem na okamžik překvapen: poprvé vidím volant zcela zakrytý Alcantara černá v XNUMX, malý luxus ve velmi jednoduchém interiéru. Jízda se zimními pneumatikami na velmi suchém asfaltu je zvláštní pocit, protože můžete cítit mírné škubání běhounu z příčné gravitace. V prvních zatáčkách je hladký a uvolněný. Na druhou stranu jsme s Deanem trochu nervózní, když se dostáváme do Super Bess. Žádný sníh. Dokonce i stíny. Obloha je rovnoměrně bílá, ale okolní krajina je jasně hnědá. Nacházíme místo, kde se budou konat závody v ledu a zaparkujeme. Mezi kamiony a pouličními světly najdeme něco, co vypadá jako obrovský albínský had stočený do sebe: Trať je tak umělá, že vypadá jako kluziště v centru Dubaje.

S ohledem na sníh zesvětlující nejvyšší vrcholy kolem nás, Dean a já kontrolujeme plán oblasti a rozhodujeme se zkusit dostat na Col de la Croix Saint Robert... Značka Farma na úpatí kopce vypadá slibně, ale když se dostaneme k bráně, už nezbývá sníh. Snažím se trefit červenobílý pruh, ale Caterham je příliš vysoko. Dean poté zjistí, že závora není zamčená ...

Pádlovat do kopce sami je zábava a cesta je pro Sedmičku jako dělaná: tak úzká (příliš úzká pro většinu superaut), s různými sklony a křivka bavte se jako blázen, je to ještě lepší než trať. Zimní pneumatiky jsou fantastické: i když jsme ještě nenašli sníh, silnice je mokrá a teplota se blíží nule, ale když vidím blátivý úsek silnice, nemusím se bát, že by auto ztratilo . trakce nebo neopravitelná nedotáčivost. A tak si řízení opravdu užívám.

Bohužel, když se sníh konečně odváží objevit, je tak vysoký, že kdybych se pokusil vyčistit si cestu, Caterhamské pletivo by zbělelo do té míry, že by to vypadalo, jako by se vytvořila stopa po koksu. Vracíme se tedy zpět a jdeme po silnici Po-Dorcož se ukázalo jako skvělý tah.

Byli jsme v Clermont-Ferrand během Ecoty 2007 (tehdy jsem tam řídil Lotus 2 Eleven) a je tam silnice, která se mi zasekla. To je právě ten, kterým prozatím jsme: D996 Col de la Croix-Moran.

Začíná na dně údolí, odkud se sněhem pokryté štíty zdají vzdálené a nepřístupné jako mraky, které se jich dotýkají. Zpočátku se zdá, že cesta prosekává skály, pak se vine loukami a vrhá se do borového lesa, který skrývá vrcholky hor a zesiluje zvuk výfukových plynů. Když borovice náhle zmizí, otevře se úchvatný výhled: silnice se drží téměř svislé horské stěny.

Možná mě inspiruje zejména nastavení, které jsem si vybral, faktem je, že jsem si Supersport okamžitě zamiloval. Možná to není nejsilnější Caterham, na kterém jsem kdy jel, ale rozhodně je nejlépe vyladěný. Před ním je příčný stabilizátor nejtenčí na světě a vypadá jako negativní camber, za stabilizátorem je dost tuhý. Je to mnohem víc než to, ale výsledkem této rámcové alchymie je „rohový vchod nádherný a progresivní a předvídatelný zadní výjezd. Když vjíždíte do delších zatáček nebo do levého a pravého šikany, stačí trochu sundat nohu z plynového pedálu, udělat krok s trochu větším odhodláním než obvykle (otočte volantem o několik milimetrů více) a poté znovu otevřete plyn slyšíš zpátečku .... .. Ulevuje od váhy. Sedm není vždy snadné poslat bokem: obvykle je zvládnutelné do určitého bodu, po kterém ho nelze obnovit. Supersport se ale zdá být šťastný, že se nechává týrat, a jakkoli to bude těžké, nemá v úmyslu se bouřit. Je to skoro jako řídit Escort Mk2.

Cesta je vždy bez sněhu, ale když se dostanu na vrchol a jdu po svých stopách, abych to udělal znovu, je mi to jedno, protože v takových povětrnostních podmínkách a na tak strmé a kameny lemované cestě je jízda autem úžasný. Řekl bych, že tato zkušenost je bezpochyby jednou z mých top XNUMX.

V určitém okamžiku však slyším pískot. Během druhého kola nahoře pedál Spojka vydrží déle a déle a po třech sekundách přestane fungovat. Prokletí. Zastavuji, vypínám motor, nadávám a vystupuji. Stmívá se a jsme na straně velmi studené hory s Caterhamem s rozbitou spojkou. Velký problém. Poprvé za den jsem rád, že nesněží.

Po půl hodině fičení na motoru s jedinou žárovkou na displeji mobilního telefonu dojdeme k tomu, že je spojka vyražená. Vím, že nemohu nic dělat (nemám ve zvyku vyřazovat spojky), a není to chyba Caterhamu, protože je to uzavřená jednotka dodávaná dodavatelem. Je sám neštěstí... Naprosté selhání. Alespoň máme vozík ...

Kliknutím na něj pro začátek a poté hraním s režimem se mi podaří dostat Supersport zpět do hotelu, kde to zítra bude vypadat trochu lépe, po pár pivech a dobrém spánku.

Když vychází slunce, je zřejmé, že je spojka stále rozbitá a nezůstává žádný sníh. Nemohu rezignovat, protože příležitostí k zábavě by bylo tolik, a tak jsme se rozhodli, že toho na spojku dáme sakra. Pokud by šlo o GT-R nebo 458, nezbylo by nám nic jiného, ​​než jet domů, ale s manuální převodovkou a bez počítače na zakousnutí za volant je úžasné, jak moc toho dokážete.

Choulostivá část začíná: žádné tření nevyžaduje tlačení ani tažení. Ale při běžícím motoru to na první snadno proklouzne. Zrychluje, jako by se nic nestalo, přechází do neutrálu, a když režim dostatečně klesl, ale ne příliš, nastává druhý. Zrychluje, přechází na neutrál, rychlost klesá, třetina. Místo toho při stoupání střídavě stoupáte špičatou patou, poté zařadíte neutrál a podřadíte.

První dvě hodiny byly trochu náročné, ale po chvíli jsem se nechal unést a dokonce mě to začalo bavit. Dokonce se mi podařilo udržet stejné tempo jako Caterham se spojkou na místě. A také jít do přejít. Nejtěžší je najít manévrovací prostor bez zastavení, a když je zastavení nezbytně nutné, určitě to udělejte tak, aby nos šel z kopce. Městům je samozřejmě třeba se vyhnout. Je neuvěřitelné, že ranní běh bez spojky se ukázal jako skutečný úspěch: jedinou nevýhodou je, že soudě podle počasí a silnice může být teplý podzimní den, a proto jsme ještě nemohli nasadit zimní pneumatiky. test. Když se pak zastavíme na oběd u jediné budovy na vrcholu sedla, stahují se na hoře velké šedé mraky. Sníh padá pomalu, pak víc a víc. Když jíme bramborový a sýrový koláč, sledujeme, jak sníh bělí trávník, kameny a silnici.

Hurá, konečně se objevilo hřiště!

Lidé, kteří na nás dva dny udiveně koukali, jsou nyní nevěřícní, když se plnou rychlostí řítím kolem přístřešku s otevřeným Caterhamem, zatímco ostatní spěšně opouštějí oběd a jdou namontovat řetězy. Ale všichni se usmívají, možná proto, že Sedmička je příliš malá na to, aby byla urážlivá, dokonce i v oranžové. Pneumatiky Ice Touring jsou jemnou kombinací přítomnosti a nedostatečné přilnavosti. Ale především s nimi máte jistotu, že když zpomalíte, tak vlastně zastavíte, a to vám umožňuje se rozhodnout.

Pohyb do strany je snazší než kdy jindy, stačí posunout plyn dozadu přetáčivost... Ale stejně jako v případě suchého auta existuje vždy mnoho recenzí a vždy máte situaci pod kontrolou, necítíte se jako cestující vydaní napospas tomu, co se děje. V sérii zatáček na vrchol průsmyku můžete také projet přes auto, poté zvednout nohu, znovu otevřít plyn a přejet ho na druhé straně.

Je dobré vidět, že nejsme jediní, kdo si užívá čerstvého sněhu: M3 E30, který vypadá, jako by byl připraven pro tuto příležitost, se prochází kolem nás. Uvnitř jsou dva usměvaví chlapi po padesátce a já téměř slyším jejich telefonát před deseti minutami: „Allez, Pierre, vytáhni BMW.“

Sedmičce se ale nic nevyrovná, překonává vše, co je před ní, a spouští se bokem tak rychle a s tak přehnanými úhly, že se neubráním srdečnému smíchu. Je to tak legrační, že pokračuji v jízdě a Dean fotí, když je sníh výš a moje vlasy jsou bělejší: zastavujeme až za soumraku.

Nemáme čas vrátit se do Super Besse (příliš mnoho měst na to, abychom mohli přejet bez spojky), abychom viděli Alaina Prosta vyhrát šampionát Dacia Lodgy, ale možná ani on si pneumatiky neužil tak jako my dnes. udělal, se Supersportem. ze sněhu a horské silnice se zatáčkami a stoupáními a klesáními. Myslel jsem, že lyžování je to nejlepší, co se dá v zimě dělat na horách, ale zjevně jsem se mýlil.