BMW X5 xDrive30d // Psaní talentů

Například X5 už takovou instancí byla. Pokud to zákazníka napadlo se sportovnějším M podvozkem (nebo nedej bože dokonce jako X5M), se kterým se stará X5 na téměř pětimetrové SUV, pravda, velmi dobře svezla, také „šťouchl“. Je patrné, že slabší tlumení krátkých prudkých dopadů, ale i dalších věcí, nebylo ukázkou komfortu. Kompromis, který se opravdu nevyplatil.

No, nová X5 je to první, čeho si za volantem všimnete, tady je to jiné. Značení M na předních blatnících testovacího xDrive30d je samozřejmě znakem toho, že tento sportovní M má také podvozek a 20palcová kola, ale když je nastavitelný podvozek v režimu Comfort, je to sotva znatelné. ... Ve sportovním režimu středně tvrdne, ale přesto můžeme říci, že taková X5 stále patří k nejpohodlnějším velkým SUV.

Jízdní dynamika je však vynikající. Už v komfortním režimu je X5 vcelku přesný a citlivý (což je u tak velkého a těžkého auta z bezpečnostního hlediska velmi důležité), dobře reaguje na povely z volantu a při zatáčení může asistovat při couvání. V režimu sportovní jízdy jsou reakce ještě ostřejší, rolování a hlavně houpání karoserie je znatelně menší a celkově se skrývá téměř 2,2 tuny celkové hmotnosti. Shrnout: Pokud vám SUV odporují, protože jezdí znatelně hůře než klasické (sportovní) sedany, zkuste X5.

Jako auto pro řidiče to vychází na takovou X5, alespoň co se podvozku týče. A co elektrárna? Označení 30d samozřejmě znamená třílitrový šestiválec s výkonem 195 kilowattů nebo 265 „koňských sil“. Dost vzhledem k celkové hmotnosti? Ano, i když je řidič náročnější. Kombinace motoru a automatické převodovky funguje perfektně a jen málokdy je nutné přepnout do sportovního režimu. OK, pokud je auto plně naložené a koleje jsou prudké, nepředjedete X5 jako M5, ale M5 nebude moci jezdit pod osmi litry. Ano, X5 je slavný. Ne vždy (což platí zejména pro dálnice), ale při klidné jízdě ve smíšených podmínkách to ví. 6,6 litru na naše standardní kolo je výsledek, který jej staví na úroveň jeho (papírově o něco výkonnějších) soupeřů. Motor je přitom vcelku tichý (ale ve sportovním režimu stále dává něco na diesely docela příjemné tóny), reagující a vesměs přívětivý jak ke klidným, tak ke sportovně založeným řidičům. Taková X5 si možná nezaslouží tolik pohonu jako podvozek, ale i zde je hodnocení nepopiratelně a snadno kladné.

Samozřejmě dobrý podvozek a technika pohonu moc nepomůže, pokud pocit uvnitř není na úrovni (na tuto třídu aut a hlavně cenu). No a tyto chyby se na BMW (na rozdíl od předchozí generace) neopakovaly. Už to nepůsobí tak sportovně, materiály jsou přívětivější, lépe se sedí (s větším prostorem na délku) a na zadních sedadlech je více místa (zejména pro kolena). Říci, že taková X5 je skvělé rodinné auto, by bylo podcenění, protože děti mohou být docela velké, ale v žádném směru nebudou problémy s prostorem. Stejné je to s kufrem: velký, pohodlný, obklopený materiály, které nejen sedí na pohled a na dotek, ale jsou také dostatečně odolné proti nepohodlným lyžím nebo zabláceným botám.

A ještě něco charakterizuje interiér: digitalizace. Naštěstí se zastaralá analogová budka rozloučila. Senzory jsou nyní digitální, rozpoznatelné značkou BMW. (což je dobré pro toho, kdo to chce ze zvyku, a nic špatného pro všechny ostatní), dostatečně pružné a hlavně příjemně průhledné. Prezentace informací je dobře strukturovaná, jelikož řidič (když chytne nastavení, které mu vyhovuje) není přetěžován informacemi. Najde téměř vše, co nemůže (nebo nenajde) na digitálních přístrojích (nebo na projekční ploše, která je rovněž vysoce nastavitelná a dokonale průhledná) na velké středové obrazovce informačního a zábavního systému. Poslední jmenovaný je v současnosti jedním z (nejlepších), s dobře fungujícím rozpoznáváním gest (jejich sestava je ale stále dost malá), dobře strukturovanými voliči a skvělou grafikou. BMW však jde s dobou, a proto je tato X5 skvělou volbou.

Digitalizace samozřejmě zahrnuje i moderní bezpečnostní a komfortní systémy. Samozřejmě je všechny nenajdete v základní výbavě, která je u většiny prémiových modelů klasická, ale pokud si připlatíte za všechny pakety, které měla testovací X5 (First Class, Innovation Package a Business Package), budete mají také téměř kompletní sadu takových systémů. Proto tato X5 jezdí napůl sama (ve městě), může se pochlubit výbornými aktivními světlomety, pomáhá s parkováním a celkově opravuje chyby řidiče. Když už mluvíme o světle: laserové světlomety (můžete slyšet velmi "hvězdnou válku", ale ve skutečnosti jde o technologii, ve které LED nahrazuje malý laser jako zdroj světla) jsou vynikající: jak v dosahu, tak v přesnosti a rychlosti světla . ovládání paprsku.

Zatímco téměř všechny automobilové značky předvádějí nejvíce technologických inovací v elektrifikaci a autonomii svých vozových parků, BMW stále dokázalo vytvořit skvělé klasické SUV, které je posunulo o velký krok nahoru od jejich předchůdce – a vyšplhalo se až na samý vrchol žebříčku. Třída. Škoda, že ještě není elektrifikovaná.

BMW X5 xDrive30d (2019)

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základního modelu:	77.500 XNUMX EUR EUR
Náklady na testovací model:	118.022 XNUMX EUR EUR
Sleva na cenu testovacího modelu:	118.022 XNUMX EUR EUR
Napájení:	195 kW (265 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,9 ss
Maximální rychlost:	230 km / h km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,6 l / 100 km / 100 km
Záruka:	2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, 3 roky nebo záruka 200.000 XNUMX km Včetně oprav
Výměna oleje každý	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pohonné hmoty:	8.441 XNUMX €
Pneumatiky (1)	1.826 XNUMX €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	71.321 €
Povinné pojištění:	3.400 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.615 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	94.603 € 0,94 (cena za km XNUMX: XNUMX € / km €)

Техническая информация

motor:	6válec - 4taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen podélně - vrtání a zdvih 84 × 90 mm - zdvihový objem 2.993 cm3 - kompresní poměr 16,5:1 - maximální výkon 195 kW (265 k) s. 4.000 12,0 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 65,2 m/s - měrný výkon 88,6 kW / l (620 k / l) - maximální točivý moment 2.000 Nm při 2.500 2 - 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 5,500 3,520 2,200 1,720; II. 1,317 1,000 hodin; III. 0,823 0,640 hodin; IV. 2,929 hodin; v. 8,0 20; VI. 275; VII. 65; VIII. 20 – diferenciál 2,61 – ráfky XNUMX J × XNUMX – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX V, valivý obvod XNUMX m.
Přeprava a pozastavení:	SUV - 5 dveří, 5 míst - Samonosná karoserie - Přední jednoduché odpružení, vinuté pružiny, 2,3ramenné příčné lišty - Zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny - Přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy (nucené chlazení) , ABS, zadní elektrická parkovací brzda kola (přepínání mezi sedadly) - volant s ozubeným hřebenem, elektrický posilovač řízení, XNUMX otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.110 kg - přípustná celková hmotnost 2.860 2.700 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 750 kg, bez brzdy: 100 kg - přípustné zatížení střechy: 230 kg. Výkon: Nejvyšší rychlost 0 km/h – Zrychlení 100-6,5 km/h 6,8 s – Průměrná spotřeba paliva (ECE) 100 l/2 km, emise CO179 XNUMX g/km.
Vnější rozměry:	délka 4.922 mm - šířka 2.004 mm, se zrcátky 2.220 1.745 mm - výška 2.975 mm - rozvor 1.666 mm - rozchod vpředu 1.685 mm - vzadu 12,6 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 900-1.100 mm, zadní 640-860 mm - přední šířka 1.590 mm, zadní 1.550 mm - světlá výška přední 930-990 mm, zadní 950 mm - přední sedadlo délka 510-550 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr volantu 365 mm - palivová nádrž 80l.
Krabice:	645-1.860 l

Naše měření

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Stav tachometru: 10.661 km
Zrychlení 0-100 km:	6,9s
402 m od města:	14,9 let ( 148 km / h)
Maximální rychlost:	230 km / h
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	61m
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,0m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	58dB
Hluk při 130 km / h	61dB

Celkové hodnocení (503/600)

• Po dlouhé době se X5 vrací na vrchol své třídy, a to především díky výborné jízdní dynamice a pohodlné průhlednosti.

• Kabina a kufr (100/110)

  Kabina je prostorná a prostorná, moderní digitální měřiče.

• Pohodlí (100
  
  
  / 115)

  Sedadla mohla mít větší boční přilnavost, chyběl nám Apple CarPlay a AndroidAuto v systému infotainmentu.

• Převodovka (64
  
  
  / 80)

  Motor je dobrý, ale ne skvělý - jak po stránce výkonu, tak zvuku.

• Jízdní vlastnosti (88
  
  
  / 100)

  Motor je dobrý, ale ne skvělý - jak po stránce výkonu, tak zvuku. Podvozek je vcelku pohodlný, pozice na silnici na takové auto výborná. Tady v BMW odvedli prvotřídní práci.

• Zabezpečení (98/115)

  Světlomety jsou výborné, viditelnost dobrá, chyběl jen pomocný systém.

• Ekonomika a životní prostředí (53
  
  
  / 80)

  Průtok pro takový stroj je velmi správný a cena je taková, jakou byste od takto vybavené X5 očekávali.

Chválíme a vyčítáme

Světlomety

podvozek

digitální čítače

infotainment systém