BMW X3 xDrive30d - konec zlevněného jízdného

Amerika je rodištěm vozů SUV a BMW to již dlouho uznává tím, že výrobu modelů X5 a X6 umístilo do svých závodů v zahraničí. V Evropě - až do příchodu nové generace v roce 3 - zakořenil pouze mladší bratr - model X2010. Výroba X3 se pak přesunula do Jižní Karolíny, kde malé SUV začalo nový život. Hmm… řekl jsem „málo“? Za chvíli se opravím, ale nejprve pár slov o problémech, kterým nový model čelí.

Předchozí model byl v tomto segmentu průkopníkem, ale rychlé uvedení prvního X3 přineslo několik nevýhod. Na prémiový segment byl příliš levný, příliš tuhý jako žárovka, příliš těsný pro každodenní použití. Na chodníku se choval slušně a ... jen na chodníku.

Odvážným průkopníkům se však spousta věcí odpouští – trh zavedl snížený tarif a začal X3 kupovat jako blázen. Každopádně neměl na výběr – vždyť soutěž měla 5 let zpoždění! Nyní je ale situace jiná. Málokdo si pamatuje konkurenty, mladé, krásné a s průkopnickými přednostmi X3, takže nový model nemůže počítat se sníženým tarifem.

Metamorfóza

Nové SUV od BMW prošlo pozoruhodnou metamorfózou. Designéři toho dokázali tolik změnit, a přesto se málokdo v rozpoznání modelu zmýlí. Ano, jedná se stále o stejné BMW X3 – podobná silueta, proporce karoserie, rozpoznatelné detaily – kontinuita zachována. Přitom se jedná o úplně jiné auto - kromě zmíněného výrobního místa mají charakter vozu, úroveň výbavy a to, co jsem očekával nejvíce - vnější rozměry a potažmo i prostor v kabině. také změnil. změněno.

Karoserie narostla, ale tak hubená, že je při sezení uvnitř mnohem lépe vidět. Zvenku upoutá pozornost nová mřížka chladiče s výkonnými „ledvinami“, výraznými lucernami vpředu i vzadu, stejně jako výrazný „dráp“ - boční vyražení vypůjčené z X1, které vede od předního podběhu k zadnímu. . zadní světla. Bílé denní světlo je pro BMW charakteristické Andělské oči neumožňuje toto auto zaměnit s jiným na silnici a celkem efektivně zve ostatní cestující do pravého pruhu. Testovaná jednotka byla vybavena sportovním paketem M, který mu dodal hrozivý a dokonce brutální vzhled - dobrý způsob, jak vyniknout bohatým zákazníkům, protože ohromující cena balíčku (21.314 XNUMX PLN) zajišťuje, že je nepravděpodobné, že by se setkal s dalším takovým příkladem. na ulici.

interiér

Spousta místa uvnitř. Ani vysoký řidič nebude mít problém se posadit. Za stažené sedadlo je lepší nepokládat dalšího obra, ale to je ve skutečnosti jediné omezení, pokud jde o prostor v kabině.

Interiér se stal exkluzivnějším. Minimalistický, elegantní design bez zbytečných tlačítek, barev a úchytů v kombinaci s vynikajícími a na dotek příjemnými dokončovacími materiály. Hodiny a obrazovka počítače pod nimi jsou velmi dobře čitelné. Nejvíce mě však chválili za pohodlná řídítka s optimálními rozměry a tloušťkou ráfku.

Testované vozidlo bylo vybaveno elektricky nastavitelnými, částečně čalouněnými sedadly, která svou sportovní tuhostí nebyla vzorem komfortu na dlouhé vzdálenosti, ale v zatáčkách si vedla dobře a držela řidiče na místě elektricky nastavitelnými bočními polstry. Ve stejných zatáčkách mi ale chyběla nižší poloha za volantem - sedačkám dle mého názoru chybělo dostatečné vertikální nastavení - i po co největším snížení sedáku jsem nabyl dojmu, že bych mohl a měl být o nějaký ten centimetr blíž. silnice pro maximální využití vozidla.

Ovládání systému iDrive je intuitivní a snadné díky multifunkčnímu knoflíku umístěnému na středovém tunelu vedle voliče převodovky. Ovládání systému řidiče trochu pohltí, protože tlačítka na rukojeti jsou natolik charakteristická, že se na ně bude hodit pohled po první hodině jízdy. Pouze přepínač režimů z Normal na Sport je příliš blízko tlačítka vypnutí ESP a je snadné udělat chybu, aniž byste se na to podívali.

Kdo zpomalí, vyhrává

To je reklamní slogan na webu BMW pro systém EfficientDynamics, který (mimo jiné) rekuperuje elektřinu při brzdění. Ale ujišťuji vás, že jakmile se dostanete do X3 s tímto motorem, jediné, na co budete myslet, je zrychlení. Brzdění? Úspora paliva? V tomto modelu mě nezajímá o nic víc, než Afričana zajímá návod na vyřezávání sněhuláka. První „stovku“ lze vytočit za 6,2 vteřiny a i při této rychlosti zůstává vůz naživu a chtivě útočí na další čísla na číselníku rychloměru. Až na okamžiky velmi intenzivní akcelerace zůstává motor sotva slyšitelný (jediné, co je v dálkových rychlostech slyšet, je hluk větru) a převodovka volí stupně citelně až na otáčkoměru. Všechno to funguje jako dobře promazaný, kompaktní a odolný stroj, který vás dostane tam, kam chcete, a přitom vám poskytne tolik zábavy, kolik vašich schopností, stavu vozovky a… tolik, kolik můžete pojmout příliš vysoké sedadlo.

Převodovka umožňuje jejich manuální řazení, přičemž například řazení nahoru se provádí přitažením páky k sobě (BMW sportovní rodokmen zavazuje). Převodovka poslušně řadí rychlostní stupně prakticky bez prodlevy, a když se zapomene na manuální režim, tiše převezme iniciativu a zabrání přílišnému poklesu otáček. Škoda, že pro manuální řazení musíte držet ruku na joysticku řazení - hodily by se okvětní lístky pod volantem.

Testovaný vůz byl vybaven systémem elektronického řízení tlumení (EDC), který umožňoval řidiči volit mezi jízdními styly Normal, Sport a Sport+. V systému iDrive bylo navíc možné upravit, zda má motor produkovat více také v režimech Sport a Sport+. A udělal – na sešlápnutí plynového pedálu zareagoval znatelně dříve. Vrátíme-li se k tlumičům – po zařazení sportovních režimů se vůz stal ještě kompaktnějším, tužším a vybízel k rychlému zatáčení. A pak je tu pochvala podvozku – to povzbuzení jsem určitě přijal a ikona ESP na displeji blikala jen velmi zřídka, protože odpružení si dobře poradilo s g-sílami, které tento 2tunový stroj vytváří.

Sluší se podotknout, že i když jsem nemyslel na brzdění ani spotřebu paliva, výsledky spalování nebyly pro můj redakční rozpočet zruinující. Opotřebované Varšava: 9,5-11 l / 100 km. Dálnice: 7-9,5 l / 100 km. Nejsou to hodnoty deklarované výrobcem (5,6 na dálnici, 6,8 ve městě), ale to umožnilo projet dálnici z Varšavy do Krynice a odtud se vrátit do Krakova bez blikající pažby.

peníze

Ceník X3 xDrive30d začíná na 221.900 258 560 PLN hrubého. Pokud jde o moderní a prostorné SUV z prémiového segmentu s výkonným motorem o výkonu 8 koní a točivým momentem 5 Nm a 100.000stupňovou automatickou převodovkou, nejde o nic skličujícího, na oplátku model nabízí hodně – z praktických předností úspory na pumpě a nakonec emoce z jízdy. V této ceně je také zahrnuto XNUMX XNUMX let/km BMW Service Inclusive.

Náročnější zákazníci by se však měli připravit na vyšší příplatek za příplatkovou výbavu. Cenu M paketu jsem již zmínil. Samotná elektrická sedadla s pamětí stojí 6.055 11.034 300 5 PLN, profesionální navigace dalších 263.900 5 PLN a tak dále a tak dále. Seznam příplatkové výbavy testovaného vozu zabral celou stránku a zvedl cenu na více než 3 XNUMX XNUMX zlotých. Když porovnáte ceník XXNUMX začínající na , můžete se divit, kolik zákazníků bude chtít mluvit o X v showroomu. Tam je ale cenovka za doplňkové možnosti stejně nemilosrdná, takže se X nemusí bát ztráty klientely – nikdo přece nikomu neříká, aby si vybral všechny možnosti výbavy, které vidí v konfigurátoru.

Změněná postava

Překoná nová X3 oblíbenost svého předchůdce, kterého si vybralo více než 600.000 XNUMX kupujících? Toho bych se nebál. Bude stále spojován jako „dámský“ vůz? Konečné rozhodnutí necháváme na kupujících a zákaznících, ale dle mého názoru došlo v případě tohoto modelu k jasné změně charakteru z vozu pro podnikatelku či manželku generálního ředitele na vůz s mužským Y. chromozóm. nepřehlédnutelná - zvláště u paketu M Sport.Na druhou stranu i přes prořídnutí vozu by to nemělo odradit ženskou část klientely - vždyť estetice nelze nic vytknout a vnější svými rozměry je stále ideální pro městské komunikace a parkoviště.

X3 udělala oproti předchozí generaci takový pokrok, že „důstojný nástupce první generace X3“ se nezdá být dostatečným shrnutím. Možná takto: „Důstojný bratříček X5, který nikdy nedostal slevu.“