Testovací jízda Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato a další
Proč senzory způsobují vzrušení a mrzutost, kam se můžete vydat v malém Lexusu, jak mohou být různé dvě verze stejného vozu a jak nechodit na palivo pro silný motor
Zaměstnanci AvtoTachki každý den testují nová auta, z nichž některá tráví v redakci poměrně dlouhou dobu. To umožňuje dívat se na vozy z různých úhlů a seznámit se s některými jejich vlastnostmi a zažít celou škálu emocí - od zklamání po potěšení.
Pravděpodobně to vypadalo velmi hloupě: noc, Audi Q8, klíč s nekonečným klikáním na klávesy otevírání / zavírání a smartphone v ruce. Audi má neúměrně velkolepou LED optiku, která je nejen velmi jasná a ostrá, ale také schopná pořádat show pokaždé, když crossover zavřete nebo otevřete.
Asi před pěti lety jsem letěl do tajné laboratoře Audi v Ingolstadtu, kde Němci přišli s optikou pro své budoucí novinky. Pak jsme v kobce poprvé ukázali lucerny s organickými LED diodami a vypadaly jako něco příliš futuristického, ne skutečného. Ale po několika letech se tato technologie dostala do masové výroby a do roku 2019 byly téměř všechny modely Audi vybaveny takovou optikou.
Je to nejen krásné, ale také bezpečné: světla Q8 jsou viditelná za každého počasí, ať už je to déšť, mlha nebo silný sníh. Přední světlo je také velmi pokročilé. Maticové světlomety ve skutečnosti umožňují vždy řídit dálková světla, aniž by oslňovali protijedoucí řidiče. Sofistikovaná optika se skládá ze stovek LED diod, které se přizpůsobují přicházejícímu provozu a stmívají požadované sektory, aby nerušily ostatní.
Uvnitř - festival dotykových obrazovek a LED. Q8 má minimum fyzických klíčů - to je otravné a zároveň příjemné. Senzorický „nouzový gang“ se zdá být výsměchem, stejně jako ovládání teploty přes obrazovku. Ale to je jen v prvních hodinách: druhý den se Audi promění v pohodlný přístroj a ostatní vozy se zdají být nesprávné a morálně zastaralé. Technologie vždy zvítězí a já se chci znovu podívat do Ingolstadtských kobek.
"Vždycky tyto stromy obdivuji: toto je moje oblíbené místo." A ráno je to moje procházka. Někdy tu sedím a píšu, “řekl spisovatel Lev Tolstoy o tajných zákutích svého sídla v oblasti Tula. V Yasnaya Polyana vytvořil válku a mír, napsal Annu Kareninovou a žil většinu svého života. Je to jen 200 km od Moskvy na kultovní místo v oblasti Tula, ale lenost neustále narušuje výstup, nebo jsou dopravní zácpy děsivé.
Dobře, pod okny je hybridní crossover Lexus UX 250h v inteligentní verzi F Sport, takže víkend stejně slibuje dlouhé a zajímavé trasy. Rozložili jste se na pohodlném červeno-černém křesle, stiskli tlačítko Start a auto tiše ožilo. UX 250h je 2,0litrový zážehový čtyřválec a elektrický motor s celkovým výkonem 178 koní. s., ale spotřeba paliva, i když vezmeme v úvahu dopravní zácpy, nepřesahuje 5-6 l / 100 km. To je, když je salon plně naložen přáteli a kufr je naložen věcmi a provizemi.
Za oknem jsou dopravní zácpy a v kabině je příjemný hmatový povrch, pohodlné ovládání, 10,3palcová obrazovka a pevný Mark Levinson se 13 reproduktory. A také - další dekor pro verzi F Sport: sportovní volant a hliníkové kryty pedálů. Pouze přední převis se světlou výškou pouze 970 mm je trochu matoucí a na tmavých venkovských silnicích by se s ním mělo zacházet celkem opatrně.
Vstup na území muzea Yasnaya Polyana stojí pouze 1,30 $ a prohlídku lze získat zdarma pomocí podnikové zvukové prohlídky, kterou čte prapravnuk spisovatele Vladimíra Tolstého. Existuje ale možnost rezervovat si dvouhodinovou exkurzi za 5,89 $. a společně s dalšími turisty prozkoumat centrální část panství, výstavu v Kuzminského křídle a také 200 let starou stáj.
Nebylo by na škodu navštívit muzeum nemovitostí Andreje Bolotova, slavného ruského vědce, filozofa a spisovatele, který je považován za jednoho ze zakladatelů ruské agronomické vědy. Právě jemu Rusko vděčí za svou lásku k bramborům. Neméně zvědavý je příběh o Bolotově a rajčatech, které byly v Rusku považovány za jedovaté, ale ochutnaly poté, co vědec jedl zeleninu na veřejnosti. Ti, kteří po těchto příbězích dostanou hlad, mohou hledat módní eko-obchody a restaurace v této oblasti - atmosféra dacha vede k velmi spěšnému odpočinku.
Kromě hororových příběhů o špatných silnicích a špatném benzínu je snadné začlenit Lexus UX 250h do tohoto historického ekosystému. Pohon všech kol, i když je obtížný, s elektromotorem na zadní nápravě, bude vynikajícím pojištěním na rozmazaných prašných cestách a adaptivní odpružení, které je nabízeno pro verzi UX F Sport, vám umožní plazit se přes nerovnosti a aktivně se otáčet na prázdné místní dálnici. Všechny modely Lexus UX jsou navíc standardně vybaveny bezpečnostním systémem Lexus, který se vždy postará o zajištění, když se stane něco mimořádného.
Proč se na mě dívají a ukazují na mě prstem? Nejezdím na Pagani Zonda, a ne na elektromobilu poslední generace, ale jen na obyčejném crossoveru, byť prémiové značky. Ano, auto bylo aktualizováno, ale ani manažeři ze showroomu Volvo nebudou moci vidět drobné doteky venku za soumraku večerního města. Co je na něm tak zvláštního?
S ohledem na to jsem prvních pár dní řídil osvěženou XC90. A pak si zvykl na reakci ostatních a jednoduše jí přestal věnovat pozornost, nikdy nenašel odpověď na otázku, proč švédský crossover přitahuje tolik pozornosti. Nakonec jsem se rozhodl, že XC90 se v proudu nachází mnohem méně často než konkurenti, a proto každé setkání s ním způsobí, ne-li překvapení, pak přinejmenším zájem.
Loňská statistika prodejů tuto teorii jen potvrzuje. Zatímco ruští prodejci prodali BMW X5 / X6 v množství 8717 kusů a Mercedes GLE prodal 6112 kopií, v Rusku se prodalo pouze 90 crossoverů XC2210. A to je zvláštní, protože jak z hlediska jízdních vlastností, tak z hlediska pohodlí uvnitř je Volvo docela srovnatelné s konkurenty. A pokud porovnáme konfigurace podobné ceny, pak kupující švédského crossoveru často získají ještě více. V čem je tedy háček?
Přiznávám, že někdo je zmatený skromným objemem motoru. Když uvažujete o koupi crossoveru v plné velikosti, nejméně byste očekávali, že pod kapotou uvidíte dvoulitrový čtyřválcový agregát. Výrobce mezitím nabízí pro XC2 pouze takové motory - benzínové i naftové. Pokud vám však downsizing nevadí, pak je opravdu z čeho vybírat.
Moje verze je vybavena vznětovým přeplňovaným motorem s výkonem 235 koní. z. a tah 480 Nm. Při zrychlení na 100 km / h takový XC90 zjevně není držitelem rekordu, ale umožňuje vám jet rychleji než proud a nevyžaduje časté návštěvy čerpacích stanic. Osmistupňový „automat“ pro metropoli s nekonečnými dopravní zácpami a měřeným rytmem pohybu se zdá být ideální, ale když prudce stisknete plyn, převodovka někdy myslí déle, než vyžaduje situace.
Poté, co jsem zachytil další dávku zvědavých pohledů na semafor, jsem se rozhodl, že skromný úspěch na trhu modelu XC90 byl ještě lepší. Pokud by Švédové dokázali prodat 10 tisíc aut ročně, XC90 by sotva bylo v ulicích tak viditelné. Ukázalo by se, že se návrháři Volva pod vedením Thomase Ingenlatha marně snažili. I když ve skutečnosti to dopadlo velmi krásně a takové auto by nemělo zůstat bez povšimnutí.
Stalo se, že za pár týdnů jsem měl v rukou dvě Toyota C-HR. První je verze Hot s dvoulitrovým sáním a pohonem předních kol za 21 692 $. Druhým je úprava Cool s malým přeplňovaným motorem o objemu 1,2 litru a převodovkou AWD za 27 102 $.
Kolosální rozdíl v ceně těchto dvou automobilů je spojen nejen s motory a typem pohonu, ale také s výbavou. Špičkový C-HR je doslova nabitý nejrůznějším vybavením, včetně dokonce asistentů řidiče, jako je parkovací místo, systémy sledování mrtvého úhlu a asistent při opuštění garáže.
V praxi se však ukázalo, že rozdíl spočívá nejen v motorech a volitelných doplňcích. Každý z nich ukázal svůj vlastní jedinečný charakter. C-HR s dvoulitrovým motorem je ruská duše. Stisknete plyn a začne obviňovat všechny peníze. Někdy je to drsné a dokonce hrubé. Citlivost reakcí na akcelerátor navíc nezkazí ani variátor, který by podle žánrů tohoto žánru měl být trochu promyšlený.
Opakovaně jsme zaznamenali zdokonalení nastavení podvozku C-HR, ale dvoulitr ne vždy drží příkladně. Vůz jede bezohledně a zajímavě, ale přední část, přetížená dvoulitrovým motorem, se začne plazit po oblouku vysoké rychlosti mnohem dříve.
Špičková verze Cool je vnímána odlišně. Navzdory skromnému objemu 1,2 litru turbodmychadlo zrychluje auto, možná ne jasně, ale také hodné. Zároveň zachází s životním prostředím mnohem ekonomičtěji. Spotřeba je o dobrých pár litrů nižší než u starší jednotky.
A na silnici se takový C-HR drží úplně jinak. Na všechny akce s volantem a pedály reaguje stejně rychle, ale stále plynule. Malé vlnky procházejí s neporušitelnou ušlechtilostí a na oblouku do posledního se drží na trajektorii se všemi čtyřmi koly. Stručně řečeno, typický Evropan.
Ukazuje se, že pod jednou karoserií jsou dvě auta se zcela odlišnými hodnotami. A pro Toyota CH-R bych šel na šikovnou Hot. I kdyby bylo dost peněz na nejchladnější Cool.
"Ne bílý, ne bílý," pomyslel jsem si, když jsem jel vyzvednout auto z press parku. Na jaře kolegové porovnali nové Cerato s dalším bestsellerem na trhu - se Škodou Octavia. Takže jeden z nich byl bílý a druhý stříbrný. A chlapi jednomyslně tvrdili, že se nemohli zbavit pocitu, že řídili auta od taxislužby.
Prostorné kabiny a vynikající poměr ceny a kvality jsou receptem na úspěch u přepravců. A obecně je to velké plus v prasátku spotřebitelských kvalit. Nonstop mlácení motorů v dopravní zácpě a stočení stovek tisíc kilometrů na trasách z letiště a zpět je navíc možné pouze u velmi odolných a spolehlivých automobilů.
Je ale možné si takové auto koupit a nespojit se s celkovou hmotou? Pokud mluvíme o Kii, pak odpověď zní: červená. Módní šarlatová metalíza nejen zdůrazňuje tvar těla, ale také mu dodává mnohem dražší vzhled. Navíc to není můj osobní subjektivní názor, ale prohlášení, které bylo opakovaně ověřováno kolemjdoucími.
Jakmile vjíždíte čerstvě umyté červené Cerato na podzemní parkoviště nákupního centra, okamžitě začnete upoutávat pohledy. Druhou značkou jsou myčky aut. I na nejběžnějším mytí aut je červené Cerato okamžitě nabídnuto voskování, zpracování tekutým sklem, ochrana těla keramikou a celá řada služeb s předponou „nano“, protože za takové auto se majitel pravděpodobně nelituje na cokoli.
Tato posedlost je nepříjemná a dělá řidiče hrdým zároveň. V případě praní několikrát za měsíc můžete být trpěliví. V případě zvýšené pozornosti kolemjdoucích to nevydržíte a nepřijmou vás ani pro taxikáře. Takže za červenou v případě Kia Cerato rozhodně stojí za to si připlatit. Navíc to stojí jen 130 $.
Pamatuji si, jak jsem se před několika lety poprvé ocitl za volantem elektrického Nissanu Leaf a vášnivě „pěstoval“ virtuální stromy na jeho palubní desce a snažil se jet co nejšetrněji. Poté problikl indikátor účinnosti japonského poklopu a poté uhasil vánoční stromky na palubní desce podle toho, jak jemně nebo prudce jsem stiskl plyn.
Globální cíl byl jediný: do konce cesty vypěstovat co nejvíce vánočních stromků. A to dávalo skutečný smysl, protože bez provozu elektrických stanic hrozilo, že se z kanceláře do domu vůbec nedostanete. Zkoušel jsem to samé opakovat i při řízení dalšího duchovního dítěte Nissanu - sedanu Infinit Q50s. Ačkoli zde nejsou žádné stromy ani elektromotor, není zde ani stopy.
Ve srovnání s tvrdým a tupě nákladným Subaru WRX STi dokážeme Q50 označit za ekonomickou. Ale 14–15 litrů na „stovku“ je spotřeba, kterou ukázal palubní počítač, a existuje pocit, že ve skutečnosti to bylo ještě o něco více. Bylo by divné hovořit o efektivitě při jízdě na trati na závodní dráhu, ale po několika týdnech jízdy autem v dopravní zácpě začnete přemýšlet o vyrobitelnosti motoru VR405DDTT s výkonem 30 koní ze zcela jiné polohy .
Abych byl upřímný, je ve své podstatě zatraceně dobrý: rychlý, agresivní a citlivý stejně jako citlivý přeplňovaný motor s výkonem více než 400 koní. Skutečný svět však vyžaduje trochu něco jiného a uprostřed dopravní zácpy myslíte jen na to, že mazaní inženýři myslí na všechno za vás a vy byste nemuseli šetřit peníze. Nakonec se jim ve městě nějak podařilo vydělat deklarovaných 13 litrů na sto.
Jakmile však byl den natáčení na trati za mnou, přepnul jsem puk režimu jízdy Q50 na nastavení Eco a začal jsem co nejopatrněji používat plynový pedál. Stejně jako Nissan Leaf před několika lety. Nevím přesně, kolik virtuálních stromů jsem zachránil, protože nebylo nikde vidět. Ale v těch dnech jsem se ještě dostal na zálohu.
