Zkušební jízda Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 a Lexus GS F
„Robot“ v dopravní zácpě, crossover v sklápěči a další úkoly pro auta z garáže AvtoTachki Redakce AvtoTachki vybere každý měsíc několik vozů, které debutovaly na ruském trhu nejdříve v roce 2015, a přichází s různými úkoly pro ně. V září jsme uspořádali dvoutisícikilometrový pochod pro Mazdu CX-5, projeli se zácpami na Lada Vesta s robotizovanou převodovkou, poslouchali jsme akustický syntezátor v Lexusu GS F a testovali jsme terénní schopnosti Škoda Octavia Scout.
Roman Farbotko porovnával Mazdu CX-5 s BelAZ
Představte si 300 crossoverů Mazda CX-5. To je přibližně celé podzemní parkoviště malého nákupního centra – přesně tolik CX-5, které japonská společnost prodá v Rusku za čtyři dny. Všechny tyto crossovery lze tedy nahrát do jednoho BelAZ. Model 7571 je největší důlní vůz na světě s nejdražšími koly (každé 100 4600 $) a nejvýkonnějším motorem o výkonu 5 XNUMX koní na planetě. Za obrem, kterého Bělorusové plánují vybavit autopilotem, jsme se vydali do Mazdy CX-XNUMX, jednoho z bestsellerů na ruském trhu.
Ekologové v oblasti atmosférických motorů jsou již klasifikováni jako ohrožené druhy: s přechodem na Euro-6 zahájili výrobci automobilů velkoobchodní přechod na přeplňované motory. Japonci vzdorují do posledního a dělají to z nějakého důvodu: jejich „atmosféra“ je nejčestnější a nejspolehlivější. Špičková Mazda CX-5 je vybavena 2,5litrovou „čtyřkou“ s kapacitou 192 koní. Velmi elastický a překvapivě hospodárný motor je výjimečně dobrý v dálničních rychlostech - spotřeba paliva se i při trhaném tempu s dopravními zácpami a zrychlováním „šlap na podlahu“ během cesty vešla do rozumných 9,5 litru na „stovku“. Mazda se ve vysokých rychlostech chová poslušně a dokonce v některých momentech prémiově filigránsky, citlivě reaguje na všechny mé rozmary jako prudká změna jízdního pruhu na mokré vozovce.
Na běloruských silnicích je japonský crossover stále vzácným hostem. Ačkoli je Mazda oficiálně přítomna na trhu sousední republiky, může se pochlubit pouze kusovým prodejem. Zároveň jsou místní silnice plné různých modelů Mazdy úctyhodného věku: od legendárního modelu 323 F se zvedacími světly až po první americkou 626. Je pravda, že vstupem do celní unie se šedý dovoz automobilů na běloruský trh zmařil, takže se zde mezi generacemi Mazdy vytvořila celá propast.
„Stále máme lidi, kteří věří, že auto by mělo být velké a vypadat cool. A nezáleží na tom, jak je starý - Bělorusové vždy upřednostňují dobře ujeté zahraniční auto s najetými kilometry přes 200 tisíc před novým levným sedanem, “sdílel své postřehy prodejce jednoho z místních Autohouses a ujistil, že naše CX -5“ vypadá stav.
Ivan Ananyev viděl ve Skodě Octavia Scout dokonalé auto
Před pár lety jsem vstoupil do období života „35+, dvě děti, byt, letní rezidence“ s nejpraktičtějším možným autem golfové třídy. Vůz Škoda Octavia třetí generace pro mě za tři letní měsíce přepravil více, než kolik dohromady vytvořily moje předchozí vozy, a dokonce pomohl uspořádat pobočku stavebního trhu na chatě. Vytáhl desky a hromádky dlaždic, těžké pytle s maltou a palivové brikety pro krb, vnitřní dveře a dokonce i litinová kamna tak těžká, že se zdálo, že auto se chystá stlačit zadní odpružení na nárazníky. A poté se Octavia Combi, vyložená a umytá, během několika minut proměnila v rodinné vozidlo nebo dodávku pro přepravu dětí, ve které se židle zaklapnou do úchytů Isofix jedním pohybem.
Pokud mi v té době něco v autě chybělo, pak to bylo přesně to: větší světlá výška, plastová ochrana karoserie a převodovka s pohonem všech kol, abych mohl klidně cestovat po venkovských silnicích rozmazaných podzimními sesuvy půdy a sebevědomě tlačit závěje v zimě na parkovištích. Nevím, jak chytrý a praktický se velký český Kodiaq ukáže, ale dosud nebylo možné, aby si česká značka vůbec představila všestrannější variantu než terénní vůz Octavia. Pouze dobrý dieselový motor mohl úplně připravit lidi, kteří zbožňují jednoduché věci, pořádek v domě a kartonové krabice od IKEA, ale to bylo ponecháno na Evropany.
V Rusku je Scout nabízen výhradně s benzínovým motorem, což je dobré pro osobu, která miluje nejen řízení, ale také řízení. Charakter přeplňovaného motoru o výkonu 180 k. docela groovy a dokáže řidiče zahřát na tři, ale je tu nuance. S pohonem všech kol nedali sedmistupňovou, ale šestistupňovou DSG, která, jak se zdá, šetří převodovku a nedovolí motoru dýchat hluboce. Rozdíly jsou na úrovni nuancí, ale faktem je, že Octavia Scout s pohonem všech kol se nezapaluje tak důkladně jako stejné auto bez karoserie a pohonu všech kol. Kromě toho má Scout se svou vyšší světlou výškou tužší odpružení, díky čemuž je na špatných silnicích pozornější při volbě trajektorie.
Všechny tyto poznámky jsou jako hnus, ale nemůžete najít chybu v ideálním autě? Zde také zahrňujeme trhnutí skříně DSG a příliš objemné ráfky, které lze snadno poškrábat na chodníku, a velmi výrazné nárazníky, které nejsou příliš vhodné pro terénní automobil. Na rozdíl od svého předchůdce je současná Octavia Scout spíše o obrazu než o funkcích, i když samozřejmě stále zůstává univerzálnější než standardní vůz. Jedinou otázkou je, zda zvýšená světlá výška a sada karoserie stojí za částku, kterou je Scout dražší než podobné kombi s pohonem všech kol. Někdo jistě najde odpověď pečlivým poškrábáním dna někde v bahnité jámě poblíž vlastní letní chaty.
Evgeny Bagdasarov řídil v dopravní zácpě černou Ladu Vesta s „robotem“
Pokud by ve filmu „Black Lightning“ nehrála hlavní roli „Volga“, ale Vesta, letěl by nízko, ne rychle, ale letěl. Před několika měsíci na mě sedan nenápadné šedé barvy a s „mechanikou“ moc nepůsobil. Ano, ve srovnání s rodinou Kalino-Grantů - nebe a země, ale podle hamburského účtu - obyčejný státní zaměstnanec třídy B, na úrovni zahraničních konkurentů. Vesta těží ze sofistikovaného designu a světlé výšky crossoveru.
V tiskovém parku si stěžovali, že Vesta v barvě černého křídla není pro fotografy zajímavá a že ji na silnici často nevidíte. S touto barvou však vůz získává velmoci - objevuje se v něm filmové tajemství a působivost neobvyklá pro „Ladu“. Maximální vybavení a „robotická“ převodovka přidávají body - za téměř 9 344 USD. K dispozici je ESP, boční airbagy, pohodlná sedadla, celkem slušné multimédia se vzácnou navigací CityGuide a zadní kamera.
„Robota“ je těžké pochválit, zvláště pokud má jednu spojku, ale v případě AMT se inženýři VAZ opravdu snažili. To zdaleka není nejhorší z těchto převodovek a vypadá dobře i ve srovnání s francouzským 4stupňovým „automatem“. Trhání během akcelerace „na podlahu“ se nelze vyhnout, ale obecně se „robot“ snaží jednat plynule a předvídatelně. Cena za plynulost byla dynamika: až „stovka“ Vesta zrychlí za 14,1 sekundy, takže předjíždění je třeba předem promyslet.
Pokud jemně sešlápnete „plynový“ pedál, auto se rozjede svižně, bez zpoždění a nedráždí škubáním v dopravních zácpách, ale při pokusu o akceleraci reaguje prudce se zpožděním. Se sešlápnutým pedálem k podlaze auto trhavě zrychluje – aby jelo plynuleji, je potřeba odhadnout okamžik změny převodového stupně a trochu povolit plyn. Obecně se „robot“ snaží jednat hladce a předvídatelně. Dynamika se stala cenou za plynulost: Vesta zrychlí na „stovky“ za 14,1 sekundy, takže předjíždění je třeba předem promyslet.
Když však vezmete svou rodinu na chatu, nevšimnete si příliš nízké dynamiky a plynulé reakce a měkké odpružení jsou po ruce: cestující nebudou otřeseni ani mořskou nemocí. Všimli jste si něčeho jiného. Velký kočárek, který se vejde přímo do kufru XRAY, se vejde do vestovského, je nutné vyjmout pouze kolébku a umístit ji rovnoběžně s podvozkem.
O pár dní později jsem už jel do Moskvy sám a speciálně jsem odbočil na klikatou Rogačevovu dálnici. V rychlém tempu zůstává vůz předvídatelný, ale postrádá přesnost. Odpružení crossoveru je v boxech dobré, ale z auta se nestane skutečné SUV. Na asfaltu by nebylo na škodu podcenit to o pár centimetrů. Takový podvozek již vyžaduje silnější motor a další nastavení řízení. Prototypy sportovní a terénní Vesty představené na moskevském autosalonu jsou tedy absolutní nutností.
Nikolay Zagvozdkin poslouchal akustický syntetizátor Lexus GS F.
"Vážně? Má tento Lexus hodnotu 81 821 dolarů? – můj přítel, i když cítil každý ze 477 koní v GS F, nevěřil číslům z ceníku. Abychom byli přesní, stojí 85 305 dolarů. a podle mého kamaráda by za tyhle peníze bylo lepší koupit "něco, na čem bude hned vidět cena." Například Maserati Levante (75 119 USD), Porsche Cayenne S (81 821 USD), Nissan GT-R (81 821 USD) nebo Porsche 911 (83 156 USD).
S tím však nesouhlasím. Pro mě je GS F lakmusovým papírkem, testem pro skutečného automobilového fanatika, kterému vždy chybí léto. V anglickém jazyce pro takové lidi existuje skvělé, dokonale vhodné slovo petrolhead, doslova - „petrolhead“. Pouze takové, které si všimnou dvou kulatých výfukových trubek, ztmavených světel a zadního křídla na víku kufru, poznamená hlavní věc - tento Lexus, možná jeden z posledních moderních sportovních vozů, který si zachoval atmosférický motor ze staré školy: 477 hp. Japonci odstranili z pěti litrů bez turbín a kompresorů.
Jeho zvuk je proto speciální: plynulý, spíše tichý, rozbíhá se pouze při nastartovaném motoru nebo při jeho roztočení. To je však zásluha nejen pětlitrového sání, ale také mazaného akustického nastavení.
GS F je auto, které si může zvyknout na těžké modely. Je maximálně věrný řidiči, odpouští mu většinu jeho chyb, opatrně zachycuje smyk, ochotně sleduje kolo a obecně vytváří úplný pocit, že řídíte závodní auto, které už umíte řídit téměř dokonale . Mimochodem, nebezpečný pocit, když vyměníte sedadla bezprostředně za Lexusem, například v Nissanu GT-R.
Čas strávený za volantem tohoto sportovního vozu byl jedním naprostým potěšením a dovedu si představit, že tento sedan může být použit pro každodenní řízení, nejen pro trať. I když, samozřejmě, bych na tom rád jezdil v zimě, abych si byl zcela jist. Čestný, výkonný s aspirací, odezva, snadná správa - to vše za 81 821 USD. Volba skutečného "petrolheada", který se nestará o to, že je úcta dát přednost v jízdě v řadě a dívat se na jeho auto opatrně, hodnotit vysoké náklady, nikdo neudělá.
