Testovací jízda Cadillac Escalade
„Super auto, bratře!“ – jediný, kdo ocenil novou Escalade v Paříži, byl rusky mluvící přistěhovalec. Vystrčil palec z okénka náklaďáku a čekal, až zakřičíme slova souhlasu. Francie a téměř všechny ostatní země v Evropě nejsou místem pro velká SUV. Tady vypadají jako hroch v centru Tbilisi. Původní obyvatelé úzkých městských uliček - Fiat 500, Volkswagen Up a další kompakty.
Naopak v Rusku se velikost vozu cení bez ohledu na to, kde se bude používat. Takže Escalade má všechny šance na úspěch – v Cadillacu to chápou. Podle předpovědí obchodníků společnosti se do konce roku 2015 prodá asi 1 000 vozů, což se stane novým prodejním rekordem pro naši zemi (mimochodem 75% všech nákupů by mělo být provedeno v Moskvě a St. Petrohrad).
Nová generace modelu Escalade je skvělou alternativou k velmi nákladným SUV evropských značek během krize. Samozřejmě ne pro ty, kteří přišli o práci a nyní hledají nové místo (cena amerického SUV začíná na 57 202 USD a rozšířená verze ESV stojí minimálně 60 358 USD). Cadillac je vhodný pro ty, kteří se v obavě z nových intervencí centrální banky na devizovém trhu rozhodli snížit výdaje, ale zároveň se nechtějí vzdát svých obvyklých životních podmínek.
Například Mercedes-Benz GL 400 stojí od 59 043 dolarů. Pokud se však GL alespoň zhruba přiblíží z hlediska výbavy k základnímu Cadillacu, pak bude německé SUV stát téměř pět milionů a zároveň z hlediska počtu možností bude stále o něco nižší než Americký. Range Rover s dlouhým rozvorem a 5,0litrovým motorem v nejnižší verzi bude stát 106 186 dolarů. Rozdíl i u rozšířené verze je značný.
S největší pravděpodobností to bude ESV, kdo nakoupí. Koneckonců skutečnost, že začali dodávat tuto verzi do Ruska, je událost, která možná překrývá všechny ostatní změny, ke kterým u vozu došlo. Všechny ty nové světlomety, které se vkrádají do kapoty, velká prosklená plocha, třípásmová mřížka, mlhová světla podobná bumerangu a nová boční zrcátka (proč, mimochodem, byly tak malé?) - krásné, ale začátek prodeje verze 5,7 metru je skutečná bomba. Zůstává záhadou, kdo nyní vůbec potřebuje běžnou 5,2metrovou Escalade.
Rozdíl v ceně mezi základní výbavou těchto vozů je 3 156 $. To je slušná částka ve vakuu, ale ne, když si koupíte auto za více než 52 600 $. Pokud by standardní verze měla nějaký speciální „trik“, pak by nákup takové Escalade byl oprávněný, protože hlavním trumfem automobilu je luxus. A v prodloužené verzi je toto bohatství přesně o 508 milimetrů větší.
V některých bodech je americké SUV ještě zajímavější než Mercedes-Benz GL. Plně digitální panel má tři konfigurace pro zobrazení dat (uživatel si sám vybere, které indikátory se budou zobrazovat v různých sektorech displeje) a neobvyklý, ale pohodlný úhel sklonu. Vůz má sedm nebo dokonce osm USB portů, 220V zásuvku pro cestující ve druhé řadě. Existuje také spousta odkládacích přihrádek, parkovacích senzorů, které pro větší informační obsah v případě nebezpečí vysílají signál řidiči vibracemi jeho sedadla. V nejvyšších úrovních výbavy je také systém automatického brzdění při nízkých rychlostech, který funguje také při couvání.
Skvěle vypadá také multimediální systém CUE, který má funkci hlasového ovládání. Téměř vše v Escalade je citlivé na dotek: otevření schránky v palubní desce, tlačítka na středové konzole, posuvné víko ve spodní části pod hlavním displejem. Problém je v tom, že CUE je stále vlhký. Určitě si vede mnohem lépe na Escalade než na ATS, ale stále hodně zpomaluje. Musíte několikrát strčit prst na jednu klávesu. A někdy systém funguje sám. Během více než 200 kilometrů, které jsme ujeli, se několikrát zapnulo samotné vyhřívání zadních sedadel.
Obě řady zadních sedadel se skládají stisknutím tlačítka. Na třetí řadě je místa opravdu hodně: ve verzi s dlouhým rozvorem se do ochozu bez problémů vejdou tři lidé, do kufru se určitě vejde pár kufrů. Pokud sklopíte sedadla druhé řady, jejichž opěradla mimochodem postrádají nastavení sklonu, získáte postel - o nic horší než osmanská.
Některé křivé švy, vyčnívající nitě nebo neideální kování některých detailů interiéru mohou vést k myšlenkám, že krize přesto přišla. V každém z nových Escalades je šance na takové věci narazit. Všechny tyto nedostatky jsou odvrácenou stranou ruční montáže interiérových dílů. Například na Rolls-Royce je také nerovná linie. V SUV nejsou žádné cizí zvuky: nic nevrzá, nerachotí - pocit uvolněného spojení je čistě vizuální.
Velká zklamání, která vám jistě připomenou, že nejste v Range Roveru a Mercedesu-Benz a museli jste se něčeho vzdát, v Escalade jsou dva. Tím prvním je absence mechanických hodinek. Možná jsem starý věřící, ale tento konkrétní doplněk si spojuji s prémií a luxusem. Ať to není Bretling, který lze sundat a nasadit na ruku, poslouží i docela obyčejné - takové, jaké byly například na předchozí generaci SUV. Druhý je obrovský pohrabáč převodovky (převodovka je zde mimochodem 6stupňová - úplně stejná jako na nejnovějším Chevroletu Taho, ale bez podřazování). Americké tradice jsou dobré, ale obyčejná páka v tak moderním interiéru by vypadala mnohem organičtěji.
Možná kompromisní motor Escalade pomůže částečně smířit s nedostatky. Na jedné straně objem 6,2 litru, 8 válců, 409 k, točivý moment 623 Nm a na druhé straně systém vypínání půlválce. Bylo to také na poslední generaci automobilu, ale tam byla aktivace systému příliš nápadná. Zde jsme se s kolegy záměrně snažili vycítit okamžik, kdy k tomu dojde, ale přechod k práci „polovičatý“ zůstává zcela bez povšimnutí.
Úspora paliva nebude možná: podle specifikací pasu je průměrná spotřeba paliva na dálnici 10,3 litru na 100 km a ve městě 18 litrů. Na dálnici jsme dostali asi 13 litrů. Není to špatný indikátor, kromě toho palivová nádrž (117 litrů u rozšířené verze a 98 litrů u běžné verze) stačí k tomu, aby bylo možné doplňovat palivo maximálně jednou týdně.
Z hlediska izolace hluku je Escalade jedním z nejpohodlnějších vozů ve své třídě. Odpružení vozu pohltí všechny nerovnosti, které na cestě narazí. To je do značné míry způsobeno adaptivními tlumiči Magnetic Ride Control. Můžete si vybrat jeden ze dvou provozních režimů: „sport“ nebo „komfort“. Systém autonomně mění nastavení odpružení během jízdy podle povahy povrchu vozovky. Tuhost tlumičů se může měnit až tisíckrát za sekundu.
A ještě jeden velmi důležitý bod: ten, kdo se rozhodne pro Escalade, nebude mít pocit, že vyměnil vyhlídku na řízení smontovaného německého (nebo řekněme anglického) SUV za tradičně rolující, nemilosrdně se houpající americkou pohovku. Escalade se téměř zbavil kutálení - v zatáčkách se chová velmi poslušně a předvídatelně. Volant je v zóně blízké nule prázdný, ale umožňuje sebevědomě a bez jakéhokoli napětí cítit téměř šestimetrový vůz. Otázky jsou jen k brzdám, na které se těžko zvyká. Od standardního sešlápnutí čekáte víc, ale 2,6tunový vůz (+54 kg na hmotnost předchozí generace) začne vážně zpomalovat, až když sešlápnete pedál vší silou.
Pro dokončení zážitku postrádá Escalade pouze zavírač dveří a vzduchové odpružení. Ale i bez toho Cadillac vyšel s elegantním, velkým a dobře vybaveným vozem. S novou generací dospěl, stal se stylovějším a technologicky vyspělejším. A dost vtipů ze sousedství. Nová Escalade bude mít jiné publikum.
