Testovací jízda Bentley Continental GTC

Jsme ohromeni triumfem forem a technickým pokrokem za volantem nového kabrioletu britské značky

Za posledních šest let vyrobila společnost Bentley ročně více než 10 000 vozidel. V měřítku masového trhu je to pouhá maličkost, ale u luxusního apartmá je toto číslo vážné. Počet bohatých lidí na světě každým rokem roste, prodeje luxusního zboží nepřetržitě nabírají na obrátkách a v oběhu rychle přibývají jednorázové výrobky. Zdá se však, že domov britské značky v Crewe, který letos slaví sté výročí, není zdrcen.

„Celosvětově 10 XNUMX vozidel ročně není mnoho, ani pro nás,“ vysvětluje Peter Bentley, produktový ředitel. - Pokud tuto částku rozdělíme na všechny trhy, kde je naše značka zastoupena, ukáže se, že v každé zemi se ročně prodají desítky, maximálně stovky automobilů. Šance, že se majitel Bentley setká s jiným podobným vozidlem ve své domovské zemi, jsou minimální. I přes rostoucí prodejní čísla se stále jedná o poměrně vzácný luxusní produkt. “

Před crossoverem Bentayga v plné velikosti byl Continental nejvyhledávanějším vozem v sestavě Bentley. Přibližně 60% kupujících zároveň upřednostňovalo karoserii kupé. Zdá se, že zvyk vést soukromý životní styl zvítězil nad všemi výhodami kabrioletu. I když je to kabrioletová verze, která se mi osobně zdá jako ideální Gran Turismo.

A nezáleží na tom, jestli váš oblíbený hedvábný šátek tentokrát zůstal doma. Continental GTC má svůj vlastní vzdušný šátek, který je nyní ještě tišší a efektivnější. Chromované větrací otvory ve spodní části opěrek hlavy dodávají teplý vzduch přímo do krku řidiče a spolujezdce. Zdá se, že neexistují téměř žádné rozdíly od ostatních kabrioletů se stejnou funkcí. Dodatečné vytápění pomáhá zajistit pohodlnější jízdu na otevřeném povrchu za nízkých venkovních teplot. Samozřejmostí je čelní sklo, které výrazně snižuje hladinu hluku přicházejícího proudu vzduchu. Jediná škoda je, že se musí ručně zvedat staromódním způsobem.

Pokud je však sotva znatelný šum větru ve vlasech nudný, můžete se izolovat od vnějšího světa stisknutím jednoho tlačítka - a po 19 sekundách se ponoříte do úžasu inspirujícího ticha. To je, jak dlouho trvá zvednutí měkkého svršku GTC, který je k dispozici v sedmi barvách, z nichž si můžete vybrat, včetně zcela nové možnosti tvídové struktury. Nejlepší ze všeho je, že pohon střechy lze aktivovat bez zastavení při rychlostech do 50 km / h.

Přirozeně by bylo hloupé očekávat izolaci studiového šumu od kabrioletu, jako je kupé GT. Ale i díky mnoha pohyblivým prvkům v konstrukci vydrží vůz vnější akustické podněty na neuvěřitelně vysoké úrovni. Pouze ve vysokých rychlostech vítr začne na křižovatkách bočních oken stěží znatelně kňučet a na odštěpeném asfaltu někde tam, v hloubce podběhů kol, zpívají široké pneumatiky Pirelli P Zero. Nic z výše uvedeného vám však nebrání komunikovat téměř šeptem.

Skládací mechanismus měkké střechy Bentley můžete sledovat neomezeně - děje se to tak elegantně a elegantně. Ještě překvapivější je, že i přes malé rozměry automobilu, a tedy i nejměkčí markýzu, se tento vejde do poměrně kompaktního prostoru za druhou řadou sedadel. To znamená, že v autě stále existuje prostor pro zavazadlový prostor. I když se jeho objem zmenšil na skromných 235 litrů, stále se do něj vejde pár kufrů střední velikosti nebo například golfový bag. Koho však zajímá, jestli je na jakékoli dlouhé cestě obvykle za doručení osobních věcí vlastníka GTC odpovědná služba concierge nebo osobní pomoc?

Hlavním rysem interiéru GTC není skládací měkká střecha a dokonce ani prošívání ve tvaru kosočtverce na koženém obložení, které v průměru trvá asi 10 skinů mladých býků, ale absence dnes tak známé dotykové obrazovky. Ve skutečnosti zde samozřejmě je dotyková obrazovka a poměrně velká - s úhlopříčkou 12,3 palce. Ale jen vzít to a nainstalovat na středovou konzolu, jak se to děje ve stovkách dalších automobilů, by to bylo pro obyvatele Crewe příliš běžné. Proto je obrazovka integrována do jedné z rovin rotujícího trojúhelníkového modulu.

Stiskl jsem tlačítko - a místo displeje začaly blikat klasické číselníky teploměru, kompasu a stopek orámované barvou předního panelu. A pokud zastavíte a vypnete zapalování, můžete se jich zbavit, i když na chvíli, a přeměnit kabinu Continental GTC na interiér luxusního motorového člunu. V samotné společnosti se takové řešení nenazývá nic jiného než digitální detox, který velmi přesně popisuje celou podstatu toho, co se děje. V dnešní dominanci gadgetů si někdy budete chtít odpočinout od všudypřítomných obrazovek.

Zároveň se při řízení Bentley Grand Tourer jednoduše nebudete moci úplně odpojit od moderních technologií - gadget se vám neustále rýsuje před očima. A nyní je to také obrazovka, která není horší velikostí a grafikou než ta hlavní. Kromě samotných zařízení a dat palubního počítače zde lze zobrazit téměř všechny informace z multimediálního komplexu, od seznamu účinkujících na integrovaném pevném disku až po navigační mapy. Ale je to opravdu nutné?

"Je to všechno o proporcích," opakuje hlavní designér značky Stefan Zilaff, který namaloval a následně vytvořil z kovu jeden z nejelegantnějších a nejznámějších vozů na světě. Ve skutečnosti se proporce nového Continentalu GTC ve srovnání s jeho předchůdcem výrazně změnily. Přední kola jsou vpředu 135 mm, přední převis je kratší a výrazně se zvýšila takzvaná prestižní vzdálenost od přední nápravy k základně sloupku čelního skla. Linie kapoty také zasahuje o něco níže.

To vše jsme již samozřejmě viděli na kupé, ale právě na otevřeném voze je snaha Zilaffa a jeho příkazů přečtena jasněji. Koneckonců, kupé Continental GT je ve skutečnosti fastback s charakteristickou linií střechy, která se táhne až k samému okraji kufru, což ho činí tak monolitickým. Zadní část kabrioletu je zároveň koncepčně navržena zcela jiným způsobem. Výsledkem bylo, že jeho silueta byla ještě impulzivnější a lehčí, i když ne tak rozeznatelná.

Neméně překvapivé je zaměření na detail. S fotografiemi jednotlivých prvků můžete bezpečně ilustrovat slovo „perfekcionismus“ ve školním slovníku. Například základna optiky hlavy, třpytící se na slunci, jako křišťálové sklenice na whisky. Větrací otvory v předních blatnících s horizontálními lamelami jsou zdobeny číslem 12, jako by náhodou narážely na loajalitu k tradici stavby motorů v Crewe. LED ovály koncových světel, odražené koncovkami výfuků, jsou tmavě orámovány a XNUMXD ražba na zadních blatnících odpovídá napínavým křivkám těla Adriany Limy. Už není síla uvažovat o celé té dokonalosti zvenčí. Chci popadnout klíče a bez zastavení se vrhnout vpřed.

Zážitek z jízdy v Continental GTC je zcela jedinečný. Ne, ne, přeplňovaný 12 litrový W6,0, který se sem s některými změnami přesunul z crossoveru Bentayga, vůbec není o jízdě v červené zóně tachometru. Motor má rezervu trakce lokomotivy a sebevědomě pohání nejlehčí vůz dopředu od samého dna. Jako by tam těchto 2414 kg hmoty nebylo. Stačí se lehce dotknout plynového pedálu - a nyní jedete rychleji, než plyne proud. Zrychlení z jakékoli rychlosti je extrémně snadné. I když potřebujete jet velmi rychle, není nutné točit motor až do maximálních 6000 otáček za minutu.

Pokud to však bude diktovat situace, luxusní kabriolet je připraven potkat téměř jakéhokoli rivala. Pokud začínáte se dvěma pedály, pas 635 litrů. z. a 900 Nm zrychlí GTC na první stovku za pouhých 3,8 sekundy a po dalších 4,2 sekundách jehla rychloměru proletí kolem 160 km / h. Po dvou nebo třech takových spuštěních však ztratíte veškerý zájem o tento druh potěšení.

Osmistupňový „robot“ ZF ukazuje v takových režimech svou nejlepší stránku. Při intenzivní akceleraci prochází box, zděděný kupé a kabrioletu Continental, společně s platformou MSB z třetí generace Porsche Panamera, převody s rozpoznatelnou německou pedantností. V klidném rytmu může přenos upadnout do přemýšlivosti, jako by nechápal, co přesně od něj právě teď chtějí.

Opravdu vzrušující je široká škála nastavení podvozku. V základním režimu mechatroniky, kterému se říká Bentley, a který se aktivuje při každém nastartování motoru, může být odpružení příliš pevné. To je patrné zejména na starém a nerovném asfaltu. Co můžeme říci o Sportu, který je vhodný pouze pro dokonale hladký povrch. Stačí však přepnout podložku pro výběr režimu na Comfort a cesta je uhlazena, jako by lusknutím prstů. Ani skvrny na asfaltové silnici, ani nerovnosti rychlosti nejsou schopny narušit klid na palubě tohoto křižníku.

Je tedy Continental GTC nejlepší Gran Turismo, jak tomu Bentley říká? V mé mysli se dostal do první řady na nejkratší možnou vzdálenost. Kromě něj už ve výklenku luxusních kabrioletů není tolik hráčů. Budete si muset vybrat mezi ultrakonzervativním Rolls-Royce Dawn a supermoderním Mercedes-AMG S 63. A každý z nich je ve své podstatě tak jedinečný, že o přímé konkurenci lze jen těžko mluvit vážně. Předně je to věc vkusu. A jak víte, nehádají se o něj.

Typ těla	Dvoudveřový kabriolet
Rozměry (délka, šířka, výška), mm	4850/1954/1399
Rozvor, mm	2851
Vybavená hmotnost, kg	2414
typ motoru	Benzín, W12, přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm	5950
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	635/6000
Max. chladný. moment, Nm při ot./min	900 / 1350 - 4500
Převodovka, pohon	Robotická 8stupňová plná rychlost
Max. rychlost, km / h	333
Zrychlení 0-100 km / h, s	3,8
Spotřeba paliva (město, dálnice, smíšená), l	22,9/11,8/14,8
Cena od, USD	216 000