Obrněný vůz Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Obrněný vůz Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)První model obrněného vozu byl postaven v jediném exempláři.
Obrněný vůz "Erhardt" VAK s 50mm kožešinou "Rheinmetall" v polověži otevřené vzadu.
Obrněný vůz Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - anti-aerostatické dělo), vyvinutý v roce 1906 firmou Erhardt ze Zela-Saint-Blazy, byl prvním obrněným vozidlem vytvořeným v Německu a také prvním v řadě bojů. vozidel tohoto typu. Obrněný vůz byl vybaven 50mm rychlopalným kanónem a byl navržen tak, aby se vypořádal s nepřátelskými balony, jejichž vzhled nad pozicemi začal vážně znepokojovat evropské armády.
Prostor s posádkou, který byl mnohem širší než motorový prostor, zahrnoval řídicí a bojový prostor. Bylo možné do něj vstoupit dveřmi v bocích korby, které byly v prostoru řídicího prostoru a otevíraly se směrem k zádi. Práh byl poměrně vysoký, takže dřevěné stupačky byly připevněny k rámu pod korbou. K pozorování terénu sloužila dvě pravoúhlá otevřená okna v nakloněné čelní plachtě trupu. Na obou stranách trupu bylo také jedno okno s pancéřovými tlumiči.
Výška trupu nad řídicím prostorem byla menší než výška zádi - v tomto místě byla vzadu otevřená polověž s 50mm kanónem Rheinmetall s délkou hlavně 30 ráží. Stroj, na kterém byla zbraň namontována, umožňoval její namíření na cíl ve svislé rovině s maximálním elevačním úhlem 70°. Navíc bylo možné střílet z kanónu na pozemní cíle. V horizontální rovině byla indukována v sektoru ± 30° vzhledem k podélné ose obrněného vozu. Náklad munice pro kanón zahrnoval 100 nábojů ráže 50 mm, které byly přepravovány ve speciálních schránkách v korbě vozidla.
V roce 1906 byl model veřejně předveden na 7. mezinárodní automobilové výstavě v Berlíně. O dva roky později se objevilo otevřené neozbrojené vozidlo a v roce 1910 Ehrhardt vyvinul podobný systém, ale již s pohonem všech kol (4 × 4) a vyzbrojený 65 mm protiletadlovým kanónem s délkou hlavně 35 ráží.
Vozík s pohonem všech kol "Erhardt" s 65 mm protivzdušným dělem. Daimler vylepšil VAK v roce 1911 pancéřováním většiny trupu. Obrněný vůz "Erhardt" VAK nebyl sériově vyráběn. Přibližně ve stejné době Daimler také začal stavět stroj pro boj s balony. První model byl vybaven 77mm kanónem Krupp a měl také pohon všech čtyř kol, ale nebyla zde žádná pancéřová ochrana.
Plošinový nákladní automobil Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ("Dernburg-Wagen") s 7.7 cm L / 27 BAK (balonový obranný kanón) (Krupp) V roce 1909 společnost Daimler uvedla na trh nové vozidlo založené na podvozku s pohonem všech kol (4 × 4) s 57mm kanónem Krupp s délkou hlavně 30 ráží. Byl instalován v otevřené, ale již pancéřované věži kruhové rotace, která poskytovala kanónu dostatečný elevační úhel pro střelbu na balony. Částečné pancéřování chránilo obytný prostor a munici. Obrněný automobil „K-Flak“, který se účastnil první světové války, byl v té době jedním z nejlepších bojových vozidel společnosti Daimler. Jednalo se o vůz o hmotnosti 8 tun, vybavený čtyřválcovým motorem o výkonu 60-80 koní; převodovka umožňovala pohyb vpřed čtyřmi rychlostmi a vzad dvěma. „Erhardt“ reagoval vytvořením podobného stroje EV/4 založeného na podvozku obrněného vozu z roku 1915. Zdroje:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Armády téměř všech předních evropských zemí začaly na počátku 20. století experimentovat s využitím obrněných vozidel. V roce 1905 se pruská armáda poprvé seznámila s obrněným vozem Daimler s pohonem všech kol rakouské výroby, jehož konstrukce byla progresivní, ale nákladná. A německé velení, které o něj neprojevilo zájem, si přesto objednalo u společnosti Daimler poměrně primitivní obrněné vozidlo na podvozku vozu Mercedes, aby provedlo vojenské testy. Ve stejném období představil německý konstruktér Heinrich Ehrhardt armádě lehký kanon Rheinmetall namontovaný na podvozku Ehrhardt-Decauville, který byl určen pro boj s balony.
Pro referenci. Dr. Heinrich Erhardt (1840-1928), známý jako "Král děl", inženýr, vynálezce a podnikatel samouk, dal firmě své jméno. Jeho hlavní zásluhou je založení v roce 1889 Rýnského strojírenského závodu, který se později stal největším německým vojensko-průmyslovým koncernem „Rheinmetall“. V roce 1903 se Erhardt vrátil do svého rodného durynského města St. Blaisey, kde přestavěl svou malou dílnu, otevřenou v roce 1878, na výrobu automobilů, čímž vznikla společnost Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, specializující se na jednoduchá a odolná nákladní vozidla, která odpovídala požadavkům doby. To umožnilo dodávat je armádě a společnost Rheinmetall vybavila zbraněmi. Do začátku první světové války nabízela společnost armádní vozidla s nosností 3,5-6,0 tuny s motory o výkonu 45-60 hp. a řetězový pohon. Ale nikdy se nestaly hlavním vojenským produktem, Erhardt vždy více zajímají bojová vozidla a obrněná auta.
První obrněný vůz byl postaven v jediném exempláři na základě podvozku, který Ehrhardt používal ke stavbě lehkých nákladních vozidel vybavených čtyřválcovým motorem o výkonu 60 k. Karoserie vozidla měla jednoduchý krabicovitý tvar a byla vyrobena z plochých plechů ocelového pancíře, které byly přinýtovány k rámu z úhelníků a T-profilů. Rezervace trupu a věže - 5 mm a boků, zádi a střechy - 3 mm. Pancéřová mříž zakrývala chladič kapoty a ve stěnách motorového prostoru byly umístěny žaluzie pro cirkulaci vzduchu. Před vůz byl pod pancéřovou kapotou instalován čtyřválcový kapalinou chlazený karburátorový motor „Erhardt“ o výkonu 44,1 kW. Obrněný vůz se dokázal pohybovat po zpevněných cestách maximální rychlostí 45 km/h. Točivý moment z motoru byl přenášen na hnací kola pomocí jednoduchého řetězu. Pneumatiky, které jsou stále velkou novinkou, byly použity na kolech s kovovými ráfky.
