Testovací jízda Bugatti Chiron: Všemohoucí

Řízení jednoho z nejexkluzivnějších vozidel všech dob

Ve skutečnosti by vůbec nemělo existovat auto, jako je Bugatti Veyron. Obecně a z čistě ekonomického hlediska. Na druhou stranu má nyní dědice ... A se svými 1500 hp. a 1600 Nm Chiron vás mohou navždy změnit. Jak? Připravte si šest koupele, 30 fotbalových hřišť a fotbalový míč a poslouchejte ...

Vědci tvrdí, že se lidské tělo rychle zbaví náhlého uvolnění adrenalinu – proces by neměl trvat déle než tři minuty.

Člověk vždy usiloval o nedosažitelné a nemožné, ale jen málo šťastlivců v historii naší civilizace se dokázalo proměnit v prach, když dosáhli toho, co bylo dosud považováno za nepřekonatelné. Možná bychom si měli představit proces vývoje Shironu v rámci přípravy na vesmírnou misi. Na Měsíc ne, protože Bugatti tam už byli s Veyronem, ale někde dále.

No, Renze známe, rád přehání, řeknete si a pamatujte, že auta Bugatti jsou přeci jen auta. Ale to není pravda. Protože Chiron je úspěch, něco opravdu výjimečného, ​​něco vznešeného.

Samozřejmě se můžete vždy pokusit nasadit masku pragmatického, pedantního a absurdně objektivního německého automobilového novináře, který bude předpokládat, že na sebe nenechá zapůsobit tak banálními věcmi, jako je moc. To však nefunguje. Protože Chiron je z jiné dimenze.

Pocit jedinečnosti

Například jeho samotná existence. Dokonce i jeho předchůdce, který má 1001 koní. Veyron byl druh automobilu, o kterém jsme a priori věřili, že vůbec nemůže existovat. A poté, co se Veyron narodil, se všichni rozhodli, že to bude jedinečná jednorázová událost.

Oběh však dosáhl 450 kopií a jednou z mnoha vlastností modelu je, že počet prodejů výrazně převyšuje počet kupujících. Ve kruhu majitelů Veyronu je pouze 320 privilegovaných lidí.

Průměrný majitel Veyronu má 42 automobilů, tři soukromé tryskové letouny, tři vrtulníky, jachtu a pět domů. A rozhodně nemusí konzultovat svou banku, pokud se rozhodne převést 2 856 000 EUR na nákup nejrychlejšího neprofesionálního sportovního vozu na planetě.

A i když lidé v těchto kruzích neradi spěchají, je dobré to udělat hned teď, protože polovina omezené produkce Chironu na 500 kusů již byla objednána a první vozy byly dodány jejich majitelům.

Pokud stále máte pochybnosti o tom, zda modely Bugatti stojí za to, pokusíme se objasnit několik příkladů působivých technologických snah zaměřených na plochu 9,22 metrů čtverečních za účelem vytvoření nejvýkonnějších a nejrychlejších sériových automobilů na světě.

Začněme motorem, jehož výkon již dosahuje 1500 koní. – O 50 % vyšší než Veyron a o 25 % vyšší než potenciál Supersportu. K tomu je motor vybaven většími turbodmychadly – ​​dvěma na každém ze dvou osmiválcových modulů, které tvoří osmilitrový W16.

Aby turbíny se 69% zvýšeným objemem nevycházely z disonance a nerozbíjely se při nízkých otáčkách, jsou již postupně zapínány. V každé řadě je původně jediným turbodmychadlem nasáván maximální celkový tlak 1,85 baru.

To samo o sobě stačí k mobilizaci celých 1500 koní. a 1600 Nm motoru a úkolem druhého turbodmychadla je udržovat požadovanou úroveň výkonu a točivého momentu. Po dosažení 2000 otáček se tedy na obou stranách otevře ventil, který umožní zahřátí dalších dvou kompresorů. Při 3800 otáčkách jsou již plně ve hře. Tím „úplně“ zde myslíme opravdu úplně.

Tato čísla nejsou jen čísla

Špičkový tlak ve spalovacích komorách dosahuje 160 barů a na každou tyč působí 336 g - 336krát více než gravitace. Olejové čerpadlo dodává 120 litrů za minutu do motoru a suché vany, palivové čerpadlo dodává 14,7 litrů benzínu ze 100litrové nádrže a motor absorbuje 1000 litrů atmosférického vzduchu za sekundu.

To vše vede k uvolňování tepla o výkonu až 3000 hp. Aby motor vydržel tuto tepelnou zátěž maziva, musí každou minutu načerpat do chladicího systému 880 litrů kapaliny – s tou napustíte na začátku zmíněných šest lázní.

Nyní o fotbalových hřištích. Na zpracování výfukových plynů se podílí šest katalyzátorů, jejichž celková aktivní plocha v expandované formě by byla 230 266 metrů čtverečních, což se rovná ploše přibližně 30 fotbalových hřišť.

Ve stejném duchu je 50 řídicích modulů nebo kompozitních prvků karoserie vyztužených uhlíkovými vlákny, kde pouze orientace povrchové struktury v harmonickém celku vyžaduje dva měsíce práce. Pozoruhodná je také odolnost proti zkroucení rámu z uhlíkových vláken při 50 Nm na stupeň vychýlení.

Celková délka karbonových vláken použitých ke zpevnění karoserie je 1 milion kilometrů a její výroba trvá další dva měsíce. Proč minout zadní křídlo, jehož plocha je o třetinu zvětšena oproti Veyronu, který v režimu „Handling“ zvyšuje přítlak na 3600 kg a který při rychlostech 350 km/h a vyšších zajišťuje aerodynamické brzdění.

Křídlo za tím účelem mění úhel náběhu až na 180 stupňů, což vede k dalším 49 kilogramům tlaku a v kombinaci s brzdovým systémem se čtyřmi keramickými kotouči umožňuje negativní zrychlení až 600 g.

O Chironu, jehož jedinečnost skutečně pramení z toho, že se s ním dá řídit jako s každým jiným autem, není moc co vysvětlovat. Není pochyb o tom, že vaše babička může sednout za volant a jet pro chleba – jen vy se můžete vrátit o něco rychleji než obvykle. A překonat jeden nebo dva světové rychlostní rekordy na silnici...

Pan Wallace, závodník Le Mann, položí prst na tlačítko Start. Motor exploduje a přejde na volnoběh. Ano, a zvuk je zde dobrý. Chiron se opatrně rozjede a zamíří k silnici, jemně sevřela štěrk v uličce. Na displeji se zobrazuje 12 hp. použitá síla.

Dvouspojková převodovka hladce řadí sedm rychlostních stupňů a umožňuje motoru běžet těsně nad volnoběhem. Portugalsko bylo informováno o Chironově přítomnosti. Speciálně pro něj byly zastaveny tři úseky silniční sítě – dobrý nápad, protože to, čeho je toto Bugatti schopné při akceleraci, nemá nic společného s tím, co většina lidí chápe jako zrychlení. Je čas na fotbalový míč...

Andy šlape na měkký koberec na podlaze. Následuje pocit, který by člověk získal, kdybyste seděli na fotbalovém míči a trestali. Představte si poslední minutu finále Světového poháru, následovanou čtyřmi turbodmychadly jako kolektivní obraz čtyř největších fotbalových hvězd, když se k míči přiblíží současně a celou silou ho tlačí směrem k cíli.

Je to pocit přímo naloženého Bugatti s pohonem všech kol na plný výkon – žádné brzdění, žádný hluk pneumatik, žádné hry s elektronickou trakcí. 21palcový Michelin naráží do asfaltu, zatímco Chiron doslova letí vpřed. Dvě a půl sekundy na 100 km/h, 13,6 na 300 km/h. Naprosto úžasné.

Po několika minutách, několika dalších zrychleních a mnoha kilometrech později se Chiron tiše odchýlí a zastaví se na parkovišti u silnice.

Stabilita je působivá a odpružení pilně vyhlazuje všechny nerovnosti na silnici, aniž by o něco přišlo, dokonce i při jízdě po dálnici. Řízení zůstává přesné a udržuje Chiron klidný.