BMW Z4 - symbol svobody
Život je příliš krátký na to, abychom do něj nepřidali špetku šílenství. Ty jsou zase vnímány jinak. Někteří lidé si raději doma nainstalují několik set kilogramů reproduktorů za spoustu peněz, koupí si konzoli a zmizí ve své oblíbené videohře. Jiní si zase koupí auto. Ojeté BMW Z4 této představě dokonale odpovídá.
Podle přírodních zákonů dostal první roadster s písmenem „Z“ číslo 1. Bohužel ne každý to ví. Proč? Protože potkat tohle auto na silnici bylo a stále je víceméně stejná senzace jako potřást si rukou s Claudií Schiffer v místním obchodě s rybami. Auto mělo dveře otevírané směrem dolů, plastové panely karoserie a nyní stojí hodně peněz. Co se stalo pak? Model Z2 se ztratil na silnici a koncem 90. let minulého století se Z3 prosadila. Dokonce i James Bond ho měl rád. Z4 takové štěstí neměla, protože ji navrhl Chris Bangle a fanoušci značky byli trochu protivní.
Ne každému se kontroverzní design líbil, ale auto působí opravdu barevně a stále přitahuje pozornost. Skvělé proporce, dlouhá předek, krátká záď a na výběr dvě karoserie - roadster a hatchback. co ještě potřebuješ? BMW Z4 se dostalo na trh v roce 2002, a přestože od jeho debutu uplynula dlouhá doba, design je natolik abstraktní, že vypadá stále dobře. Jediný problém je, že auto si stále drží vysokou cenu. Tím pádem se ne každý rozhodne pořídit si jej jako druhé auto do rodiny. Lze je považovat za hlavní 4 kola?
BMW Z4 – trochu problém
Jedna věc, která dělá BMW Z4 vhodné pro každodenní použití, je to, že auto nepředstavuje velký problém. Kromě toho je velké množství dílů konzistentní s ostatními modely značky, včetně levnějších protějšků. Výsledkem je, že provozní náklady mohou být udržovány na rozumně přijatelné úrovni. To však neznamená, že je auto nesmrtelné.
Vlajková loď 3.2litrového benzínového motoru má několik charakteristických nedostatků. Selhávají mu zapalovací cívky a má problémy s časováním. Tato pohonná jednotka je však již vzácným hostem na sekundárním trhu, je mnohem snazší získat motor o objemu 2.2 nebo 2.5 litru. Jde o odolná provedení, i když se u nich dají očekávat drobné netěsnosti a spotřeba oleje. V extrémních případech praskne i hlava a těsnění hlavy, ale to je charakteristický rys případů, jejichž uživatelé nosí tepláky a představují si, že veřejné silnice jsou závodní tratě. Těžké používání nakonec zničí každé auto. K netěsnostem dochází i z převodovky a drobnými problémy může trpět i elektronika. O spojce nemá smysl mluvit, protože silné motory urychlují její opotřebení. To platí i pro Z4. A jak se auto chová při každodenním používání?
Roadster na každý den?
Stojí za to si uvědomit jednu věc – jedná se o 100% roadster. Všichni, kdo si stěžují na málo místa nebo ticho, by se proto měli poohlédnout po jiném voze. Uvnitř jsou dvě sedadla – pro řidiče a druhá polovina, neboli ratler. Přední prostor pro vysoké lidi, malí lidé si nemají na co stěžovat. Na BMW také můžete očekávat vše, co mnozí milují – a masku, volant na úrovni přídě a jasný, asketický interiér. V Z4 je to celé jinak – zadní část málem škrábe asfalt. V takovém autě by ale jiná jízdní poloha nedávala smysl.
Použité materiály překvapivě nejsou nejkvalitnější, ale kvalita je dobrá. Jak už to u aut bez střechy bývá – i přes dobrou tuhost karoserie může plast vrzat. Uvnitř se můžete cítit jako u řízení lehkého letadla. Řidič je zavřený a spínače jsou čitelné a viditelné. Je tu ještě něco – máte na výběr ze dvou těl. Roadster nejsnáze najdete na aukcích. Existují však i elegantní hatchbacky s mimořádně atraktivními liniemi. Mnozí však říkají, že Z4 má smysl pouze ve verzi bez střechy. Ať je to jak chce, v takovém autě je nejdůležitější zážitek z jízdy.
A svět přestává existovat
Jak se na sporťák sluší, diesel zde hledejte marně. Přesto je v BMW Z4 opravdu nejlepší pustit nejslabší benzinový motor 2.0 150 k. Jako jediná má 4 válce a i zvukově je na tom nejhůř. Řada šestek. Nejběžnější jsou 2.2l 170km a 2.5l 192-218km. Možnosti 3.0 231-265 km a 3.2 343 km byly nahoře.
Možnost 2.5 l funguje v tomto autě skvěle. Lehká karoserie střílí jako z praku s každým přidáním plynu a krátká záď má tendenci pěkně klouzat. Všechno je zde velkým potěšením. Bzučení motoru, dynamika, ovladatelnost na silnici – místa si můžete vyměnit tak jako tak. Ale je to dobré auto na každý den?
Je třeba mít na paměti několik věcí. Odpružení je betonové – dává vám úžasný pocit z auta, ale je tuhé. Verze se střechou i bez střechy mají navíc špatnou zvukovou izolaci, což je při nastartování motoru určitě slyšet. Viditelnost je také špatná. Extrémně nízký posed řidiče nepomáhá například při předjíždění. Pohodlnější Mercedes SLK nebo praktičtější Audi TT by tedy možná dopadly při každodenním používání o něco lépe. Stačí ale řídit tyto stroje, abyste se přesvědčili o jednom – v BMW je cítit největší radost.
BMW Z4 je těžké zařadit mezi běžné auto, protože může být při intenzivním používání trochu únavné, ale ceny tohoto vozu jsou stále tak vysoké, že mnoho lidí nemá alternativu ke každodennímu ježdění v garáži. Jedno je však jisté – pokud má vůz zaujmout, pak bude nabídka z Bavorska perfektní.
Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti TopCar, která poskytla k vyzkoušení a focení vůz z aktuální nabídky.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
Svatý. Korolevetska 70
54-117 Vratislav
E-mailem adresa: [e-mail chráněný]
tel: 71 799 85 00
