Obrněný vůz SC MK I "Dingo"
Obrněný vůz SC MK I "Dingo"Dingo Mk I (Scout Car Daimler Dingo).
Vozidlo mělo neprůstřelné pancéřování: horní plát čelního pancíře měl tloušťku 30 mm, spodní - 18 mm. Tloušťka válcovaných pancéřových plátů po stranách byla 10 mm a záď byla 7 mm. Vzhledem k tomu, že všechna kola obrněného vozu vedla, měl dobrou průchodnost terénem. Na obrněný vůz byla instalována radiostanice zajišťující komunikaci. Během války bylo v Anglii vyrobeno více než 6600 strojů tohoto typu. Kromě toho se tato obrněná vozidla vyráběla v Kanadě pod názvem „Lynx-I“ a „Lynx-II“. Počet kanadských vozidel tohoto typu byl 3255. Obrněná vozidla Dingo byla široce používána v průzkumných a velitelských jednotkách různých formací britské a kanadské armády jako komunikační a průzkumná vozidla.
Na konci 30. let na příkaz oddělení mechanizace britské armády společnost Olvis vyvinula a vyrobila prototyp lehkého dvojitého průzkumného obrněného vozu s pohonem všech kol Dingo vyzbrojeného standardním 7,7 mm kulometem Bren. V roce 1937 BSA také předložila svůj prototyp dvoumístného průzkumného vozidla k posouzení. Stejně jako Dingo byla vyzbrojena kulometem Bren, ale měla větší bojovou hmotnost. Morris Commercial Cars také nabízel svůj vlastní model, který se vyznačoval některými zajímavými vlastnostmi, ale obecně se ukázal být horší než ostatní dva konkurenti a nedočkal se dalšího vývoje. V roce 1938 proběhly srovnávací testy prototypů Olvis a BSA, podle jejichž výsledků byla dána přednost - s určitými změnami - vozu BSA, přestože obě obrněná vozidla byla svými vlastnostmi téměř totožná.
V době, kdy se vedení oddělení mechanizace rozhodlo, byla BSA pohlcena větší firmou Daimler, ale obrněný vůz, jehož sériová výroba začala v roce 1939 pod oficiálním označením „lehký průzkumný obrněný vůz Daimler Mk I“, byl přilepení „ukradení“ konkurenti mají jméno „Dingo“. Celkem v období od roku 1939 do roku 1945 vyrobily Daimler, Humber Motor a kanadský Ford 6626 obrněných vozidel tohoto typu všech modifikací. První sériová verze Mk I měla mnohostranný nýtovaný svařovaný trup s posuvnou střechou, vyrobený z plechů ocelového pancíře, jehož tloušťka dosahovala 30 mm. Zadní motorový prostor nebyl pancéřován z důvodu snížení celkové hmotnosti vozidla. Vpravo v obrněné osmiboké kormidelně seděl vlevo řidič - velitel. Téměř u jeho nohou, pod předním panelem, byl uložen běžný kulomet Bren ráže 7,7 mm, k němuž byla na levoboku připevněna náhradní hlaveň speciálními sponami. Za sedadlem řidiče byla palivová nádrž, za sedadlem velitele byl stojan s radiostanicí č. 19, schránky s náhradními zásobníky pro kulomet Bren atp. d. Charakteristickým rysem vozu bylo, že sloupek řízení a sedadlo řidiče byly instalovány pod úhlem k jeho podélné ose, takže při couvání se řidič, který se otočil, mohl dívat zpět přes otevřený panel zadní stěny kormidelny. (modely Mk I-II), bez kroucení při celé této karoserii. Zespodu na střešních panelech byly bezpečnostní polštáře, které při jízdě po nerovných cestách chránily hlavy členů posádky před nárazem do nízké střechy. Jako elektrárna byl na Daimler Dingo instalován šestiválcový karburátorový motor Daimler, který s pracovním objemem 2520 cm3 vyvinul výkon 40,5 kW (55 k), který umožňoval obrněnému vozidlu pohybovat se po dálnici maximální rychlostí 88 5 km/h. S motorem spolupracovala převodovka, která zahrnovala pětistupňovou předvolbu převodovky, rozdělovací převodovku s integrovaným diferenciálem a hydraulické brzdy. Vůz měl pohon všech kol z rozdělovací převodovky, točivý moment se na každé kolo přenášel pomocí samostatného kardanu. Nezávislé zavěšení s vysokými pružinovými tlumiči zajišťovalo neustálý kontakt všech čtyř kol se zemí bez ohledu na jejich vzájemnou polohu. Obrněné vozidlo mělo krátký rozvor a široký rozchod, díky čemuž bylo velmi kompaktní, stabilní a obratné. Za Mk. Následoval mě Mk. IA, na kterém byla posuvná střecha nahrazena skládací. Modifikace Mk. IB se vyznačoval zpětným směrem otáčení oběžného kola ventilátoru, které bylo součástí chladicího systému motoru. Všechny Mk. I-IB měly pohon všech kol (4x4). Celkem 52 Daimler Dingo Mk. já Počínaje Mk. II se auto stalo s pohonem zadních kol, protože zkušenosti s provozováním prvních modelů ukázaly, že v rukou nezkušeného řidiče se Dingo choval jako plachý kůň. Motorový prostor se zkrátil, výrazně se změnila maska chladiče, změnil se design skládací střechy pancéřového trupu. Tento model se vyráběl v letech 1941 až 1945. Modifikace Mk. III střechu vůbec neměl (z většiny obrněných vozidel předchozího modelu provozovaných v lineárních částech si ji posádky odstranily svépomocí). Během bojů v poušti posádky upevnily na přední část trupu plátěné kryty, které je chránily před pískem a prachem. Vůz dostal zesílený sloupek řízení a přídavné třetí sedadlo, jeho bojová hmotnost vzrostla na 3,2 t. Daimler Mk. III byla poslední modifikace, která šla do sériové výroby od začátku roku 1945.
Obrněný vůz Dingo byl také vyroben v Kanadě společným úsilím kanadské Ford Motor Company a International Harvester Company. První vyráběla podvozky a druhá jim dodávala pancéřové trupy, Kanaďané vyráběli dva modely: průzkumný obrněný vůz Mk. III a Mk. IV (známý jako „Lynx I“) a průzkumný obrněný vůz Mk. II („Lynx II“). Tyto modely byly těžší než britské vozy, ale byly také vybaveny silnějšími motory. Celkem bylo v Kanadě vyrobeno 3255 obrněných vozidel všech typů. V roce 1945 Kanaďané vyvinuli prototyp 5tunového průzkumného obrněného vozu „Universal“ s motorem o výkonu 120 koní, ale tento vůz se do sériové výroby nedostal.
Poprvé vstoupila obrněná vozidla Daimler Dingo do bitvy v roce 1940 ve Francii jako součást 4. Northumberlandského střeleckého pluku (12 vozidel) a 1. tankové divize (30 vozidel). Při evakuaci jednotek britského expedičního sboru z Francie byly všechny tyto obrněné vozy ponechány nepříteli. V budoucnu byla lehká průzkumná obrněná vozidla "Daimler Dingo" používána v pěchotě, tankových a ženijních jednotkách všech armád zemí Britského společenství a bojovala až do konce druhé světové války. V poválečných letech byla tato obrněná vozidla ve výzbroji mnoha zemí světa a v různých dobách se účastnila bojů v Koreji, Malajsii a Egyptě. V polovině 70. let byly Dingo stále provozovány na Kypru a v Portugalsku.
Výkonové charakteristiky
Zdroje:
|
Obrněný vůz vytvořil Daimler, jeho sériová výroba začala v roce 1943. Motor tohoto lehkého dvojitého vozidla byl umístěn vzadu, shora otevřený řídicí prostor byl zároveň prostorem bojovým. V případě potřeby byla nahoře instalována plachtová střecha. Vůz neměl stálé zbraně, ale obvykle na něm byl instalován kulomet ráže 7,92 mm, z něhož palbu střílel druhý člen posádky umístěný vedle řidiče.
