Modernizace C1 Ariete

Ariete má vysokou palebnou sílu, potenciálně ekvivalentní Abramsům nebo Leopardům 2 s dělem ráže 44, zjevně nebere v úvahu vlastnosti munice a parametry systému řízení palby.

C1 Ariete MBT vstoupil do služby u Esercito Italiano (italské ozbrojené síly) v roce 1995, tedy před čtvrt stoletím. Italští vojáci je budou využívat ještě další desetiletí, a tak není divu, že nedávno odstartoval komplexní modernizační program, který bude provádět konsorcium CIO (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), tzn. výrobce automobilů.

Není třeba skrývat, že Ariete je již stará. Vznikl v reakci na potřebu italských pozemních sil na moderní, samostatně navržený a vyrobený hlavní bojový tank 3. generace, podle jehož požadavků vznikly v polovině 80. let V 70. letech italská armáda začalo uvažovat o nákupu zahraničních tanků (importované M47 a M60, dále dovážené a licenční Leopardy 1/A1/A2) s poměrně vysokou poptávkou a zároveň silou vlastního automobilového průmyslu, je fenomén nerentabilní. Na základě zkušeností získaných během licenční výroby Leoparda 1A2 v roce 1977 Oto Breda a FIAT zahájili práce na tanku OF-40 („O“ pro Oto Bredu, „F“ pro „FIAT“, „40“ pro očekávanou hmotnost , což mělo být 40 tun, i když bylo překročeno). Prototyp, jasně inspirovaný Leopardem 1 (a výkonově ne nepodobný), byl testován v roce 1980 a rychle zakoupen Spojenými arabskými emiráty. V letech 1981–1985 obdrželi 18 tanků na základně Mod. 1, totéž pro mod. 2 (včetně nových pozorovacích a zaměřovacích zařízení) a tři vozidla technické podpory. Byl to mizivý úspěch, 40mm samohybných houfnic Palmaria, vyvinutých pomocí podvozku OF-155, bylo prodáno 235 kusů do Libye a Nigérie (Argentina zakoupila dalších 20 věží, které byly namontovány na podvozek tanku TAM). Samotný OF-40 nenašel žádné další kupce a vývoj designu byl nakonec zastaven v roce 1997 hluboce modernizovaným prototypem Mod. 2A. Přesto byl vývoj zcela moderního - v některých ohledech - tanku v Itálii považován za úspěšný a již v roce 1982 začala příprava požadavků na nadějný tank Esercito Italiano.

Italský tank na tom není z hlediska mobility nejhůře. Motor, který je slabší než u některých konkurenčních konstrukcí, je kompenzován nižší hmotností.

C1 Ariete - historie, vývoj a potíže

Zpočátku byla některá italská armáda k myšlence vývoje vlastního tanku skeptická a přikláněla se spíše k nákupu nového Leoparda 2 v Německu. „Vlastenecký tábor“ však zvítězil a v roce 1984 byly formulovány požadavky na nový vůz, nejvíce z nichž důležité byly: hlavní výzbroj ve formě 120 mm kanónu s hladkým vývrtem; moderní SKO; poměrně silné brnění používající speciální brnění (namísto dříve používaného ocelového brnění); hmotnost menší než 50 tun; dobré trakční vlastnosti; vylepšená ergonomie a výrazně snadné použití. Vývojem stroje, který v této fázi získal označení OF-45, byly pověřeny Oto Melara a Iveco-FIAT, které již vytvořily konsorcium pro vývoj a realizaci dalších moderních kolových (později Centauro) a pásových bojových vozidel (Dardo ) pro své vlastní účely. vlastní armádu. V letech 1986 až 1988 bylo postaveno pět nebo šest prototypů, velmi podobných budoucímu sériovému vozu. Původně se očekávalo, že vozidlo bude uvedeno do služby v roce 1990 nebo 1991, ale pokusy byly zpožděny a to bylo zastíněno finančními problémy italského ministerstva obrany po skončení studené války. Budoucí C1 Ariete ("C" pro "Carro armato", což znamená "tank", ariete znamená "beran a beran") bylo původně plánováno na výrobu v množství 700 - dost na to, aby nahradilo více než 1700 M47 a M60, a alespoň některé z více než 1300 tanků Leopard 1. Omezování z konce studené války bylo evidentní. Část tanků měla nahradit kolová podpůrná vozidla B1 Centauro, vyvíjená souběžně s C1 Ariete a pásovým bojovým vozidlem pěchoty Dardo. Nakonec v roce 1995 Esercito Italiano objednalo pouhých 200 produkčních tanků. Dodávky byly dokončeny v roce 2002. Tato vozidla byla používána čtyřmi obrněnými pluky, každý po 41 nebo 44 tankech (v závislosti na zdroji). Jednalo se o: 4° Reggimento carri v Persanu, 31° Reggimento carri v Lecce, 32° Reggimento carri v Tauriano a 132° Reggimento carri v Coredenone. Ne všechny mají v současné době standardní vybavení a jeden byl plánován na demontáž. V polovině tohoto desetiletí by mělo být v sestavě 160 vozů. Toto číslo pravděpodobně zahrnovalo Arietes, kteří zůstali ve státě Scuola di Cavalleria v Lecce, a školicí střediska pro technický personál. Zbytek je zachráněn.

Italský 54tunový tank byl postaven podle klasického uspořádání, s předním kormidelním prostorem se sedadlem řidiče posunutým doprava, centrálně umístěným bojovým prostorem krytým věží (velitel je umístěn napravo od zbraně, střelec sedí před ním a nabíječ sedí vlevo od pozice zbraně) a za řídicím prostorem. Ariete má délku 967 cm (délka trupu 759 cm), šířku 361 cm a výšku po střechu věže 250 cm (286 cm po vrchol velitelova panoramatického přístroje), světlou výšku 44 cm. Vozidlo je vyzbrojeno 120 mm kulometem Oto Breda s hladkým vývrtem hlavně ráže 44 se 42 náboji (z toho 15 na podlaze koše věže) a dvěma 7,62 mm kulomety Beretta MG 42/59 (jeden je spřažený ke kanónu, druhý je upevněn na lavici na vrcholu věže) se zásobou 2500 nábojů. Rozsah elevačních úhlů hlavní výzbroje je od -9° do 20°. Byl použit dvouosý elektrohydraulický stabilizační systém a pohony věží. Systém řízení palby OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System), vyvinutý společností Galileo Avionica (dnes součást koncernu Leonardo), je třeba považovat za moderní v době zahájení výroby vč. díky integraci velitelova panoramatického pozorovacího zařízení s biaxiálně stabilizovanou muškou a pasivním kanálem pro noční vidění nebo zaměřovačem střelce s termálním nočním kanálem.

Externí komunikaci zajišťují dvě radiostanice SINCGARS (Single Channel Ground and Airborne Radio System), vyráběné v licenci firmou Selex (nyní Leonardo).

Čelo korby a věže (a podle některých zdrojů i boky, i když je to velmi pochybné) chrání vrstvený pancíř, zbytek roviny vozidla chrání homogenní ocelový pancíř.

Převodovku tvoří motor Iveco MTCA 12V s výkonem 937 kW / 1274 k. a automatickou převodovkou ZF LSG 3000, které jsou spojeny do pohonné jednotky. Podvozek se skládá ze zadních hnacích kol, sedmi párů silničních kol zavěšených na torzních tyčích a čtyř párů kol nesoucích horní větev housenky (Diehl / DST 840). Podvozek je částečně krytý lehkým kompozitovým pláštěm.

Tank vyvine rychlost až 65 km/h na zpevněné cestě, překoná vodní překážky hluboké až 1,25 m (po přípravě až 3 m) a má dojezd až 550 km.

Během služby byl "Ariete" používán, a to i v bojových podmínkách. během stabilizační mise v Iráku v letech 2003–2006 (Operace Antica Babylonia). Některé tanky, pravděpodobně 30, dostaly v té době balíček PSO (Peace Support Operation), který se skládal z přídavného pancéřování, boků trupu (pravděpodobně vložky byly panely NERA) a přední části věže (pravděpodobně ocelové plechy s velmi vysokou tvrdostí) a jeho desky (moduly podobné těm instalovaným na trupu). Tyto tanky navíc dostaly druhý kulomet umístěný na střeše věže a obě palebná postavení byla vybavena (velmi skromně – pozn. red.) kryty. Hmotnost takového obrněného vozidla měla vzrůst na 62 t. Byly vyvinuty i balíčky VAR a MPK (odolné proti minám). Mimo Irák nepoužívalo Esercito Italiano Ariete v boji.

Nádrž má mnoho nedostatků. Jednak jde o špatné pancéřování – boky věží pravděpodobně chrání jednotný ocelový plech o tloušťce cca 80-100 mm a speciální pancéřování podle oficiálních údajů přinejlepším odpovídá jeho řešení (a účinnosti) na deset let staré tanky, jako je Leopard 2A4 nebo M1A1. Pronikání takového pancíře proto dnes není problém ani pro kinetické protitankové střely z doby před dvěma desetiletími a následky zásahu mohou být tragické - munice není izolována od posádky, zejména pohodlné zásobování. Účinnost vlastních zbraní je omezena nedostatečnou účinností pohonů stabilizačního systému, což způsobuje výrazný pokles přesnosti při střelbě rychlostí nad 20 km/h při jízdě v terénu. Tyto nedostatky měly být opraveny v C90 Ariete Mod. 2 (včetně výkonnějšího motoru, hydropneumatického odpružení, zesíleného pancíře, nového SKO, nového kanónu s automatickým nakladačem), ale vozidlo nebylo nikdy postaveno. Bylo také postaveno demonstrační vozidlo kombinující podvozek tanku Ariete s věží kolového bojového vozidla Centauro II (HITFACT-II). Tento velmi kontroverzní návrh se zřejmě nesetkal s žádným zájmem, a proto v očekávání příští generace MBT zbyla Italům pouze modernizace vozidel v řadě.

Modernizace

Minimálně od roku 2016 kolují informace, že italské ministerstvo obrany může rozhodnout o modernizaci tanků MLU (Mid-Life Upgrade, doslova mid-life upgrade) tanků C1 Ariete. Koncepční práce a jednání s konsorciem CIO byly definitivně ukončeny v srpnu loňského roku, kdy byla podepsána smlouva s Ministerstvem obrany Italské republiky na stavbu tří prototypů modernizovaného tanku. Měly by být dodány do roku 2021 a po ukončení jejich testování začne sériová modernizace 125 strojů (podle některých zpráv „asi 150“). Očekává se, že dodávka bude dokončena v roce 2027. Výše kontraktu nebyla zveřejněna, ale italská média odhadla cenu prací v roce 2018 na 20 milionů eur za tři prototypy a asi 2,5 milionu eur na každý „sériový“ tank. , což by dalo celkové náklady necelých 400 milionů eur. Soudě podle plánovaného rozsahu prací (viz níže) jsou však tyto odhady poněkud podhodnocené.