Testovací jízda Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Dvě různá auta ze dvou různých částí světa plní stejnou společenskou funkci - přepravují velké rodiny a jejich nekonečné množství věcí.
Stylový interiér a snadné ovládání nebo výkonný motor a prostorný kufr? Ukázalo se, že výběr velkého rodinného crossoveru není tak snadný. Zvláště pokud jde o klasiku žánru na jedné straně a zcela nový model, který znají pouze fanoušci značky, na straně druhé.
Nový Peugeot 5008 je velmi podobný mladšímu bratrovi 3008 - vnější výkon přední části vozu je téměř totožný. Díky LED světelným prakům, zaobleným kulatým tvarům a široké mřížce vyniklo auto v davu. Dívají se na to v dopravní zácpě, ptají se na vlastnosti a cenu, ale z nějakého důvodu se do salónu nedívají. A marně, protože vnitřek vozu je ještě zajímavější. Designéři Peugeotu, inspirovaní letectvím, postavili palubní desku bojovníka se vším, co z toho vyplývá: joystick převodovky, páková tlačítka a volant.
Barvy interiéru modelu 5008 jsou jasné, ale nenápadné. Design digitálního řídicího panelu lze změnit podle obsahu (více / méně dat) i podle barvy (na agresivní červenou nebo ekonomickou bílou). Nabídka obsahuje nastavení masáže, „vůně“ (na výběr ze tří vůní) a „osvětlení interiéru“, když se pod středovou konzolou, v držácích nápojů a po stranách dveří šíří měkké modré světlo.
Hry se světlem jsou pevnému modelu Hyundai Santa Fe cizí. Všechno zde je přizpůsobeno praktičnosti: crossover například potěší i cestující v zadní řadě díky nastavení sklonu opěradla a dosahu sedadel. Kůže je měkká, s krásným prošíváním a anatomickými liniemi pod zády. Na rozdíl od Francouze může Korejec polštáře v první řadě nejen ohřívat, ale také chladit. Větrání a topení se navíc samy zapínají na základě teploty přes palubu - v nastavení stačí zaškrtnout. Komfortní!
Masáž, elektrické nastavení a paměť poloh sedadla řidiče, náklonu volantu a dosahu - to vše je také v autě. Sedadla vypadají bohatě, ale to jim nedělá pohodlí - zadní část je tuhá. Všechno je jako koupit si kancelářskou židli se statusem: buď pohodlné, nebo krásné. Sedadlo spolujezdce má ale také elektrické nastavení a může je ovládat řidič i spolujezdec v zadní řadě, protože jsou umístěny na straně nad středovou loketní opěrkou.
Široké výklenky dveří, objemný box na loketní opěrku - do tohoto vozu je možné umístit. Cestující v zadní řadě budou velmi prostorní, pokud si přejete, můžete snížit širokou loketní opěrku se dvěma držáky nápojů.
Kufry jsou jiný příběh. V Hyundai Santa Fe je velká i se sklopenou třetí řadou sedadel (328 litrů). Po sklopení sedadel druhé a třetí řady na maximum se uvolní 2019 litrů. Peugeot 5008 však nemá téměř žádný kufr - místo něj je třetí řada sedadel položena naplocho. A pokud to zvednete, pak nebude kam skládat něco víceméně objemného. Za židlemi zbývá 165 litrů a vejde se tam jen pár krabic od bot. To je pravděpodobně důvod, proč Francouzi instalovali úchyty Isofix na všechny polštáře druhé řady. To znamená, že pokud jsou v rodině tři děti, pak všechny autosedačky nebo posilovače stojí ve druhé řadě a kufr zůstává s objemem 952 litrů. Maximálních objemů lze dosáhnout sklopením všech sedadel obecně, s výjimkou řidiče - tehdy je již uvolněno 2 litrů.
Palubní deska Santa Fe je napůl analogová (otáčkoměr a palivoměr po stranách), napůl digitální (palubní počítač a rychloměr uprostřed). Stejně jako konkurence mění také barvu v závislosti na volbě stylu jízdy: ekologická zelená, sportovní červená nebo standardní modrá. Na čelním skle je údaj o rychlosti pohybu duplikován. Santa Fe ví, jak číst značky omezení rychlosti, ale nezobrazuje je na projekci - omezení vidíte pouze na hlavní obrazovce mediálního systému.
Peugeot má měkčí barvy. Uklizené místo řidiče je neobvyklé - nad volantem, ale je snadné si na něj zvyknout. Jsou zde zobrazeny značky omezující rychlost, které auto také čte. Vidět je před sebou je pohodlnější než mžourat na mapu.
Mediální displej společnosti Hyundai je zabudován do samostatné obrazovky, jako by se na poslední chvíli zasekl do palubní desky. Obrazovka je citlivá na dotek, ale po stranách jsou také duplikovaná tlačítka a ruční kolečka. Graficky systém nesplňuje evropské standardy; chtěl bych nahradit navigaci v pixelech mapami Google z telefonu, který je připojen přes odpovídající USB konektor vedle bezdrátové nabíjecí krabice. Kvalita obrazu na velké obrazovce nastavení 5008 je lepší, k dispozici je také bezdrátové nabíjení.
Pro Korejce není snadné konkurovat evropským mediálním systémům, ale v případě Peugeotu stále existuje šance. Protože stejný Hyundai CarPlay je vyladěn lépe. Peugeot nemá základní navigaci, mapy fungují pouze z telefonu a multimediální systém roztáhne obraz telefonu na pixely. Zpětná kamera Francouze je upřímně špatná kvalita. Překvapivě předchozí generace 5008, která se v Rusku neprodávala, měla mnohem jasnější obraz. Zadní kamera Hyundai je také rozmazaná s pixelovými pruhy. V této otázce proto není žádný vítěz.
Volant Santa Fe je lehký pouze staticky a při jízdě rychlostí ztěžuje a je natolik namáhavý, že i lehké manévrování v jízdním pruhu je obtížné - vždy musíte volant držet oběma rukama. Plynový pedál je sešlápnutý, Korejec líně akceleruje, ale po 80 km / h je celá hmotnost tohoto vozu citelná - neochotně zpomaluje.
Všechny jednotky jsou dobře izolované a okna v naší verzi Santa Fe jsou dvojitá, takže v autě není žádný vnější hluk. Uvnitř není slyšet ani dunění turbodieselu s výkonem 200 koní. Ve spojení s osmistupňovou „automatikou“ vůz jezdí plynule, rychle zařadí vyšší převodový stupeň a šetří naftu. Chcete-li vozu dát více života, můžete jej přepnout do sportovního režimu pomocí tlačítka „Sport“ - převodovky se poté o něco déle zpozdí. Od Santa Fe byste neměli očekávat hazardní jízdu, je poměrně stabilní, s důrazem na obezřetnost řidiče.
Pomalým tempem v kabině prorazí všechny malé nerovnosti silnice - vibrace se přenášejí na volant, na pořádek, na sedadla. Jako by vstup na štěrkovou cestu vyžadoval masáž celého salonu, je tento malý třes tak citlivý. S nárůstem rychlosti je tato nevýhoda vyrovnána - a Hyundai se z hlediska jízdního komfortu stává téměř ideálním vozem s téměř minimálním podélným houpáním.
Ale široká 5008 je potěšením řídit při všech rychlostech. Volant je lehký a rychle přenáší manévry na jednotky, vůz je velmi předvídatelný v reakcích a rychle se ponoří do zatáček. Houpání je téměř nepostřehnutelné a pro zábavnější jízdu je k dispozici sportovní režim, který zpomaluje odezvu boxu a dodává volantu gravitaci. Francouz také přenáší drobné nesrovnalosti do salonu. A při energickém zrychlení je velmi dobře pociťováno dokonale kalibrované spojení mezi motorem a šestistupňovou převodovkou. Nafta v modelu 5008 je hlučnější, ale spotřeba nafty je o pár litrů nižší.
Na rozdíl od konkurence je Santa Fe vybaveno systémem pohonu všech kol s blokováním spojky, což z něj dělá jedničku v offroadu. Francouz se svým elektronickým nastavením, které lze změnit v závislosti na silnici na podložce středové konzoly („Norma“, „Sníh“, „Nečistoty“ a „Písek“), si poradí s lehkým terénem poblíž osady v Nové Rize, ale rozmazaná vesnice, trať poblíž Tuly, už pro něj nebyla.
Inženýři vybavili oba vozy balíčky aktivní bezpečnosti. Pro Korejce takový balíček zahrnuje adaptivní plavbu, systém pro sledování značení jízdních pruhů a udržování v jízdním pruhu (auto sám řídí), systém pro zabránění kolizím, který může zastavit auto, sledování mrtvé zóny s brzděním v případě změny pruhy do překážky. Peugeot 5008 lze objednat s automatickým osvětlením zatáček, adaptivním tempomatem, systémem proti kolizi k zastavení, snímačem vzdálenosti, asistentem pro jízdu v jízdním pruhu, sledováním mrtvého úhlu a sledováním únavy řidiče.
Tyto přechody jsou považovány za konkurenty na trhu, ale stále mají různé kupce. Pokud potřeba velkých objemů převáží potěšení z jízdy, volba samozřejmě padne na korejský crossover. Pokud však každodenní provoz vyžaduje příjemné emoce a není třeba nosit desky k dači, pak se Francouz na dlouhou dobu zamiluje do celé rodiny.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (délka, šířka, výška), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Rozvor, mm | 2840 | 2765 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1615 | 2030 |
| Prostor pro náklad, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| typ motoru | Diesel | Diesel |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1997 | 2199 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min | 370 v 2000 | 440 při 1750-2750 |
| Převodovka, pohon | AKP6, přední | AKP8, plný |
| Max. rychlost, km / h | 200 | 203 |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l | 5,5 | 7,5 |
| Cena od, $. | 27 495 | 31 949 |
