Bugatti opouští sedan Galibier a potvrzuje nástupce Veyronu
Bugatti oficiálně opustilo plány na stavbu nejrychlejšího a nejvýkonnějšího sedanu na světě a oficiálně potvrdilo, že místo něj se vyvíjí nástupce Veyronu.
Uvedl to šéf Bugatti Dr. Wolfgang Schreiber. Nejvyšší výbava časopis: „Žádné čtyřdveřové Bugatti nebude. O Galibieru jsme mluvili mnohokrát, ale toto auto nepřijede, protože... bude matoucí naše zákazníky.“
Dr. Schreiber řekl, že Bugatti místo toho zaměří své úsilí na nahrazení Veyronu a také řekl, že nebudou existovat žádné výkonnější verze současného Veyronu.
„S Veyronem jsme umístili Bugatti na vrchol všech značek supersportovních vozů na celém světě. Každý ví, že Bugatti je ultimátní superauto,“ řekl Dr. Schreiber. Nejvyšší výbava. „Současní majitelé a další zainteresovaní snáze pochopí, když uděláme něco podobného jako Veyron (další). A to je to, co budeme dělat.“
Bugatti představilo koncept sedanu Galibier v roce 2009, těsně po vypuknutí celosvětové finanční krize, ale od té doby je jeho vývoj poměrně tichý. Bugatti vyprodalo 300 kupé vyrobených od roku 2005 a pouze 43 ze 150 roadsterů představených v roce 2012 má být vyrobeno do konce roku 2015.
Na otázku, zda Bugatti vydá tolik pověstný Veyron poté, co v roce '431 vydalo speciální verzi schopnou dosáhnout rychlosti až 2010 km/h (ve srovnání s původní maximální rychlostí 408 km/h), Dr. Schreiber odpověděl: Nejvyšší výbava: “Určitě nevydáme SuperVeyron nebo Veyron Plus. Už nebude žádná síla. 1200 (koní) stačí na hlavu Veyronu a jeho derivátů.“
Dr. Schreiber řekl, že nový Veyron bude muset „redefinovat měřítka… a dnes je aktuální Veyron stále měřítkem. Už na tom pracujeme (nástupce).“
Za podmínky Ferrari, McLaren и Porsche přešli na benzínově-elektrický pohon u svých nejnovějších superaut, bude mít příští Bugatti Veyron hybridní pohon? "Možná," řekl Dr. Schreiber. Nejvyšší výbava. "Ale je příliš brzy na to otevřít dveře a ukázat vám, co máme v plánu." Prozatím se musíme zaměřit na současný Veyron a pomoci lidem pochopit, že je to opravdu poslední příležitost, jak získat auto, které v letech 2005 až 2015 vydrží deset let. Potom tuto kapitolu uzavřeme a otevřeme další."
Německý koncern Volkswagen koupil francouzskou značku supercar v roce 1998 a okamžitě začal pracovat na Veyronu. Po několika koncepčních vozech a četných zpožděních byla v roce 2005 konečně představena sériová verze.
Při vývoji Veyronu se inženýři potýkali s chlazením masivního motoru W16 se čtyřmi turbodmychadly. Přestože měl 10 chladičů, jeden z prototypů během testování na závodním okruhu Nürburgring hořel.
Původní Veyron, poháněný přeplňovaným 8.0litrovým čtyřválcovým motorem W16 (dva V8 uložené zády k sobě), měl výkon 1001 koní. (736 kW) a točivý moment 1250 Nm.
S výkonem přenášeným na všechna čtyři kola prostřednictvím systému pohonu všech kol a sedmistupňové dvouspojkové převodovky DSG dokázal Veyron zrychlit z 0 na 100 km/h za 2.46 sekundy.
Při maximální rychlosti spotřeboval Veyron 78 l/100 km, což je více než závodní vůz V8 Supercar při plné rychlosti, a palivo mu došlo za 20 minut. Pro srovnání Toyota Prius spotřebuje 3.9 l/100 km.
Bugatti Veyron bylo zapsáno do Guinessovy knihy rekordů jako nejrychlejší sériový vůz s maximální rychlostí 408.47 km/h na soukromé testovací dráze Volkswagen v Era-Lessien v severním Německu v dubnu 2005.
V červnu 2010 Bugatti překonalo svůj vlastní rekord nejvyšší rychlosti uvedením Veyron SuperSport se stejným motorem W16, ale zvýšeným na 1200 koní (895 kW) a 1500 Nm točivého momentu. Zrychlil na ohromujících 431.072 km/h.
Z 30 Veyron SuperSports bylo pět označeno jako SuperSport World Record Editions, s vypnutým elektronickým omezovačem, což jim umožnilo dosáhnout rychlosti až 431 km/h. Zbytek byl omezen na 415 km/h.
Původní Veyron stál 1 milion eur plus daně, ale nejrychlejší Veyron všech dob, SuperSport, stál téměř dvakrát tolik: 1.99 milionu eur plus daně. Žádný se v Austrálii neprodával, protože Veyron měl výhradně levostranné řízení.
Tento reportér na Twitteru: @JoshuaDowling
