Bugatti EB110: nová éra s italskou vlajkou v krvi – Sports Cars
Obsah
Bugatti EB110: nová éra s italskou vlajkou v krvi – Sports Cars
Koncem 80. let vize italského podnikatele Romano Artioli začal si plnit svůj velký sen: vytvořit nové Bugatti, první od roku 1956. V souladu s duchem Ettore neomezil Artioli návrat značky s tak extrémním a luxusním modelem.
Campogallano: Renesanční chrám
La Bugatti EB110 Tak to bylo vytvořeno od nuly, bez jakýchkoli předků. Všechno bylo nové, od elektronické řídicí jednotky V12, převodovky a pohonu všech kol až po monokok z uhlíkových vláken. Vše je sestaveno s rozsáhlým použitím speciálních materiálů a sofistikovaných technologií.
Nový italský supersport, vytvořený nejlepšími designéry a inženýry té doby, vyrobený v novém, nejmodernějším ústředí, které se přestěhovalo z Molsheimu do Campogalliano ve státě Missouri, obsahuje špičkovou technologii, která je dnes inovativní, téměř tři. desetiletí později. . Ve skutečnosti mnoho technologických komponent Bugatti EB110 stále se nacházejí v Bugatti Veyron a v samotném Chironu.
moderní technologie
La monokok z uhlíkových vláken, první svého druhu pro sériové auto, vážil pouhých 125 kilogramů. Autorem návrhu je prestižní tužka Marcello Gandini, jeden z nejtalentovanějších a nejprestižnějších automobilových designérů všech dob.
Motor byl prostě výjimečný: pouze 3,5 litru a se čtyřmi kompaktními turbodmychadly produkoval 560 koní. Verze GT (550 milionů lir) a 611 CV (670 milionů lir) v opci Super sport. Sofistikovaný systém pohonu všech kol – s rozdělením točivého momentu 28/72 – poskytoval nekonečnou trakci a přispíval k výkonu i bezpečnosti.
Mimo jiné, Bugatti EB110 SS překonal několik světových rychlostních rekordů dosažením i 351 km / hje stále záviděníhodná hodnota. Zrychlení z 0 na 100 km / h zdolala ji za 3,26 sekundy a dokázala zdolat 1.000 21,3 metrů za XNUMX s, což byl jiný svět než její moderní konkurenti.
Smutné finále
S tvorbouEB110, Bugatti katapultoval na vrchol automobilového světa, přesně tam, kde tuto značku vždy viděli Romano Artioli a Ettore Bugatti. Je škoda, že toto dobrodružství mělo smůlu. Zůstal na trhu pouhé 4 roky, od 91 do 95, a poté odešel ze scény s mnoha neuspokojenými objednávkami. Musely to být nadměrné výdaje na jeho vytvoření nebo, jak tvrdil Romano Artioli, skryté spiknutí konkurenční společnosti, faktem je, že ambiciózní projekt skončil špatně a o několik let později Bugatti přešlo do koncernu Volkswagen.
