Testovací jízda BMW X3: Akta X
Pro Evropskou unii je již BMW X3 cizincem. Výroba modelů se přesunula z rakouského Grazu do Spartanburgu v Jižní Karolíně. Opravdu má něco z amerického způsobu života – nová X3 je mnohem pohodlnější než její předchůdce. Z hlediska dynamiky chování je však pevně zakořeněn ve svých německých kořenech.
Vstup BMW do světa modelů SUV vytvořil novou dimenzi ve vnímání automobilu této povahy. V době, kdy byl model X5 v roce 1999 samonosný, si jeho řidiči zvykli na charakteristický kývavý pohyb a člověk si jen stěží dokázal představit, že se multifunkční terénní model může chovat jako auto. Ve skutečnosti od té chvíle definice „SUV“ zdaleka nebyla vhodná pro taková vozidla. Poté přišla X3, která používala platformu řady 3, a inženýři podvozku se rozhodli, že mohou plně otestovat psychologii a postavu značky. Extrémně tuhé odpružení zajišťovalo chování na silnici, které společnost Auto Motor und Sport nazvala modelem „nejvyšším sportovním vozem na světě“. Z hlediska dynamiky bude tedy i u modernějších technologií pro novou X3 obtížné dosáhnout vyšší úrovně a indikátorem toho jsou téměř identické výsledky v testu ISO.
Zde však přichází velký, ale ...
Nový X3 je mnohem lepší než jeho předchůdce, pokud jde o komfort jízdy, a to je místo, kde inženýři udělali obrovský krok vpřed. Model překonává překážky a nepravidelnosti s určitou magickou pružností, absorbuje vibrace bez nárazu do těla, okamžitě odrazí švih a až po chvíli pokračuje v těsném pohybu, jako by se nic nestalo. Podvozek nového modelu X3, který je tvořen speciálně konfigurovanou vzpěrou MacPherson s dvojitými příčnými rameny vpředu a sofistikovaným 92D kinematickým designem s rozchodem o XNUMX mm vzadu, funguje dobře.
Díky systému Dynamic Damping Control, který upravuje charakteristiku tlumičů, lze při aktivaci sportovního režimu auto nastavovat stejně jako jeho předchůdce, ale obecně to není téměř nutné. Normal (který se neustále přizpůsobuje podmínkám) a Comfort odvádějí skvělou práci a dovést auto na hranici trakce a vyžadovat zásah stabilizačního programu vyžaduje hodně úsilí. Výrazně k tomu přispívá dvoupřevodovka xDrive, jejíž nejdůležitější předností je rychlost práce - v závislosti na podmínkách přerozděluje točivý moment v rozsahu od 0:100 do 50:50 dopředu i dozadu náprava pomocí lamelové spojky. . Jeho asistentem je systém Performance Control, který v zatáčkách aplikuje cílenou brzdnou sílu na vnitřní zadní kolo. Od auta, které se snaží o plynulou jízdu na rozbahněné cestě, nelze čekat nic jiného. To podporuje i nový elektromechanický systém řízení Thyssen Krupp, který je také flexibilnější a snižuje spotřebu energie ve srovnání s předchozím elektrohydraulickým systémem ZF.
Platforma F25
K dosažení kombinace pohodlí a dynamiky významně přispívá nejen podvozek a elektronika, ale také platforma F25, která je úzce spjata s platformou, která bude použita v nové řadě 3, a zahrnuje komponenty ze třetí a páté řady. ... Je nejen silnější a torznější, ale také větší než jeho předchůdce. Se zvětšením všech rozměrů (délka zvětšená o 83 mm na 4648 mm, šířka o 28 mm na 1881 a výška o 12 mm na 1661 mm) bylo dosaženo rozměrů první generace modelu X5 a v celém prostoru bylo citelně vidět. Pokyny. Pro BMW se nyní kompaktní SUV nazývá X1 a X3 dokonale vyplňuje mezeru mezi ním a X5.
Vysoce kvalitní materiály, extrémně vysoká úroveň ergonomie, funkční ovládací prvky, snadno čitelné přístroje na palubní desce, head-up displej, konektivita chytrého telefonu a připojení k internetu jsou jen některé z kombinací, které poskytují cestujícím ve voze jedinečný komfort. .
Co se skrývá pod kapotou?
Pro začátek bude model k dispozici ve verzích se čtyřválcovým dvoulitrovým přeplňovaným vznětovým motorem Common Rail xDrive 2.0d (184 k) a šestiválcovým třílitrovým benzínovým přeplňovaným motorem s přímým vstřikováním a doplňováním paliva Valvetronic bez škrticí klapky xDrive 35i (306 k). Výkonnější naftové jednotky a menší benzínové jednotky přijdou později. Novinkou je možnost vybavit vznětový motor osmistupňovým automatickým systémem, který umožňuje nejen jízdu v nízkých otáčkách díky vysokému točivému momentu (380 newtonmetrů v rozsahu od 1750 do 2750 ot./min), ale také integrace systému start-stop se speciálním akumulátorem převodovky Ozubené kolo. Tato technologie je k dispozici také ve verzích se šestistupňovou manuální převodovkou nabízenou pro vznětový motor a také v šestiválcových jednotkách, kde je automatizace jedinou možností. Tato řešení, stejně jako samotná vysoce účinná vznětová jednotka, vybavená speciálně konstruovaným dvouhmotovým setrvačníkem, který umožňuje provoz při nízkých otáčkách bez nepříjemných vibrací, a elektronicky řízeným vodním čerpadlem, které optimalizuje proces dosažení provozní teploty v kombinaci s ne příliš těžkou pravou nohou. průměrná spotřeba je celkem přijatelných sedm litrů na 100 km.
Stylisticky BMW sleduje aktuální trendy v designu své značky. Nová X3 je rozhodně autentickou, ale rozpoznatelnou součástí sestavy bavorské společnosti. Vyznačuje se kombinací tvaru zadních světel (s prvky LED) a dynamické konfigurace zadní části. Postranní silueta okamžitě rozpozná geny předchůdce, upravená dvěma výraznými sochařskými křivkami. X3 však nelze srovnávat s aristokratickou plastikou Series 5, a to hlavně kvůli poněkud neosobnímu pozadí ostatních prvků s poněkud neobvyklou expresivitou světlometů.
Vše ostatní je však na vrcholu – jak zpracování, tak dynamické schopnosti, a proto je konečný výsledek v auto motor und sport testu pro X3 xDrive 2.0de pět hvězdiček. Těžko bychom hledali lepší svědectví o kvalitách bavorského výtvoru.
text: Georgy Kolev
foto: Hans Dieter-Zeufert
