Boční načítání, czy Miniblock?

Odpružení automobilu v procesu každodenního provozu automobilu je vystaveno různým druhům zatížení. Jedním z jeho prvků podléhajících potenciálnímu poškození jsou pružiny. Nejčastější příčinou jejich selhání jsou praskliny nebo zlomy v závitech, ale v některých případech mohou být způsobeny i závadami v kvalitě materiálu, ze kterého jsou vyrobeny, nebo jeho fyzickou únavou. Někdy si škodu způsobí opraváři sami vč. pokud jsou nové pružiny nesprávně nainstalovány.

Jaké pružiny?

V moderních vozidlech se používají dva hlavní typy odpružených pružin. První z nich jsou pružiny Side Load používané ve vzpěrách MacPherson. Jsou vyrobeny z drátu konstantního průměru, přičemž vzdálenost mezi jednotlivými závity je po celé délce pružiny stejná. Hlavní vlastností pružin Side Load je schopnost kompenzovat na ně působící boční zatížení, což vede mimo jiné ke zvýšení životnosti tlumičů. Jejich tuhost má lineární charakteristiku – vztah mezi zatížením a průhybem je konstantní. Druhým typem pružin jsou tzv. Progresivní pružiny Miniblock. Vyznačují se proměnnou tloušťkou drátu, ze kterého jsou vyrobeny, nebo různou vzdáleností mezi jednotlivými závity. Jak to vypadá v praxi? Průměr vnějších závitů je menší než průměr, takže průhyb se mění pomalu v závislosti na působícím zatížení. Tím se zvyšuje tuhost pružiny. Pružiny používané v automobilech se také liší tvarem koncových závitů. Nejběžnější jsou broušené, broušené, neleštěné a kónické svitky.

Co se láme?

V důsledku prudkých nárazů, včetně hlubokých děr v povrchu vozovky nebo náhlé srážky s vysokým chodníkem, se může jeden nebo více závitů pružiny zlomit nebo odtrhnout. Poškození může způsobit i špatná kvalita nebo nehomogenita materiálu, ze kterého je vyroben (například nekovové nebo sedimentární vměstky v oceli). K nevratnému poškození pružin systému odpružení přispívají i drobné kamínky vymrštěné koly vozu za jízdy. Jejich dopad ničí antikorozní povlak a nechráněnou ocel ponechává přímé korozi. Ten naopak ovlivňuje progresivní únavu materiálu a ve svém důsledku vede ke zlomení nebo zničení vinutí pružiny.

Kdy a jak vyměnit?

Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.

Přidáno: Před 7 lety,

foto: autotraderclassics.com