Testovací jízda Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Garáž AvtoTachki se při pandemii koronavirů znatelně ztenčila. Připomínáme si poslední vozy, které jsme testovali před režimem izolace, projížďky do Moskvy a další noční můry
Automobilový průmysl ztuhl v očekávání: továrny se zastavily, nedochází k žádným dodávkám nových automobilů a zámky visí u prodejců po celé zemi. Současně některé automobilové společnosti i v této obtížné situaci hledají způsoby, jak prodávat automobily: někdo spouští pokročilé online showroomy s možností rezervace a platby předem a některé značky dokonce dodávají zakoupené a placené vozy do domu klienta. Koronavirus obecně rozdělil svět na „před“ a „po“. Ale v tomto „dříve“ jsou vzpomínky - o rychlých, jasných a velmi pohodlných automobilech. Takže místo výhod online nakupování vám povím o autě, které si na začátku roku 2020 pamatuji nejvíce.
Lexus LS jsme potkali v únoru. Další den po hustém sněžení na mě čekal obrovský bílý sedan, úhledně zaparkovaný podél chodníku. LS 500, pokrytý silnou vrstvou ledu, neochotně zamumlal přeplňovanou „šestkou“ a začal nepříjemně drhnout kartáči. Ale jak mě překvapilo, že tak zdánlivě nepřizpůsobený chladné moskevské zimě během několika minut stál Japonec, jako by na sobě neměl několik centimetrů ledu a sněhu. Přídavný elektrický ohřívač? Ve standardní verzi Lexus nic z toho nenabízí, stejně jako vyhřívané čelní sklo. Kouzlo.
Dalším atypickým znakem je způsob, jakým se LS 500 chová za jízdy. Samozřejmě jsem předpokládal, že se jedná o jedno z nejvíce řídících automobilů ve třídě, ale ne ve stejné míře. Typový štítek AWD zde rozhodně nebrání tomu, aby se vaše duše dostala do sněhu. Diferenciál s omezeným prokluzem Torsen poskytuje na přední kola maximálně 30% točivého momentu, takže házení zádí na kruhový objezd a jízda do strany celý kruh není obtížné.
Nejprve jsem se nadával tomuto přístupu: jaký druh krmiva, jaké závěje? Je to stále výkonný sedan - velký, dlouhý, pohodlný a velmi drahý. Aby bylo možné jezdit do strany, postačí něco méně objemného a ještě rychlejšího a výkonnějšího. Ano i ne. Podívejte se na tento F Sport body kit, 20palcová kola a černé akcenty. Zdá se, že verze nebyla vytvořena proto, aby se nudně plahočila v pravém jízdním pruhu.
Lada Vesta SW Cross se objevila v redakční garáži ještě před zahájením pandemie koronavirů. Před několika lety jsem na teplém jaře hrdě strčil do kufru kombi nové kolo - chtěl jsem zopakovat tradici. Nevyšlo to.
Vesta SW Cross se od našeho posledního setkání zbavila „robota“ - objevila se japonská bezestupňová převodovka Jatco, která je spárována s motorem 1,6 s výkonem 113 sil. Tato kombinace šla do kombi od Renaultu Kaptur.
A tady je šance: den, kdy na silnicích v Moskvě začali inspektoři dopravní policie kontrolovat průchody, se stal důvodem pracovní cesty. Volné ulice, prázdný Moskevský okruh, na kterém se během karantény částečně změnil asfalt. Na obou stranách jsou uzavřené autosalony s automobily, které nelze prodat. U všech vchodů do města - policejní kordony.
Majitelé Lady mají konečně možnost jezdit na dvou pedálech a užít si to - bez vytí a dalších zbytečných zvuků. Výkon motoru pro tuto „Ladu“ samozřejmě chci více - 12,2 sekundy na „stovku“ zavazuje naplánovat všechny manévry předem a být opatrnější. Ale zvyknete si na to, kromě toho je ovládání Vesty SW Cross a nastavení řízení na úrovni nejlepších představitelů třídy.
Pokud se vám při nastavování multimediálního systému podaří zůstat v klidu a zvyknete si na matoucí rozhraní, jistě přijde pocit harmonie. Trvalo mi to pár dní za volantem, který se během období sebeizolování změnil na skutečný odbyt. Během této doby se pro mě stala obzvláště cennou příležitost mít vlastní auto. Pokud se kdykoli můžete vydat tam, kam potřebujete, s řidičem nebo spolujezdcem podle vašeho výběru, můžete přežít jakoukoli izolaci.
Sebeizolace mě připravuje o jednu z mých oblíbených činností - řízení. Ano, opravdu to miluji: prostě nasedněte do auta a pomalu sejděte (nejlépe) prázdnou cestou k vaší oblíbené hudbě. Naposledy jsem to udělal za volantem A6, na který jsem, a to je důležité, přešel z Audi A8. Zdálo by se, že kontrast by měl být zřejmý - velký výkonný sedan by měl zvítězit ve všech ohledech, ale ...
Za prvé se prakticky neliší v ničem uvnitř: stejné velké, pohodlné obrazovky, podobné dokončovací materiály, naprosto stejné (a ano, toto je logické a normální) rozhraní. Jediným významným rozdílem je množství volného místa vzadu a na sedadlech. Pokud jsem v A8 nastavil židli poprvé a nikdy jsem se nedotkl nastavení, pak jsem se s A6 pokusil najít pohodlnou polohu až do posledního dne zkušební jízdy.
Samozřejmě také cestují velmi odlišně. Jedná se však spíše o motor. Na A8 byla instalována benzinová jednotka o objemu 340 litrů. s. a na A6 - motor s výkonem 245 koní. Pokud jde o dynamiku, A6 je horší než její starší bratr a velmi nápadně horší. Je to špatné? Třetí den jsem si někde zvykl a naopak - bavila mě nízká spotřeba paliva. Fotoaparáty navíc očividně zvítězily: je určitě příjemné cítit tu nejsilnější dynamiku, ale zaplatit spoustu pokut není v žádném případě.
Z hlediska bezpečnosti není horší než A6. Umělá inteligence rozlišuje mezi značkami, rozpoznává značení jízdních pruhů a krajnici a dokáže sama zabrzdit, i když vycouváte z parkovacího místa. A ano, ani zde nemůžete sundat ruce z volantu: automatizace začne nadávat a slibuje, že se vypne, pokud se nezúčastníte procesu řízení.
Až donedávna jsem tvrdil, že A8 je dokonalým společníkem do města, a to nejen pro ty, kteří chtějí jezdit na zadním sedadle. Dnes se tohoto stanoviska nevzdávám, ale uvažuji o A6 pro tuto roli. Je levnější a stejně technologicky vyspělý, i když pomalejší (má také verzi s motorem o výkonu 340 koní). Pouze v tomto případě nechcete sedět.
