BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: skvělý sport

Srovnání tří populárních špičkových modelů SUV

S novým Cayennem se na scénu vrací SUV model, který jezdí jako sportovní vůz. A nejen jako sportovní auto – ale jako Porsche!! Stačí tato kvalita na to, aby převážila nad zavedenými SUV? BMW a Mercedes? Uvidíme!

Přirozeně nás napadlo, zda je spravedlivé porovnat nový model SUV z modelu Zuffenhausen X5 s modelem GLE, jehož nástupci se do showroomů dostanou za pár měsíců. Ale jak víme, když vyprší doba pronájmu a do garáže je třeba dorazit něco nového, zkoumá se aktuální nabídka, nikoli to, co přinese budoucnost.

To dalo vzniknout myšlence tohoto srovnání, která byla dána rozhodnutím Porsche původně nabízet Cayenne pouze s benzínovými motory. Jak víte, před velkou naftovou krizí se SUV této třídy obvykle spoléhaly na samozápalné motory. Nyní však začínáme testovat benzinové šestiválce s výkonem přes 300 koní. a točivý moment nejméně 400 Nm, alespoň na papíře, není tak špatně vybaven pro každodenní život univerzálních traktorů, cestovních vozů a každodenního řízení.

BMW nebo stárnutí

X2013, představený v roce 5, nás navštívil mnohokrát – a vždy zanechal pozitivní dojem. Je známo, že jeho dělený zadní kryt je v některých situacích poněkud nepraktický a že pokud by byla opěradla zadních sedadel sklopná, zvýšilo by to komfort v prostorné zádi i výhody velké hlavy. up display (proč to není na GLE a dokonce i na novém Cayenne?) a snadno naučitelné, logicky postavené ovládací prvky funkcí založené na systému iDrive.

Proto neočekáváme překvapení, když vstoupíme do Mnichova, kde sedíte téměř stejně vysoko jako v GLE. Navíc je viditelnost u dvou starších modelů lepší než u Cayenne s širokými C-sloupky. To je důležité na úzkých vícepodlažních parkovištích, kde příliš brzy varovný signál činí bezpečnostní kamery více nejistými než užitečnými.

Komunikaci s dosud největším SUV BMW charakterizuje jako obvykle trocha fyzické aktivity a lehkost. Kromě sportovních sedadel se stabilní boční oporou (991 lev.), 19palcová kola za 2628 lev. A adaptivní podvozek včetně vzduchového odpružení na zadní nápravě (3639 lv.), další příplatky oproti směrodatné ceně testovaný vůz nemá. . A svou práci dělá dobře – dokud mu pod kola nespadne neupravená silnice s vlnami, příčnými spárami a výmoly.

Potom X5 najednou začal reagovat na nerovnoměrné nerovnosti trhnutím a otřesy s pomalými rozpadajícími se pohyby zadní nápravy po průchodu vln po asfaltu. To zastíní dobrý dojem pohodlí; toho samého je dosaženo kombinací motoru s relativně nízkým točivým momentem a osmistupňovou automatickou převodovkou, která je trvale chválena za vynikající výsledky.

Protože zatímco maximálního točivého momentu je dosaženo těsně nad volnoběhem, 400 Newtonmetrů není příliš mnoho, pokud jde o hmotnosti, které je třeba uvést do pohybu; I malé sešlápnutí plynu na dálnici má za následek podřazení a zvýšení otáček motoru, což ve vás vyvolá vnitřní touhu slyšet hedvábný zvuk dřívějších šestiválcových motorů BMW.

Přes všechny své schopnosti ve slalomu a vyhýbání se překážkám, ani z hlediska dynamiky na silnici, už X5 nepůsobí úplně moderně – s trochu větším řízením v utažených zatáčkách začne auto poměrně brzy a rychle klouzat přední kola. padá do spárů příliš dlouho působící elektroniky. Dědic to vše zřejmě zvládne mnohem lépe – a zdá se, že jeho vzhled by neměl otálet.

Mercedes nebo zrání

Z nějakého zvláštního důvodu postrádá model Mercedes pocit, že je čas na něco nového. Dobře, architektura palubní desky s malým monitorem navigačního systému a zdánlivě přikrášlenými kulatými ovládacími prvky rychloměru již nejsou v souladu se současnými standardy Mercedesu. Zdá se však, že GLE je soběstačný, jako vozidlo vyrobené primárně pro pohodlí a sebevědomé cestování na dlouhé vzdálenosti, které se od svého založení v roce 2011 jako ML nikdy nevzdalo příležitosti koupit více. vyspělá dynamika je drahá, a proto přidá do vašeho profilu nové funkce, které mají pro mnoho lidí zásadní význam.

Čtvrtý GLE se v každém případě pohybuje mezi pylony, jen o jednu myšlenku pomaleji než zástupce BMW, ale vyžaduje také více práce s volantem, při zatáčení se cítí trochu více inertní a znatelně se houpá, i když má systém proti otřesům, který funguje s aktivní stabilizátory (Active Curve System, 7393 BGN). Pocit brzdového pedálu je trochu vágní, ale celkově je výkon optimalizovaného systému děrovaných disků (společně s některým ze vzduchových pérování z balíčku Technik za 2499 6806 EUR k dispozici v Bulharsku s řadou AMG za XNUMX XNUMX BGN) celkem slušný.

Zde často používáme výrazy jako „a ... a“ – což se stává vždy, když jde o přednosti klasického modelu SUV. I přes trochu hluku v podvozku GLE dobře pohlcuje nerovnosti, sedadla jsou až na slabou boční oporu vzadu zatraceně pohodlná, motor a převodovka poskytují výborné dvojpřejezdy bez velkého řazení nahoru a dolů a bez velkého hluku vpředu.

Pro dlouhé dálniční rychlosti je Mercedes tou nejlepší volbou, lídrem v oblasti podpůrných systémů a překvapivě dobrým poměrem cena / výkon. Pouze pokud jde o spotřebu paliva, je třeba něco požadovat.

Porsche nebo vše v jednom

Model Porsche 12,1 l / 100 km nabízí nejlepší poměr ceny a kvality. A v tomto srovnávacím testu není sama. Cayenne zrychluje nejlépe, předčí své konkurenty v testech silničního provozu a nejlépe brzdí. Na nejvyšší úrovni jsou také adaptivní sportovní sedadla a integrované sedadlo dodávající pocit luxusního sedanu nebo dokonce kupé. Dojmy z jízdy jsou podobné.

Cayenne na nedotáčivost ani nepomyslel, ale zatáčky žral beze zbytku bez ohledu na vzhled a s neskrývanou radostí. A ano – za komfort odpružení získává stejné body jako Mercedes s měkkým pohonem, byť s pevnějším nastavením. Proč? Protože to jeho zákazníci od jeho Cayenne očekávají a díky svému kontaktu s vozovkou proniká do kabiny tak akorát pro nechvalně známý „pocit Porsche“. Cena tohoto all-in-one paketu včetně komfortu, výborných brzd a dosud nedosažitelné manévrovatelnosti je ale vysoká: řízení všech kol (4063 lev.), Vzduchové odpružení (7308 lev.), 21palcová kola s přídavným široké pneumatiky v různých rozměrech vpředu i vzadu (6862 5906 lev.), stejně jako brzdové kotouče s vrstvou karbidu wolframu Porsche Surface Coated Brake (PSCB) za 24 000 leva. Celkem přes BGN XNUMX XNUMX.

Nezáleží na tom, že standardně jsou na palubě různé terénní režimy, stejně jako posuvné třímístné zadní sedadlo. Cayenne je úžasné, ale extrémně drahé potěšení.

Zákazník se bude muset smířit s některými nedostatky pouze v dráze pohonu, protože ve většině případů po studeném startu stroj řadí převodové stupně dost tvrdě. A jelikož i v běžném režimu se vždy rozjíždí na první rychlostní stupeň, zpomaleně s častými rozjezdy a zastavováními, zde je cítit dávno zapomenutý efekt nárazů u starých dieselů - jen bez hrubého zvedání karoserie na chvíli.

To vše, i když na pozadí často bolestivých nákladů na volitelnou výbavu, zní jako vítězství Porsche v testu. Stejně jako u konkurence nás jeho motor lituje silné důvěry vznětových jednotek, i když to zní poutavě a motivačně. Nakonec to ale dopadne jinak, protože sportovní značka se svou charakteristickou širokou přední částí nenabízí mnoho podpůrných systémů, které byly již dlouho instalovány v jiných modelech koncernu. Pro milovníka Cayenne (což je velmi snadné) to nemusí vadit. To ale snižuje výhodu při hodnocení kvality, což může kompenzovat ztrátu hodnoty.

1. MERCEDES

GLE doma tiše vyhrává. Jedná se o auto pro klasické kupující SUV, září mnoha podpůrnými a komfortními systémy a překvapivě nízkou cenou.

2. BMW

V tomto prostředí se X5 jeví jako kompromis – není tak pohodlný jako GLE a není tak dynamický jako Cayenne. Jeho motor vzbuzuje sebemenší pocit důvěry.

3. Porsche

Pohodlné a dynamické, prostorné a funkční, Cayenne nemůže vyhrát. Protože existuje jen málo asistentů pro pohodlí a bezpečnost a cena je neuvěřitelně vysoká.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann